Как известно, силой нажатия на педаль тормоза можно управлять вкл/выкл i-stop. Наткнулся на такую мысль: "Так убиваются фрикционы ГДТ. К 100000 км можно прилипнуть на ремонт АКПП. .. от того, что стоишь с еле нажатым тормозом. Дело в том, что в нашей коробке реализована частичная блокировка ГДТ начиная с первой передачи. То есть крутящий момент передаётся не только за счёт гидродинамики, а ещё за счёт трения фрикционов. Блокировка эта включается сразу, как только перевёл рычаг АКПП в положение D. А дальше запрограммировано два варианта её работы: 1. Айстоп активен, машина глохнет на светофорах, соответственно коробка тоже не крутится и блокировке отключаться не за чем.
2. Айстоп выключен нажатием кнопки, машина не глохнет, но блокировка выключается, что бы фрикционы не убивались. Но есть одно «НО» — сигналом для отключения блокировки на светофорах является определенное давление в тормозной системе. На это же давление ориентируется и айстоп. Поэтому когда айстоп активен, но ты еле давишь на педаль тормоза, не достигается нужное давление и айстоп не срабатывает и блокировка не выключается. А это уже ведёт к ускоренному износу фрикционов блокировки ГДТ."
Насколько это все имеет смысл?
ЗЫ: Просьба не обсуждать тему прошивки ГУ для хака и полного отключения i-stop. Просто хочется разобраться в теме.
ЗЫ2: И еще по ходу вопрос в тему: используется ли ионистор (в моделях где он есть, есс-но) для быстрого старта движка после i-stop-а или только аккум?
ЗЫ2: И еще по ходу вопрос в тему: используется ли ионистор (в моделях где он есть, есс-но) для быстрого старта движка после i-stop-а или только аккум?
По всем первым пунктам не могу сказать, т.к. у меня механика, но по последнему - да, используется "ионистор", а не акку
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
