тема сжевана-пережевана но все равно, интересно именно в срезе бу
Оченно заинтересовался одно из домашних авто заменить пока фаворит тигуан (пусть и оверпрайс) рейстайл те 2012-2014 годов. на дизеле и автомат. от того вопросы - в Украину оффы были все тигуаны на дизеле с ДСГ6? или гидротрансформаторные тоже были? - насколько живая и надежная дсг с пробегами от 70 до 110ткм - я так понял комплектации были почти все плюс-минус стандартные (разница только в переднем бампере - на некоторых он не скошен, типа городская) - что как по эксплуатации - хорошо бы реальных отзывы послушировать, болячки может какие -- мазда сх5 - моднявый бензодвигатель - ламповый АТ - смущает шо тырят их, и лкп ипонцев (это субъективно)
что ещё может быть в диапазоне 17-20куе легкое бу?
Я бы брал Тигуан. Довелось месяц поездить на сх5 2016 года - места сзади мало, да и с эргономикой чет они намудрили. Мне было неудобно. Ну и Скайактив - любит хорошее топливо, если залить где то в черниговской области амик (он же перекрашенный Лукойл) - попадаешь на чистку форсунок, что мне пришлось и сделать.
А якщо за 23 взяти нову акційну атеку?
На Тигуанах дизелях официальных стоит Айснин.
На Тигуанах дизелях официальных стоит Айснин.
Да ну конечно... Может на туарегах? UPD: не усмотрел что речь о первом поколении, но все равно не уверен...
2012-2014
Лёгкое бу?
На Тигуанах дизелях официальных стоит Айснин.
Да, на двухлитровых бензинах. На дизеле дсг6, на прочих бензинах дсг7. По-моему так.
На всі тігуанах першого покоління з дизелем, що були реалізовані через офіційного дилера стоїть айсін 6 ст
Все не правы. Тигуаны того времени встречались в самом разнообразном исполнении. У меня бензин а 7-ДСГ, у родственника был бензин на айсине, а тест-драйвил я дизель на айсине перед покупкой. Были и дизеля на ДСГ, вот только, ЕМНИП, 6-ДСГ ставились только на монопривод. На ПП были только 7-ДСГ. Поначалу Тигуаны комплектовали только 7-ДСГ, но скоро завод по их производству перестал справляться, и потому их заменяли айсинами для отдельных рынков: к нам: в Северную Америку и т.д. По машине. Особых траблов не обнаружено. 2-литровые двигатели достаточно надежны. У бензинки тех лет надо следить за цепью: если натяжитель вылез на 5 делений, менять. Но ставят уже модернизированную цепь - на следующие 200 тысяч. У дизеля этих проблем нет. 7-ДСГ достаточно адежна. Процент поломок приблизительно такой же, как и у айсина. Главное - вовремя менять в ней масло (через 60 тысяч) и не слушать официалов, что оно на весь срок службы. Айсина это тоже касается. Также вовремя менять масло в муфте. Ну, о двигателе уже не говорю. Если есть конкретные вопросы, задавай.
Да, еще по комплектациям. Со скошенным бампером - это более внедорожная версия Трек энд Филд. Отличается углом въезда и в ней добавлен оффроад режим. Штука полезная в глубоком снегу и прочих сложных условиях. Естественно, это только электроника, никаких механических штучек, но вполне сносно работающая. Городская версия (как правило это Спорт энд Стайл) этой фишки лишена. И еще у Трэка подвеска имеет чуть побольше хода и помягче. Вот, собственно, все отличия. Остальное наполнение зависит от хозяев - Тигуанов много заказано в индивидуальных комплектациях. Но еще фишка в том, что в Тигуан можно много чего доустановить: круиз, приборку, мультируль и т.д. - это все не за все деньги мира.
У меня Тигуан дизель 2013 года. Коробка 6 айсин, работает отлично, масло в ней не меняется, говорят что хорошо было бы поменять, но работает она очень мягко, я вообще не вижу смысла. Вообще от машины одни позитивные эмоции.
У меня комплектация со скошенным бампером, я бы не сказал что там сильно много проходимости добавляет, можно всеравно застрять в снегу.
Если не качать сильно колеса, обычно я делаю 2.2, то очень магкая. Если качать 2.4 - мне уже не нравится.
В комплектициях есть разница, самые простые - без кнопок на руле, сидушки обычная тряпка, простая мультимедиа. Но я понимаю что в комплектациях разобраться тяжело, лучший способ - скачать буклет по тигуану и там будут описаны все комплектации, начиная с простой и дальше уже плюшки которые можно добавить.
У меня пробег 110 тысяч, проблем никаких нет. Купил на 70к, все что делал это: один раз промывал дросельную заслонку (плохо глохла), менял опорные подшипники аммортизатора, стойки стабилизатора.
Ездил на машине в поездку 3500 км по Европе, 4 человека, полный багажник, 10 дней. Не устал абсолютно, мог бы еще ездить и ездить, на любых скоростях в Германии было удобно, на автобане если кто-то прижимал то я мог и до 180 ускоряться, при этом скорости не чувствуешь.
Да, еще по комплектациям. Со скошенным бампером - это более внедорожная версия Трек энд Филд. Отличается углом въезда и в ней добавлен оффроад режим. Штука полезная в глубоком снегу и прочих сложных условиях. Естественно, это только электроника, никаких механических штучек, но вполне сносно работающая. Городская версия (как правило это Спорт энд Стайл) этой фишки лишена. И еще у Трэка подвеска имеет чуть побольше хода и помягче. Вот, собственно, все отличия. Остальное наполнение зависит от хозяев - Тигуанов много заказано в индивидуальных комплектациях. Но еще фишка в том, что в Тигуан можно много чего доустановить: круиз, приборку, мультируль и т.д. - это все не за все деньги мира.
я так понял визуальных отличия от 1й генерации рестайла (пошел с 2011 до 2015) никакой кроме визуальной?
а тип коробки можно определить по вину только лишь? (в объявах просто пишут или автомат или автомат 6 ступеней)
-- а ешё вопрос - а вот климат это стандартный у всех шо крутилки, как бы, аналоговые и там градусы 22-23-24
я так понял визуальных отличия от 1й генерации рестайла (пошел с 2011 до 2015) никакой кроме визуальной?
а тип коробки можно определить по вину только лишь? (в объявах просто пишут или автомат или автомат 6 ступеней)
-- а ешё вопрос - а вот климат это стандартный у всех шо крутилки, как бы, аналоговые и там градусы 22-23-24
После рестайла еще устанавливали усовершенствованные двигатели. Дизель, вроде, остался тот же - на 140 лошадей, но добавилась модификация на 170 (правда, к нам такие не поставляли). А вот бензинки модернизировали: вместо 170 и 200 ставили 180 и 220. Изменения, собственно, все. Тип коробки легко определить по ручке: на ДСГ есть соответствующая надпись. Те, которые указывают 6-АКПП, - это практически на 100% - айсин. Климат стандартный для модификаций для нашего рынка. Американцы практически всегда идут с простым кондиционером (самое понятное отличие американцев))).
не, мериканцов не хочу чутка поездил на кореша 2.0тфси со штатов - прет, неплохо, но жрет как танк
спасибо за развернутые отзывы. бум искать
А якщо за 23 взяти нову акційну атеку?
в принципе, я об этому думал. посмотрел - по размерам плюс-минус такое же но!
во-первых, 18-19 и 23 трошкы разница есть. во-вторых, то за 23 там монопривод будет, и 1.6 дизель. а если полный то сразу уходит в 33к
кстати, кто-то тест-драйвил с тем 1.6 дизеле? и я так понял там только дсг-7?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
чутка поездил на кореша 2.0тфси со штатов - прет, неплохо, но жрет как танк 
