Двигатель дизельный с турбиной, т.е. по рекомендациям после остановки его надо не глушить, а ждать 2-3 минуты, или не надо и можно смело глушить?
Да, я понимаю, что если до этого за 4 часа я проехал чуть менее чем из Львова до Киева, то не глушить его я буду как минимум минуты 4-ре.
Вопрос о городской эксплуатации в части проехал минут 8-12 на оборотах до 2,5-2,8. - как тут быть? Просто получается или время в пути 12-16 минут, или убитый за 2 года турбина с двиглом.
Двигатель дизельный с турбиной, т.е. по рекомендациям после остановки его надо не глушить, а ждать 2-3 минуты, или не надо и можно смело глушить?
Если шел на оборотах по трассе и сразу залетел на парковку/заправку то желательно подождать с пол минуты, чтобы турбина сбросила обороты. Но как правило перед остановкой едешь в тошнящем режиме, поэтому нет никакого смысла торохтеть на месте.
Народ писал, что у нас турбина с изменяемой геометрией, но там надо еще смотреть какой именно к9к (маркировку), её особо не надо остужать. Но все, всегда рекомендуют, если ты наваливал перед остановкой, то 30-90 сек лучше постоять на холостом ходу и дать её скинуть обороты и остыть, а если в спокойном режиме за последние 5 минут приехал к месту остановки, то не требуется.
Если валил 3500-4000 оборотов, постой чуть потарахти, ито буквально секунд 30. Если едешь в обычном режиме - вообще нет смысла ждать. Нет в целом никакой разницы с или без геометрии, там разница только в егр - он тоже греется и его тоже остужает, на машинах без геометрии егр обычный - ему фиолетово. На машинах с геометрией - хитропопый егр - и ему тоже надо чуть остыть. Вот в чем суть. Если машина на едц - я вообще не думаю, что у вас есть де возможность его сильно крутануть кроме как на обгоне де по трассе.
Я примерно так и написал, или хотел=) Я когда валю, всегда перехожу в мануал и стараюсь держать обороты в пиковой зоне крутящего момента, а то при тапке в пол ЕДЦ закидывает обороты под красную зону и кроме оркестра под капотом особо ничего не происходит.
Двигатель дизельный с турбиной, т.е. по рекомендациям после остановки его надо не глушить, а ждать 2-3 минуты, или не надо и можно смело глушить?
Да, я понимаю, что если до этого за 4 часа я проехал чуть менее чем из Львова до Киева, то не глушить его я буду как минимум минуты 4-ре.
Вопрос о городской эксплуатации в части проехал минут 8-12 на оборотах до 2,5-2,8. - как тут быть? Просто получается или время в пути 12-16 минут, или убитый за 2 года турбина с двиглом.
Основна проблема з турбіною перед зупинкою двигуна - її температура. При постійному навалюванні вона сильно розігріваєтсья як вихлопними газами, так і стисненим у компресорі повітрям. Тому й рекомендують помолотити на холостих деякий час: на холостих обертах температура вихлопа значно нижча тому досить швидко охолодить турбінну частину. А повітря в компресорі майже не стискається, тож компресорна частина теж охолодиться. Це дозволить мастилу, що залишилося в турбокомпресорі після зупинки мотора, не коксуватися, бо температури опустяться до притомних значень. Власне, якщо їзда міська, то турбіна сильно і не розігріється, та й періодично буде охолоджуватися поки на світлофорі стоїш чи пропускаєш когось. Для гарного прогріву необхідне високе навантаження. Після зупинки мотора вал турбокомпресора зупиняється дуже швидко. Кілька секунд. Інертність у турбіни мала, плюс прокачувати повітря і витягувати вихлоп через зупинений двиген нереально - турбіна зупиняється
Власне, після описаної їзди секунд 15-20-30 вистачить з головою.
При долгой езде по трассе с оборотами более 2000 стараюсь после остановки 1-2 минуты дать мотору поработать на холостых. В городе особо не наваливаю, поэтому смысла дополнительно чадить в атмосферу, стоя на месте, не вижу - думаю, что 30-40 секунд, за которые я отключаю телефон от магнитолы и забираю вещи, вполне достаточно.
Двигатель дизельный с турбиной, т.е. по рекомендациям после остановки его надо не глушить, а ждать 2-3 минуты, или не надо и можно смело глушить?
Да, я понимаю, что если до этого за 4 часа я проехал чуть менее чем из Львова до Киева, то не глушить его я буду как минимум минуты 4-ре.
Вопрос о городской эксплуатации в части проехал минут 8-12 на оборотах до 2,5-2,8. - как тут быть? Просто получается или время в пути 12-16 минут, или убитый за 2 года турбина с двиглом.
Основна проблема з турбіною перед зупинкою двигуна - її температура. При постійному навалюванні вона сильно розігріваєтсья як вихлопними газами, так і стисненим у компресорі повітрям. Тому й рекомендують помолотити на холостих деякий час: на холостих обертах температура вихлопа значно нижча тому досить швидко охолодить турбінну частину. А повітря в компресорі майже не стискається, тож компресорна частина теж охолодиться. Це дозволить мастилу, що залишилося в турбокомпресорі після зупинки мотора, не коксуватися, бо температури опустяться до притомних значень. Власне, якщо їзда міська, то турбіна сильно і не розігріється, та й періодично буде охолоджуватися поки на світлофорі стоїш чи пропускаєш когось. Для гарного прогріву необхідне високе навантаження. Після зупинки мотора вал турбокомпресора зупиняється дуже швидко. Кілька секунд. Інертність у турбіни мала, плюс прокачувати повітря і витягувати вихлоп через зупинений двиген нереально - турбіна зупиняється
Власне, після описаної їзди секунд 15-20-30 вистачить з головою.
Инертность турбины это как? Знаю инертные газы. Может инерционность? У турбины она называется выбег. У к9к выбег мизерный, даже с оборотов.
У к9к выбег мизерный, даже с оборотов.
А посему вывод - не фиг портить атмосферу? Как написано чуть выше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
