П.С. тьху три раза - но иногда приходит в голову безумная, в некотором смысле мысль, что тут разрушить бы все до щебенки - а потом строить. Только нормально, а не как сейчас, втюхивая высотки где попало. Честно - перспектив развития - именно развития города - пока не вижу. Разрастание - да, но не развитие. Имхо.
В Шанхае я наблюдал, как старые микрорайоны 9-ти этажек разбираются по кирпичику, а на их месте возводятся многоэтажки 40-50 этажей, а развязки давно уже многоуровневые. Я где то писал, что один раз пришлось на такси повернуть направо, спустившись 5 витков вниз на многоуровневой развязке... Но это 21 миллионный город, со своими особенностями движения, отдельными полосами для мото и вело-транспорта со своими светофорами, идеальной разметкой и светофорами, но совершенно хаотичным движением по принципу "нога на тормозе, рука - на клаксоне", все всех обгоняют, подрезают, сигналят, шо дурные...Это я к тому, что даже самое многолюдное движение можно организовать, если усовершенствовать дороги и правильно рассчитать плотность населения на единицу дорожного покрытия)) .
Но это невозможно без привлечения частных инвестиций в строительство инфраструктуры города. Если этим будет заниматься государство, то мы десятилетиями не увидим никакого продвижения в этом вопросе. Там эти старые микрорайоны продают частным инвесторам, разрешая строить, но только с сохранением профиля микрорайона - на месте жилых домов должны строиться только жилые дома, а не завод, а как получать прибыль - твоя проблема. То же и с дорогами, потому и видел там на, типа, кольцевой, платные полосы со шлагбаумами, бывает и такое....
Так что надо комбинировать и давать дорогу частному бизнесу, а не наживе коррумпированных чиновников
Понятно что бюрократия и все такое, но с точки зрения $ - этот вариант самый быстрый по исполнению и недорогой.
Если отбросить концепт "будут халтурить и саботировать", то самым быстрым и недорогим по исполнению вариантом был бы "передача городской электрички в управление УЗ" с возможностью независимого ценообразования (они, кстати, сейчас активно на этот сценарий намекают), единственное, что предварительно нужно уточнить, возможно ли физически обеспечить хотя бы 15-минутный интервал в утреннее и вечернее время (когда идет пик пригородных поездов).Расширять по текущей линии - слабореально (скажем так, слабореально сделать дешево) - там и зону отчуждения расширять надо, что непросто будет ввиду новостроев в окрестностях Малевича, и путепроводы переделывать, и насыпи перепиливать, расширять в обвод - а, собственно, куда: в тех местах имеется такая неприятная штука, как рельеф и достаточно плотная застройка, затраты будут такие, что пару веток метро могут оказаться сравнительно недорогой затеей.
А хотят ли киевляне жить в Шанхае? Среди 50-этажек и 5-уровневых развязок? Или может быть они хотели бы жить в европейском городе, наподобие Берлина, с нормальной пяти-восьмиэтажной квартальной застройкой и с нормальным ОТ?
Вариант строить бизнес-центры в Ирпене и Броварах был? Один профит - сотрудникам из местных не надо в Киев ехать, а киевлянам- ехать «против шерсти» в полупустом ОТ
Вариант строить бизнес-центры в Ирпене и Броварах был? Один профит - сотрудникам из местных не надо в Киев ехать, а киевлянам- ехать «против шерсти» в полупустом ОТ
Жители Ирпеня и Броваров едут в бизнес-центры?
Вариант строить бизнес-центры в Ирпене и Броварах был? Один профит - сотрудникам из местных не надо в Киев ехать, а киевлянам- ехать «против шерсти» в полупустом ОТ
Жители Ирпеня и Броваров едут в бизнес-центры?
А куда? Что на большие заводы/фабрики? Сколько их в Киеве осталось то...
Вариант строить бизнес-центры в Ирпене и Броварах был? Один профит - сотрудникам из местных не надо в Киев ехать, а киевлянам- ехать «против шерсти» в полупустом ОТ
Жители Ирпеня и Броваров едут в бизнес-центры?
А куда? Что на большие заводы/фабрики? Сколько их в Киеве осталось то...
Есть тысячи и еще чуть-чуть производственных цехов. Начиная от печатания визиток и заканчивая алюминиевыми окнами. Я уже не говорю про мелкие склады, фирмы, магазины и магазинчики, рынки, небольшие офисы.
зы. В Бизнес центр никогда не ездил на работу.
Вариант строить бизнес-центры в Ирпене и Броварах был? Один профит - сотрудникам из местных не надо в Киев ехать, а киевлянам- ехать «против шерсти» в полупустом ОТ
Киевляне не поедут в БЦ в пригород. Более того, народу влом ехать за товарами/услугами, если офис у тебя где-то не в условном центре города.
Так что надо комбинировать и давать дорогу частному бизнесу, а не наживе коррумпированных чиновников
И это нужно, и нужно чтобы развитие инфраструктуры не превращалось в рекламу себя любимых - с бигмордами с фото , с придыхательной азиатщиной по велению светлейшего градоначальника Виталия Владимировича Кличко , как это сделано по пути на Трою, а было обычным рутинным делом. В Днепре Филатов новый мост открывал, просто приехал, пожал руки и поехал дальше. Но только в Киеве каждый канализационный люк открывают с камерами, двумя автобусами журналистов и топ-чиновников, которые даже не ставили ни одной подписи
А хотят ли киевляне жить в Шанхае? Среди 50-этажек и 5-уровневых развязок? Или может быть они хотели бы жить в европейском городе, наподобие Берлина, с нормальной пяти-восьмиэтажной квартальной застройкой и с нормальным ОТ?
Хотят, хотят. если эти 50 этажки будут продаваться дешевле 9 этажек - заселят аж бегом. А потом будут требовать от города поставить экраны от развязок
Хотят, хотят. если эти 50 этажки будут продаваться дешевле 9 этажек - заселят аж бегом. А потом будут требовать от города поставить экраны от развязок
Ашотакое? На одесской трассе за чей счет экраны ставят интересно?
А хотят ли киевляне жить в Шанхае? Среди 50-этажек и 5-уровневых развязок? Или может быть они хотели бы жить в европейском городе, наподобие Берлина, с нормальной пяти-восьмиэтажной квартальной застройкой и с нормальным ОТ?
Хотят, хотят. если эти 50 этажки будут продаваться дешевле 9 этажек - заселят аж бегом. А потом будут требовать от города поставить экраны от развязок
на ПОХе ж продаются и хорошо продаются, т.е. желающие есть. ну да, город должен строить экран или кто? жители города живут в городе, платят налоги, эти налоги как то же дерибанятся распределяются по разным бюджетам и что то же должно и на экран оставаться
А хотят ли киевляне жить в Шанхае? Среди 50-этажек и 5-уровневых развязок? Или может быть они хотели бы жить в европейском городе, наподобие Берлина, с нормальной пяти-восьмиэтажной квартальной застройкой и с нормальным ОТ?
Хотят, хотят. если эти 50 этажки будут продаваться дешевле 9 этажек - заселят аж бегом. А потом будут требовать от города поставить экраны от развязок
на ПОХе ж продаются и хорошо продаются, т.е. желающие есть. ну да, город должен строить экран или кто? жители города живут в городе, платят налоги, эти налоги как то же дерибанятся распределяются по разным бюджетам и что то же должно и на экран оставаться
По-моему, когда ты покупаешь квартиру, именно покупаешь, за свои. То ты едешь и оцениваешь место. И если там в 20 метрах железка, а в сотне золоотвал - то никто не может тебя принудить у покупке. А потом требовать у кого-то обеспечить тебе комфортное существование
ну да, сначала купить, потом требовать. жизнь такая....
То ты едешь и оцениваешь место. И если там в 20 метрах железка, а в сотне золоотвал - то никто не может тебя принудить у покупке. А потом требовать у кого-то обеспечить тебе комфортное существование
Пример. Покупаешь квартиру летом возле отстойника поездов. А зимой, оказывается, в поездах отопление на угле и этот аромат весь в квартире. Летом этого предвидеть для понаехов было нельзя.
Ну как минимум половина офисов работает без клиентов. Или типа где-то есть фронт-офис который общается с клиентом лично, а основная работа без клиентов. Та же печать визиток к примеру
К примеру визитки нужны... как всегда сейчас, деловая встреча через пол часа, а еще по пробкам ехать, а не послезавтра курьером.
К примеру визитки нужны... как всегда сейчас, деловая встреча через пол часа, а еще по пробкам ехать, а не послезавтра курьером.
К примеру останешься без визиток и будешь планировать в следующий раз. Я так полагаю таких клиентов у визиткопечатателей не очень много. В центре бутики должны быть, а в офис по делу поедем куда надо, если альтернативы не будет. Конечно, если у одного в центре, а у второго на трещине...
Ну, 40-50 этажей у нас наверное, будет перебором. и развязки в 5 уровней тоже. Другая, все же, плотность населения, другие и масштабы. А комплексная реконструкция - да, согласен. Но не верю, что этим будут заниматься. И в рамках этой ветки уже высказываются за разные варианты, которые могут иметь право на существование. Но проблема в том, что у нас почему-то хватаются за все и сразу (как при ремонте одновременно нескольких мостов, капец!) либо тянется оно все годами. Как тот же Подольско-Воскресенский мост.
Покупаешь квартиру летом возле отстойника поездов. А зимой, оказывается, в поездах отопление на угле и этот аромат весь в квартире. Летом этого предвидеть для понаехов было нельзя.
Где-то не так давно пробегала история про то, как до людей дошло, что их ЖК строят прямо возле депо какой-то из веток, кажется, зеленой и обещания "тихого семейного места" разбиваются о факт того, что с и до ночи полшестого утра, а в случае необходимости - и ночью предстоит жить в окружении гудков, лязгов и стуков. Но, как говорится "бачылы очи, шо купувалы - тепер Йижте, хоч повылазьте".
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Но это 21 миллионный город, со своими особенностями движения, отдельными полосами для мото и вело-транспорта со своими светофорами, идеальной разметкой и светофорами, но совершенно хаотичным движением по принципу "нога на тормозе, рука - на клаксоне", все всех обгоняют, подрезают, сигналят, шо дурные...Это я к тому, что даже самое многолюдное движение можно организовать, если усовершенствовать дороги и правильно рассчитать плотность населения на единицу дорожного покрытия)) 
.
и развязки в 5 уровней тоже. Другая, все же, плотность населения, другие и масштабы. А комплексная реконструкция - да, согласен. Но не верю, что этим будут заниматься. И в рамках этой ветки уже высказываются за разные варианты, которые могут иметь право на существование. Но проблема в том, что у нас почему-то хватаются за все и сразу (как при ремонте одновременно нескольких мостов, капец!) либо тянется оно все годами. Как тот же Подольско-Воскресенский мост. 
