Всем доброго. Надоели проблемы с ДПФ на профильном Максике. 2 раза в ремонте уже был, постоянно ошибки висят по сажевому. Тянет кучу денег и нервов. Коллеги S Max форума советуют удалить на фиг и не парится. Т.е. вырезать и отшить програмно. Плюсы и минусы читал в нете. И тех и других хватает. Что посоветуете?
Щас вот такая фигня висит. Вроде форсунка накрылась на сажевом. До этого меняли датчик ДПФ, прожигали, мыли. На 2 месяца хватило...
конечно вырезать! для машины пользы нету от сажевого
продать дизель и купить бензинку + ГМО
продать дизель и купить бензинку + ГМО
поддержу!!! больше дизель не куплю!
продать дизель и купить бензинку + ГМО
есть фирмы в де моют хорошо. Ну и как выше писали можно вырезать. А вот газ я вообще боюсь да и места много балон занимает. Газ это для такси как по мне. Ну или для работы когда дают деньги на бензин а ездиш на газу
тоже интересно как с ним
продать дизель и купить бензинку + ГМО
поддержу!!! больше дизель не куплю!
+1 после chek engine за границой на автобане, на свежем дизеле - продал дизель, купил V6 c гбо, хоть и старше. По теме, я б вырезал на дизеле.
А в чем сложность форсунку поменять? После удаления сажевого чадить будет безбожно - если не смущают мысленные лучи поноса сзади едущего - можно удалять Если вернут техосмотр - возможна головная боль с его прохождением. Была похожая проблема - но причина короткие поездки по месту. Тоже думал резать не резать, в конечном итоге просто начал контролировать процес и все стало идеально. Главное - это не прозевать момент естественного прожига и не допустить глушения двигателя при этом. Вот я вижу Вы пользуетесь ЕЛМкой, какая нижняя граница для старта прожига? У меня около 21 грамма. После 40 грамм только «принудиловка». У меня много коротких поездок по месту и минимум раз в неделю смотрю показатель сажи. Дошло до 21гр - елмку и на естественный прожиг. Проблем с сажевым ноль.
А в чем сложность форсунку поменять? После удаления сажевого чадить будет безбожно - если не смущают мысленные лучи поноса сзади едущего - можно удалять Если вернут техосмотр - возможна головная боль с его прохождением. Была похожая проблема - но причина короткие поездки по месту. Тоже думал резать не резать, в конечном итоге просто начал контролировать процес и все стало идеально. Главное - это не прозевать момент естественного прожига и не допустить глушения двигателя при этом. Вот я вижу Вы пользуетесь ЕЛМкой, какая нижняя граница для старта прожига? У меня около 21 грамма. После 40 грамм только «принудиловка». У меня много коротких поездок по месту и минимум раз в неделю смотрю показатель сажи. Дошло до 21гр - елмку и на естественный прожиг. Проблем с сажевым ноль.
Форсунку поменял, сделал прожиг принудительно пока работает. А вот надолго ли? 3 месяца назад только ремнтировал и вот снова беда. У меня проблема в коротких поездках по городу, на трассу практически не выезжаю. Он тупо быстро забивается и не успевает очищаться. Контролировать процесс пытаюсь, они сцуко бараны не предусмотрели никакого индикатора для запуска процесса. Видно только по возросшему расходу на холостых. Если ловлю момент стараюсь не глушить, даю 2500 оборотов, подключаю сканер и даю ему доработать до конца. Но не всегда есть время и возможность так сделать... У меня не в граммах показывает а в процентах. При значении DPF-load больше 30 % оно стартует. А вообще там главный показатель DP DPF не должно быть больше 1 Мпа на холостых.
поставь газ под дизель и забудешь про сажевый .
А в чем сложность форсунку поменять? После удаления сажевого чадить будет безбожно - если не смущают мысленные лучи поноса сзади едущего - можно удалять Если вернут техосмотр - возможна головная боль с его прохождением. Была похожая проблема - но причина короткие поездки по месту. Тоже думал резать не резать, в конечном итоге просто начал контролировать процес и все стало идеально. Главное - это не прозевать момент естественного прожига и не допустить глушения двигателя при этом. Вот я вижу Вы пользуетесь ЕЛМкой, какая нижняя граница для старта прожига? У меня около 21 грамма. После 40 грамм только «принудиловка». У меня много коротких поездок по месту и минимум раз в неделю смотрю показатель сажи. Дошло до 21гр - елмку и на естественный прожиг. Проблем с сажевым ноль.
Форсунку поменял, сделал прожиг принудительно пока работает. А вот надолго ли? 3 месяца назад только ремнтировал и вот снова беда. У меня проблема в коротких поездках по городу, на трассу практически не выезжаю. Он тупо быстро забивается и не успевает очищаться. Контролировать процесс пытаюсь, они сцуко бараны не предусмотрели никакого индикатора для запуска процесса. Видно только по возросшему расходу на холостых. Если ловлю момент стараюсь не глушить, даю 2500 оборотов, подключаю сканер и даю ему доработать до конца. Но не всегда есть время и возможность так сделать... У меня не в граммах показывает а в процентах. При значении DPF-load больше 30 % оно стартует. А вообще там главный показатель DP DPF не должно быть больше 1 Мпа на холостых.
Коли випустили перші KUGA то там була проблема в прошивці. Люди багато їздили в місті і не було умов для пропалювання сажового. Пізніше випустили нову прошивку яка вирішувала цю проблему. Можливо тут теж саме і потрібно оновити прошивку у офіціалів?
самое интересное , сначала прожиг сделали именно под трассовый режим , чтобы процедура не проходила в городе ... а помто ... опять прожиг вернули на городские улицы ... =)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
вырезать и отшить програмно. Плюсы и минусы читал в нете. И тех и других хватает. Что посоветуете?
