А как работать после того как доедешь, переодеться, принять душ?)) шо за утопия
Как ни странно да - переодеться и принять душ. Или вы после спортзала не моетесь и не переодеваетесь?
А как работать после того как доедешь, переодеться, принять душ?)) шо за утопия
Как ни странно да - переодеться и принять душ. Или вы после спортзала не моетесь и не переодеваетесь?
Прикольно. Я даже представляю себе, как головной офис Ощадбанка (пусть 30% персонала) приедут, запаркуют велики и пойдут в душ...., а потом переодеваться. Выезд на работу в 6:00, час в пути, час на очередь в душ и переодевание. Усталые, но веселые в 8:20 люди прибывают к рабочим местам....) .
п.с. особо веселыми они будут в декабре-январе, у нас иногда снег выпадает, но для настоящего велофаната это мелочи .
п.п.с. если в 6:00 выезжать - так пробок ни в Киеве, ни в Ирпенях и Боярках еще нет. И с работы в 22:30 выходить - так пробок уже нет - лично проверял несколько лет подряд .
Я даже представляю себе, как головной офис Ощадбанка (пусть 30% персонала) приедут, запаркуют велики и пойдут в душ...
Усталые, но веселые в 8:20 люди прибывают к рабочим местам....)
Кстати пропотевшим и повытиравшим чужой пот пассажиром маршруток тоже не помешало бы переодеться и принять душ, чтобы не благоухать на рабочем месте. Я этим летом не сразу понял что происходит - едешь себе, никого не трогаешь, аж тут вдруг такой штын пота... Пара минут - и обратно свежий воздух. После какого-то там раза я понял таки что происходит - мимо проезжала маршрутка с открытыми окнами... И отравляла воздух на улице адским запахом пота. Ну и зачем выезжать за час, если на велосипеде лично я доезжаю до работы за пол часа? А на ОТ это, действительно, от часа и больше.
А вот закрытая велопарковка на 200 велосипедов с душем в Гуливере - для сотрудников этого ТЦ реальность.
Так напарковать велосипедов можно и 1000 шт. (в городе Бердичев, напротив проходной завода "Прогресс" очень давно была парковка великов и многие заводчане ездили на работу/с работы на велосипеде "Украина", а работало там тысяч 6 народу - это я к тому, что парковка великов рядом с заводом это не изобретение, а сильно подзабытый факт из прошлого). А душ где взять на 200 человек???? В Гуливере???? Вот на совковых заводах, в цехах люди и переодевались, и шкафчики были для личных вещей и душевые, которые смены целые могли обслужить.
Душ там же где парковка.
А если абстрагироваться от здорового образа жизни (крутить педали) и представить вариант на электротяге ? Тут и душ не нужен
А как работать после того как доедешь, переодеться, принять душ?)) шо за утопия
Уже был ответ - вел с электротягой, причем с не очень мощным моторчиком, чтобы под горку тебя вез и достаточно.
Основна маса людей і в Амстердамі, і в Копенгагені, і в інших велосипедних столицях - не їде на веліках ВСЮ відстань від дому до роботи, а - під"їжджає приміром від найближчої станції міської електрички до офісу. Саме тому, гігантські велопарковки - не біля офісів, а біля залізничних станцій. І в цьому вже є сенс навіть для офісного планктону: проїхати 1-2 км на веліку (тут навіть не дуже тренованій людині важко спітніти) і зекономити 20-30хв кожного дня. З київським рельєфом та кліматом велодоріжки в історичному центрі - це тупе мавпування, так само як і велодоріжки-дублери магістралей (Бажана та Брест-Литовського).
Основна маса людей і в Амстердамі, і в Копенгагені, і в інших велосипедних столицях - не їде на веліках ВСЮ відстань від дому до роботи, а - під"їжджає приміром від найближчої станції міської електрички до офісу. Саме тому, гігантські велопарковки - не біля офісів, а біля залізничних станцій. І в цьому вже є сенс навіть для офісного планктону: проїхати 1-2 км на веліку (тут навіть не дуже тренованій людині важко спітніти) і зекономити 20-30хв кожного дня.
Та даже если и ВСЮ, но с отрицательным тангажом транспортного средства(как в моем случае), то прекрасно можно обойтись исключительно личными средствами гигиены. Уж точно вспотеешь меньше чем даже пешкарусом от ближайшего траспортного хаба двигаться.
Львівську браму никак не закончат. Одну-то всего станцийку. Нет, понятно, что может быть сложный грунт, реки там подземные.
Все там нормально с грунтами. Нету места куда эту станцию вывести - все частная собственность.
Изъять с компенсацией. Предварительно, выяснив возможности открытия без вреда для ЧС. А, учитывая, как у нас проворачивали приватизацию - и предварительно выяснив, можно ли было вообще там что-то приватизировать. Русановские сады тому пример. Но речь не об этом, по большей части. А о том, что даже то, что есть не могут ему рады дать. Так про какие линии метро/монорельсов говорить?
вместо это достраивают новые станции на существующих, и в результате люди скоро на рельсы с платформ выпадать начнут. от перезагруженности.
Вот именно. Это достраивание во вред. Оно НЕ нужно.
А как работать после того как доедешь, переодеться, принять душ?)) шо за утопия
Уже был ответ - вел с электротягой, причем с не очень мощным моторчиком, чтобы под горку тебя вез и достаточно.
Основна маса людей і в Амстердамі, і в Копенгагені, і в інших велосипедних столицях - не їде на веліках ВСЮ відстань від дому до роботи, а - під"їжджає приміром від найближчої станції міської електрички до офісу. Саме тому, гігантські велопарковки - не біля офісів, а біля залізничних станцій. І в цьому вже є сенс навіть для офісного планктону: проїхати 1-2 км на веліку (тут навіть не дуже тренованій людині важко спітніти) і зекономити 20-30хв кожного дня. З київським рельєфом та кліматом велодоріжки в історичному центрі - це тупе мавпування, так само як і велодоріжки-дублери магістралей (Бажана та Брест-Литовського).
я не зрозуміла хоча й бувала у велосипедній столиці твого тексту. якщо вони користуються велосипедами, щоби доїхати від станції до офісу, то на чому ж вони таки це роблять, якщо їх велосипеди запарковані біля станції?
я не зрозуміла хоча й бувала у велосипедній столиці твого тексту. якщо вони користуються велосипедами, щоби доїхати від станції до офісу, то на чому ж вони таки це роблять, якщо їх велосипеди запарковані біля станції?
Для этого покупается два велосипеда: один от дома до станции, второй от станции до офиса.
я не зрозуміла хоча й бувала у велосипедній столиці твого тексту. якщо вони користуються велосипедами, щоби доїхати від станції до офісу, то на чому ж вони таки це роблять, якщо їх велосипеди запарковані біля станції?
Для этого покупается два велосипеда: один от дома до станции, второй от станции до офиса.
Саме так: їдеш з дому веліком до станції, кидаєш його, далі їдеш на ГТ - потім знову береш велік, який чекав на тебе на кінцевій станції і ідеш на ньому до офісу. Якщо їдеш на ГТ на коротку відстань, то можна звісно веліка із собою провезти на - але в час пік це заборонено, та й платити за провезення веліка теж доводиться. Чоловік в костюмі з краваткою, жінка в офісній сукні на підборах, в т.ч. в довгому верхньому одягу, в дощ, сніг, будь-яку погоду на веліку - як запросто.
не їде на веліках ВСЮ відстань від дому до роботи, а - під"їжджає приміром від найближчої станції міської електрички до офісу... З київським рельєфом та кліматом велодоріжки в історичному центрі - це тупе мавпування, так само як і велодоріжки-дублери магістралей (Бажана та Брест-Литовського).
Так є ж сервіс прокату велосипедів Некстбайк в Києві. Під’їжджайте на здоров’я. А от видумувати про київський рельєф не варто - не такий він страшний (звісно для людини, яка не живе будинок - ліфт - авто під під’їздом - парковка під офісом - ліфт - офіс і ввечені в зворотньому порядку, тобто в якої відсутня рухова активність).
Изъять с компенсацией.
Так ОЧЕНЬ частная собственность с видами. Поэтому изъять не получится - можно только метро не выводить, т.е. изъять станцию метро у киевлян.
Изъять с компенсацией.
Так ОЧЕНЬ частная собственность с видами. Поэтому изъять не получится - можно только метро не выводить, т.е. изъять станцию метро у киевлян.
Ну, это тема для другого разговора. Хотя и несколько взаимосвязанная. Как минимум в том, что вот такие нюансишки просто могут не позволить городу развиваться. Что, собственно и наблюдается. Поэтому не будет ни метро ни монорельсов. А люди будут покупать машины и толкаться в диких пробках, утешая себя тем, что зато вот, музычка, тепло в салоне, а за окном слякоть... П.С. тьху три раза - но иногда приходит в голову безумная, в некотором смысле мысль, что тут разрушить бы все до щебенки - а потом строить. Только нормально, а не как сейчас, втюхивая высотки где попало. Честно - перспектив развития - именно развития города - пока не вижу. Разрастание - да, но не развитие. Имхо.
я не зрозуміла хоча й бувала у велосипедній столиці твого тексту. якщо вони користуються велосипедами, щоби доїхати від станції до офісу, то на чому ж вони таки це роблять, якщо їх велосипеди запарковані біля станції?
Для этого покупается два велосипеда: один от дома до станции, второй от станции до офиса.
Один может быть свой, а второй шеринговый. Или оба шеринговых.
А душ где взять на 200 человек???? В Гуливере???? Вот на совковых заводах, в цехах люди и переодевались, и шкафчики были для личных вещей и душевые, которые смены целые могли обслужить.
БЦ - это все таки не завод. Туда не приходит сразу тысяча человек в одно время. Уверен, те 200 велосипедистов не особо друг с другом пересекаются по утрам. Из статьи не ясно, сколько там душевых, но подозреваю, что полдюжины было бы достаточно, чтобы никто не остался обиженным.
не їде на веліках ВСЮ відстань від дому до роботи, а - під"їжджає приміром від найближчої станції міської електрички до офісу... З київським рельєфом та кліматом велодоріжки в історичному центрі - це тупе мавпування, так само як і велодоріжки-дублери магістралей (Бажана та Брест-Литовського).
Так є ж сервіс прокату велосипедів Некстбайк в Києві. Під’їжджайте на здоров’я. А от видумувати про київський рельєф не варто - не такий він страшний (звісно для людини, яка не живе будинок - ліфт - авто під під’їздом - парковка під офісом - ліфт - офіс і ввечені в зворотньому порядку, тобто в якої відсутня рухова активність).
Що значить «видумувати»? Береш будь-яку веб-камеру з Амстердаму/Копену, а потім приміряєш цей велосипедний трафік до Теліги, Володимирського, Паркової алеї та інших вулиць, що ведуть на київські пагорби. Звісно, знайдуться екстремали - та хай навіть сотні екстремалів - що легко подолають такий рельєф, але трафік Амстердаму - це офісний планктон, домогосподарки та пенсіонери, а не учасники тур-де-теліга. І це я не згадую про різницю клімату і те, що окрім власне велодоріжок є ще не розбомблені проїзди між будинками, велопарковки, місця для велосипедів у ГТ тощо - які київським мавпуванням не передбачені в принципі.
Теліги досить полога, там два невеличких підйомчики з невеликим градієнтом. Але є дублер, якщо немає бажання дихати вихлопами - Петропавлівська. Я все літо піднімався по Сирецькій (отак в режимі тільки на роботу й з роботи накрутив півтори тисячі км) - там градієнт значно крутіший, ніж на Теліги. Живий. Не вмер. Фізична форма в мене цього року - дуже не дуже. Тому їхав дуже повільно й ніяких проблем. А поки повільно крутив педалі спостерігав як ті, кому треба цигарку викурити, просто по тротуару вели велосипед в руках на підйомі. Й теж корона не падала. Та, зрештою, вже не один раз написали про електричну тягу - електробайки зараз готові в магазинах продаються, їх не треба самостійно збирати, як раніше. Володимирська без проблем виїжджається теж. Там немає ніякого екстриму. Звісно якщо ви не ведете виключно сидячий спосіб життя (від крісла в офісі до крісла в авто за допомогою ліфту й паркуєтесь в дверях). Екстрим на Шовковичній (та й то для тих, хто ніколи на велосипеді не сидів). Трьохсвятительська теж так собі за градієнтом - треба трохи мати сили в ногах, щоб туди викрутити. А от перераховані вами в кінці проблеми - дійсно мають місце. Це і клімат, і відсутність адекватної інфраструктури. А велодоріжки повз виходи з ларьків і які закінчуються в біотуалетах - це по нашому.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
.
.
