Chamonix 16.09.2019 12:54 пишет: Да, были партии 16 года, оф завозил, но они действительно мизерные. Щя активно парят как вариант октавию 4х4, я даже ее посмотрел втихаря, ну честно - если б мне надо было б я б наверно взял, но после мерса, де все плюшевое и мягкое - наверно не зайдет, хотя вроде все есть в ней, да и "дешевая машина для фопа"
пригон нет - только оф. така позиция.
Хозяин - барин. Просто я в свой прошлый пригон вспоминаю такой кейс: захотелось Пассат Б7 посмотреть. Выбрал ближайшего дилера и поехал к нему на площадку. И вот, в городке на 5К населения стоит штук 500 б/ушных Б7 Пассатов в любом состоянии с любым пробегом. Тогда на всей Авториа столько не было. Вот.
І в скількох з тих 500 Пассатів пробіг був менше 200 тик?
Chamonix 16.09.2019 12:54 пишет: Да, были партии 16 года, оф завозил, но они действительно мизерные. Щя активно парят как вариант октавию 4х4, я даже ее посмотрел втихаря, ну честно - если б мне надо было б я б наверно взял, но после мерса, де все плюшевое и мягкое - наверно не зайдет, хотя вроде все есть в ней, да и "дешевая машина для фопа"
пригон нет - только оф. така позиция.
Та ясно, що якщо є чітка тактильна і психологічна планка, то октава однозначно йде лісом З іншого боку Октава і Леон це чи не найдешевші на ринку повнопривідні універсали
п.с. А я якось пропустив - на Суперб радили глянути? Там внутрях вже краще ніж в Октаві і 4х4 офіційно продаються (підозрюю, правда, що зазвичай всі в нас беруть ліфтбек, а не комбі)
Chamonix 16.09.2019 12:54 пишет: Да, были партии 16 года, оф завозил, но они действительно мизерные. Щя активно парят как вариант октавию 4х4, я даже ее посмотрел втихаря, ну честно - если б мне надо было б я б наверно взял, но после мерса, де все плюшевое и мягкое - наверно не зайдет, хотя вроде все есть в ней, да и "дешевая машина для фопа"
пригон нет - только оф. така позиция.
Хозяин - барин. Просто я в свой прошлый пригон вспоминаю такой кейс: захотелось Пассат Б7 посмотреть. Выбрал ближайшего дилера и поехал к нему на площадку. И вот, в городке на 5К населения стоит штук 500 б/ушных Б7 Пассатов в любом состоянии с любым пробегом. Тогда на всей Авториа столько не было. Вот.
І в скількох з тих 500 Пассатів пробіг був менше 200 тик?
Да сколько угодно. Просто с экономической точки зрения крайне редко бывает смысл тащить такой авто. Но тут-то 160К, вроде как, устраивает, а такие варианты по экономике проходят нормально.
Хозяин - барин. Просто я в свой прошлый пригон вспоминаю такой кейс: захотелось Пассат Б7 посмотреть. Выбрал ближайшего дилера и поехал к нему на площадку. И вот, в городке на 5К населения стоит штук 500 б/ушных Б7 Пассатов в любом состоянии с любым пробегом. Тогда на всей Авториа столько не было. Вот.
І в скількох з тих 500 Пассатів пробіг був менше 200 тик?
Да сколько угодно. Просто с экономической точки зрения крайне редко бывает смысл тащить такой авто. Но тут-то 160К, вроде как, устраивает, а такие варианты по экономике проходят нормально.
Достовірність вашої відповіді так собі якщо чесно, без образ Ні, я не сумніваюсь, що Пассат з вигодою плюс-мінус нуль:) там буде з мізерним пробігом, але окрім потраченого часу на пошуки і оформлення в Україні єдиний об"єктивний бонус купівлі в ЄС це більш жива підвіска в порівнянні з українським аналогом (хоча на мою думку краще вбита підвіска ніж заміна масла раз на 30к)
І в скількох з тих 500 Пассатів пробіг був менше 200 тик?
Да сколько угодно. Просто с экономической точки зрения крайне редко бывает смысл тащить такой авто. Но тут-то 160К, вроде как, устраивает, а такие варианты по экономике проходят нормально.
Достовірність вашої відповіді так собі якщо чесно, без образ Ні, я не сумніваюсь, що Пассат з вигодою плюс-мінус нуль:) там буде з мізерним пробігом, але окрім потраченого часу на пошуки і оформлення в Україні єдиний об"єктивний бонус купівлі в ЄС це більш жива підвіска в порівнянні з українським аналогом (хоча на мою думку краще вбита підвіска ніж заміна масла раз на 30к)
Или мы друг-друга неправильно поняли, или одно из двух. (с) Я утверждаю, что экономически выгодно тащить авто с пробегом 200К (сюда же я отношу пробег 160К). Все, что с меньшим пробегом тащить не выгодно с т.з. экономики. Если же говорить про обслуживание, то сервисная книга на любом пробеге есть практически у любого авто, в отличии от. А дальше европейское обслуживание/европейское топливо и европейские же дороги. Ну моя религия позволяет закрыть глаза на "замену масла раз в 30К" З.Ы. мой Пежо имел схему обслуживания (и обслуживался по факту) по 2м схемам: раз в 30К для преимущественно автобанной эксплуатации и раз в 20К для преимущественно городской/такси эксплуатации. Если экстраполировать на другие марки, да глянуть на то, с какими побегами продают такси без вмешательства в двигатель (и даже, иногда, ВАГи), да с учётом вышесказанного... можно сделать вывод, что в европейское топливо, одновременно с гомеопатией, добавляют заклинания верховных магов, зелья знахарей и заговоры целителей вместе взятые. Иначе я их жизнеспособность объяснить не могу на фоне вот этого всего, что происходит на нашей территории.
Я утверждаю, что экономически выгодно тащить авто с пробегом 200К (сюда же я отношу пробег 160К). Все, что с меньшим пробегом тащить не выгодно с т.з. экономики.
Я цю ж саме думку сказав своїми словами: "я не сумніваюсь, що Пассат з вигодою плюс-мінус нуль там буде з мізерним пробігом"
А от те, що у нас зазвичай середні річні пробіги суттєво менші це факт (випадки пробігів овер 50-60ткм/рік навіть на корпорантах зустрічаються радше як виняток з правил)
Підсумовуючи, моя думка наступна: з Європи є сенс гнати або унікальні моделі недоступні офіційно в нас, або авто з кінськими пробігами з дійсно дуже відчутним дисконтом, котрий не просто покриє всі супутні логістичні і бюрократичні витрати, але й в сумарному підсумку виллється в суттєві заощаджені гроші (і мова не про 100-200 доларів)
Підсумовуючи, моя думка наступна: з Європи є сенс гнати або унікальні моделі недоступні офіційно в нас, або авто з кінськими пробігами з дійсно дуже відчутним дисконтом, котрий не просто покриє всі супутні логістичні і бюрократичні витрати, але й в сумарному підсумку виллється в суттєві заощаджені гроші (і мова не про 100-200 доларів)
А вот и не только. Ещё можно гнать любую машину, если ты уже наелся наших перекупов и подборщиков. Хочешь честную сервисную историю в 99 случаях из 100, а не ее тайну в аналогичной пропорции у нас. Хочешь целую, девственную безопасность (это если американцев рассматривать) и быть уверенными на 99% что фраза "не бита" означает именно это (это уже к нашим реалиям). Хочешь купить машину, за которой ухаживали. Как правило в лучшей комплектации. Как правило в намного лучшем состоянии (их машины с пробегом 200К иногда выглядят так, как наши из автосалона). Да и просто не быть обманутым с гораздо более высокой вероятностью. Иногда да, ещё и сэкономишь. Я, конечно, идеализирую, но если в сравнении, то все именно так.
униыерсал на дизеле 1.6-1.8 таки самый популярный среди нас, поэтому тема зачётная! у самого был универсал давно, так вот настоящий универсал, для того, чтобы грузы возить иногда, у немцев, например, снаряжён усиленной задней подвеской, например, даже старый Опель кадетт караван был у меня с такой
Chamonix 20.09.2019 12:53 пишет: Нече не понял, какой опель караван, какая подвеска? вы вообще о чем?
Про мой давнишний Опель Универсал (Еараваном звался) в котором задняя подвеска была усилена, так как практиные немцы подразумевали, что в универсале будут кроме людей возиться и грузы, иначе зачем он нужен, если есть хэтчбек
Добрый день! Размещу здесь, т.к. тоже планирую приобрести универсал. Посоветуйте что лучше на Ваш взгляд: Seat X-pirience или Ford focus Active Wagon (2.0 дизель). У первого преимущество в полном приводе, а также есть неплохие отзывы. Второй только выходит, имеет больше примочек (типа проекционного экрана, системы контроля мертвых зон и т.п.).
В ответ на: иначе зачем он нужен, если есть хэтчбек
Ну как бы далеко не всегда размер грузов сообразен их весу, это разве что для фермеров и строителей актуально - одно дело, когда ты можешь в багажник спокойно запихнуть покупки на пару недель или барахло для 2-3 человек на те же пару недель относительно культурного отдыха - весу там суммарно будет килограммов дай-то боже 50-60. Это разве что систематически возить стройматериалы или бульбу.
В ответ на: иначе зачем он нужен, если есть хэтчбек
Ну как бы далеко не всегда размер грузов сообразен их весу, это разве что для фермеров и строителей актуально - одно дело, когда ты можешь в багажник спокойно запихнуть покупки на пару недель или барахло для 2-3 человек на те же пару недель относительно культурного отдыха - весу там суммарно будет килограммов дай-то боже 50-60. Это разве что систематически возить стройматериалы или бульбу.
Наверное, как рабочий автомобиль, возящий ежедневно нетяжёлый груз..Например, на Илте уже давно распродаются универсалы известной украинской "табачки", развозящей по Украине сигареты в блоках небольшими партиями - Форд Мондео Универсал, вроде? не верите, зайдите к ним на ЖД шоссе в Киеве
Так я про это и говорю. У большинства водителей универсалов необходимость хотя бы 100 кг в багажник загрузить случается ооочень нечасто и вряд ли современные производители с их тягой к унификации будут делать для универсала "усиленную подвеску" - мешок нетяжелого барахла потянет и обычная, а для более тяжелых вещей есть грузовые пирожки, пикапы и т.д., плюс сделать усиленную подвеску так, чтобы при пустом тухесе машина продолжала вести себя адекватно - это тоже не самый дешевый аттракцион, наверное.
Rascko 20.09.2019 22:54 пишет: Так я про это и говорю. У большинства водителей универсалов необходимость хотя бы 100 кг в багажник загрузить случается ооочень нечасто и вряд ли современные производители с их тягой к унификации будут делать для универсала "усиленную подвеску" - мешок нетяжелого барахла потянет и обычная, а для более тяжелых вещей есть грузовые пирожки, пикапы и т.д., плюс сделать усиленную подвеску так, чтобы при пустом тухесе машина продолжала вести себя адекватно - это тоже не самый дешевый аттракцион, наверное.
Я так думаю, что универсалы у них в Ниметчине не предназначены для праздной езды, а используюся в работе с загрузкой под завязку месным бизнесомюююКак жёлтые Рено Кенгу, популярные у нас и "убитые" немцами ежедневной перевозкой почты и газет 2под завязку"
Джипчер 20.09.2019 23:04 пишет: Я так думаю, что универсалы у них в Ниметчине не предназначены для праздной езды, а используюся в работе с загрузкой под завязку месным бизнесомююю
ты заблуждаешься. по умолчанию, покупается универсал.