Якщо будуть працювати всі 4 - потім пів року, доки вони всі одночасно стоятимуть на ремонті, треба буде підніматися пішки. Та й не просто так вони не всі працюють - щоб на платформі не збиралося більше людей, ніж вона може вмістити. Бо люди почнуть на рейки падати.
Так а на вихід чому 1 а не 2? Навпаки ж, зменшилася б штовханина.
І що, хтось залишився на платформі й не потрапив нагору? Про ремонт ви читали? Кожен ескалатор працює за графіком, щоб до початку ремонту напрацювати певну кількість пробігу. А ремонт теж не можна робити бо я так захотів - він теж за графіком, коли бригада звільняється з ремонту попереднього ескалатора. Або їх тупо відключать й будуть всі ходити пішки, доки дійде черга бригади ремонтників до цього ескалатора, який випрацював свій міжремонтний інтервал достроково.
Якщо будуть працювати всі 4 - потім пів року, доки вони всі одночасно стоятимуть на ремонті, треба буде підніматися пішки. Та й не просто так вони не всі працюють - щоб на платформі не збиралося більше людей, ніж вона може вмістити. Бо люди почнуть на рейки падати.
Згоден частково. Щоб не виходили з ладу - вмикати другий приміром з 8-00 і з 17-45. І вимикати другий після 9-00. і після 19-00. І не так швидко зношуватимуться.
І що, хтось залишився на платформі й не потрапив нагору? Про ремонт ви читали? Кожен ескалатор працює за графіком, щоб до початку ремонту напрацювати певну кількість пробігу. А ремонт теж не можна робити бо я так захотів - він теж за графіком, коли бригада звільняється з ремонту попереднього ескалатора. Або їх тупо відключать й будуть всі ходити пішки, доки дійде черга бригади ремонтників до цього ескалатора, який випрацював свій міжремонтний інтервал достроково.
Наскільки істотно вплине на вичерпання моторесурсу ескалатора те, що максимум 3 години із загалом 18-годинного робочого дня станції на підйом будуть працювати одночасно 2 ескалатори, а не один?
Давно пора расширять станции под большее количество вагонов.
Это тебе не просто платформу на ж.д. удлинить. И то не всегда получится. Думаю, что на красной и синей линии в Киеве это просто невозможно технологически. Когда в Киеве начали строить метро, то вышло так же, как и с телебашней - чтобы было меньше, чем в москве. Так что и тут мокша виновата.
Тогда делают так: на одних станциях не влазят первые два вагона, а на других - последние. К примеру. На электричках так иногда бывало раньше. Просто объявлять какие вагоны на каких станциях.
Кожен ескалатор працює за графіком, щоб до початку ремонту напрацювати певну кількість пробігу. А ремонт теж не можна робити бо я так захотів - він теж за графіком, коли бригада звільняється з ремонту попереднього ескалатора. Або їх тупо відключать й будуть всі ходити пішки, доки дійде черга бригади ремонтників до цього ескалатора, який випрацював свій міжремонтний інтервал достроково.
А если я по стоячему эскалатору буду ногами топать, он тоже от этого износиться будет? Или зачем их закрывают? Я вот с радостью бы на некоторых станциях пешком пошел вместо того, чтобы в очереди стоять на едущий.
Скажу не популярное в этом форуме мнение: автомобилям в городе не место. Надо развивать общественный транспорт.
... ответил автомобилист на автомобильном форуме. Конечно, зачем в город автомобиль? И за городом автомобиль не нужен, нужен трактор или комбайн. А поехать куда-то в личных целях - так опять же ОТ, сейчас вообще самолеты подешевели. Да и ОТ не нужен - лучше сразу "страна в смартфоне", сидеть дома и д..чить.
А если я по стоячему эскалатору буду ногами топать, он тоже от этого износиться будет? Или зачем их закрывают? Я вот с радостью бы на некоторых станциях пешком пошел вместо того, чтобы в очереди стоять на едущий.
А вот это предложение можно вносить . Чтобы выключенные эскалаторы не перекрывали для тех, кто хочет пройти пешком.
Конечно, зачем в город автомобиль?
Да ради бога. Просто я тут по утрам наблюдаю картину что стояки начинают начинаться уже оттуда, где раньше все летало. Еще продадут Варшавский и что там возле Липинки настроили - и автомобиль в городе будет самое то. Стояк будет начинаться от Сильпо. С 7 утра. Я тут недавно увидел вообще феерическое - пробка на Белицкой на спуске!!! Эта улица была ВСЕГДА пустой, на семафоре машин 5 от силы собиралось в самый час-пик. А тут стояк аж сверху - где он заканчивается мне даже страшно представить.
Я уже как-то тут приводил пример. Мне на машине, ехать на работу, 12-15 минут, максимум 20 если сильная пробка на Наднепрянском. На ОТ мне ехать 1-1,5 часа Есть у меня стимул пересесть на ОТ?
Тобі немає. Але у мене було і є кілька колишніх та нинішніх колег, які кожного дня їздять на власних автівках за маршрутами: 1) героїв Сталінграда - БДН (саме біля метро), Полярна - м.Печерська, від м.Лукянівська до м.Золоті ворота і т.п. От таких стимулювати не завантажувати вулиці міста своїми автівками цілком реально.
Это все с привязкой к метро, которое является единственным пригодным к передвижению ОТ. Но во-первых метро абсолютно недоразвито в Киеве, во-вторых в часы пик на 2-3 станции от конечной влезть уже невозможно плюс куча потеряного времени на пересадочных станциях
Никто не заметил, что развитие ОТ я вынес в отдельный пункт. Без развитого наземного ОТ двигающегося по расписанию по выделенным полосам - остальные меры не дадут никакого результата. Маршрутка - это не от. Это стыд позор
[. Маршрутка - это не от. Это стыд позор
Коли в мене другий день після зустрічи з друзями, чи просто багато сніга. Нормально ОТ вируча. І маршрутки і троллейбуси і таксі. То таке, якщо на роботу тре вчасно!
Я тут недавно увидел вообще феерическое - пробка на Белицкой на спуске!!! Эта улица была ВСЕГДА пустой, на семафоре машин 5 от силы собиралось в самый час-пик. А тут стояк аж сверху - где он заканчивается мне даже страшно представить.
Вот это реальная засада, я там ежедневно на веле спускаюсь-подымаюсь, ранее можно было валить на все деньги, а при нынешних раскладах приходится тормозить и маневрировать. Еще и лежачих полицаев вверху наложили, что динамики потоку отнюдь не прибавляет
... ответил автомобилист на автомобильном форуме. Конечно, зачем в город автомобиль? И за городом автомобиль не нужен, нужен трактор или комбайн. А поехать куда-то в личных целях - так опять же ОТ, сейчас вообще самолеты подешевели. Да и ОТ не нужен - лучше сразу "страна в смартфоне", сидеть дома и д..чить.
Но ты ведь не требуешь для себя личный лифт в твою квартиру, или личный супермаркет куда ты будешь ходить один? А почему? Наверное понимаешь, что с такими требованиями тебе место в дурке. Так почему ты вдруг решил, что можешь иметь какие-то особые права на общее городское пространство? Посмотри в википедии площадь Киева и раздели ее на количество жителей. Тебе лично в Киеве принадлежит квадрат земли 15х15 метров. В эту площадь входит всё: площадь твоей квартиры, площадь занимаемая твоей повозкой, площадь твоей работы, дорог по которым ты ездишь, магазинов которые ты посещаешь, больниц, вокзалов, заправок, тротуаров, парков и т.д. и т.п...
Городское пространство - это общая собственность миллионов человек. Поэтому ты вежливо спроси у четырех миллионов киевлян, а можно ли тебе с твоим корытом попользоваться этой общей землей. Если ты условно проехал 30км за день, при площади авто примерно 4.5х1.8=8 кв.м., это значит что за день ты своим корытом использовал 240 000 кв.м. общей земли. А тебе здесь принадлежит 225, т.е. в тысячу раз меньше.
Скажу не популярное в этом форуме мнение: автомобилям в городе не место. Надо развивать общественный транспорт.
... ответил автомобилист на автомобильном форуме. Конечно, зачем в город автомобиль? И за городом автомобиль не нужен, нужен трактор или комбайн. А поехать куда-то в личных целях - так опять же ОТ, сейчас вообще самолеты подешевели. Да и ОТ не нужен - лучше сразу "страна в смартфоне", сидеть дома и д..чить.
Да, ограничение работы транспорта в городе скажется на бизнесактивности горожан, от этого, имхо, лучше не будет!
От этой бизнесактивности проблем больше чем пользы.
Максимально развивать ОТ. Очень дорогая парковка в центре и платный въезд в центр для частного авто. Брать плату за парковку авто возле домов. То есть сделать так, что бы на ОТ было комфортно и удобно, а на авто дорого и не удобно.
+10000000
Если ты условно проехал 30км за день, [при площади авто примерно 4.5х1.8=8 кв.м., это значит что за день ты своим корытом использовал 240 000 кв.м. общей земли. А тебе здесь принадлежит 225, т.е. в тысячу раз меньше.
с математикой и логикой у урбаниЗдов совсем туго
От этой бизнесактивности проблем больше чем пользы.
Правильно все гулять в общественные пространства нахрен эту работу
Учитывая количество жд путей пересекающих Киев - было бы самым логичным и дешевым вариантом сделать толковую городскую электричку, чтобы ходила каждые 15 минут, а то и чаще, нормальные вагоны, никаких опозданий и отмен, больше станций сделать. Реально инфраструктура же уже есть!
Далее нужны новые линии метро. И расширить на пару вагонов текущее. В Вене при меньше чем 2х миллионах жителей аж 5 веток метро, в Киеве при официальных 3млн, а реальных 5-6 млн - только 3 ветки.
Ну и кучу троллейбусов, зафигачить их везде. Да - провода это не красиво, но учитывая кучу стремных вещей у нас в городе, нам хотя бы так решить проблему коллапса, а уже потом думать как европейцы - чтобы убрать провода и пустить электробусы взамен. А так дешево и эффективно!
А когда будет норм ОТ - сделать платный въезд в центр, эякуляторы и парковка подороже, велодорожки от всех спальников в центр, чтобы 8 месяцев в году велосипед/электросамокат,
а нормальную окружную дорогу уже предлагали? или это из области фантастики?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Чтобы выключенные эскалаторы не перекрывали для тех, кто хочет пройти пешком.
