На днях разгорелся спор с коллегами. Один из них считает, что при продаже моего мотоцикла (первая регистрация и идеальное техническое и косметическое состояние) обязательно надо скрутить спидометр на 25-30 тысяч в минус. Это, по его мнению, позволит быстрее и дороже (+500$) продать байк. И приводит в пример наших общих знакомых которые покупали 12-15 летние туристические байки с пробегом 20-25 тысяч и свято верили в эти цифры. Мало того, эти знакомые уверены, что брать мотоцикл с пробегом более 30тыс это просто смерти подобно - "я с 20тыс пробега мучаюсь, а на 30 тыс там вообще беда" (С)
Для меня такой подход был откровением - продавая машины (у меня всегда были новые) я никогда не крутил пробег и знал, что спешки в продаже нет и мой покупатель найдется. Как пример.
Ваше мнение? Крутить или ну его?
Просьба к тем, кто выбирает вариант "Не скручивать»: поясните ваш выбор - карма дороже 500$ или есть иные мотивы?
Вопрос в целесообразности этого опроса. В Украине подобное мошенничество не особо наказуемо, так что помехой может быть только возможность пробить реальных пробег где-то по сервисам или типа того. Ну и личное нежелание заниматься подобной херней, но тут все индивидуально.
Сомнительно, что скрученный пробег добавит 500$. Разве что быстрее чуть-чуть.
Просьба к тем, кто выбирает вариант "Не скручивать»: поясните ваш выбор - карма дороже 500$ или есть иные мотивы?
Карма то таке, хоча не без того. Я завжди намагаюсь ставити себе на місце іншого: хотів би я щоб таке зробили мені ?
тю, та понятно шо скрутишь а оно вернется. опять же - так человек знать будет шо делать чего ожидать, а так будет постава свято веря шо там 20ткм
--
те 500 баксов, имхо, того не стоят
Просьба к тем, кто выбирает вариант "Не скручивать»: поясните ваш выбор - карма дороже 500$ или есть иные мотивы?
Карма - то такое, а вот я бы лично сам себя перестал уважать и долго бы совесть мучила. Ну то есть я бы такое не делал бы ни в коем случае. Это обман, а обманывать других людей нельзя.
Разве остались те, кто все еще смотрит на эти циферки ?
Просьба к тем, кто выбирает вариант "Не скручивать»: поясните ваш выбор - карма дороже 500$ или есть иные мотивы?
Карма дороже.
Просьба к тем, кто выбирает вариант "Не скручивать»: поясните ваш выбор - карма дороже 500$ или есть иные мотивы?
Банально лень. Хотя и карма, наверное. Но смысла мало. Кому нужно - тот купит. Продавал мот с 95к пробега, забрали за три дня. Причем я думаю, что там все 195к было. Насколько скрутили завезшие его барыги - я х.з.
как-то голосование с положением на auto.ria расходится. тут все говорят не крутить, а в интернете 90% скручены . катит только подтверждённая история обслуживания и ничто другое, иначе рулетка с оч плохими шансами. думаю во всём перекупы виноваты.
На днях разгорелся спор с коллегами. Один из них считает, что при продаже моего мотоцикла (первая регистрация и идеальное техническое и косметическое состояние) обязательно надо скрутить спидометр на 25-30 тысяч в минус. Это, по его мнению, позволит быстрее и дороже (+500$) продать байк. И приводит в пример наших общих знакомых которые покупали 12-15 летние туристические байки с пробегом 20-25 тысяч и свято верили в эти цифры. Мало того, эти знакомые уверены, что брать мотоцикл с пробегом более 30тыс это просто смерти подобно - "я с 20тыс пробега мучаюсь, а на 30 тыс там вообще беда" (С)
Для меня такой подход был откровением - продавая машины (у меня всегда были новые) я никогда не крутил пробег и знал, что спешки в продаже нет и мой покупатель найдется. Как пример.
Ваше мнение? Крутить или ну его?
А разве не приятно быть честным человеком в любых жизненных ситуациях?!
На днях разгорелся спор с коллегами. Один из них считает, что при продаже моего мотоцикла (первая регистрация и идеальное техническое и косметическое состояние) обязательно надо скрутить спидометр на 25-30 тысяч в минус. Это, по его мнению, позволит быстрее и дороже (+500$) продать байк. И приводит в пример наших общих знакомых которые покупали 12-15 летние туристические байки с пробегом 20-25 тысяч и свято верили в эти цифры. Мало того, эти знакомые уверены, что брать мотоцикл с пробегом более 30тыс это просто смерти подобно - "я с 20тыс пробега мучаюсь, а на 30 тыс там вообще беда" (С)
Для меня такой подход был откровением - продавая машины (у меня всегда были новые) я никогда не крутил пробег и знал, что спешки в продаже нет и мой покупатель найдется. Как пример.
Ваше мнение? Крутить или ну его?
А разве не приятно быть честным человеком в любых жизненных ситуациях?!
+1 Не крутить, почитать про принцип бумеранга. Я вообще в шоке с этого вопроса "обманывать ли клиента?" Разве что какая-нить сложная жизненная ситуация случилась когда от этих +500 баксов что-то серьезное зависит
Сегодня продал байк. Пробег не крутил. 41’750 км в одних руках. Покупатель выбирал с мотоподборщиком. Уже после оформления подборщик сказал, что до 15-20 тыс можно было бы скрутить и он бы это не заметил (учитывая состояние конкретного экземпляра).
Сегодня продал байк. Пробег не крутил. 41’750 км в одних руках. Покупатель выбирал с мотоподборщиком. Уже после оформления подборщик сказал, что до 15-20 тыс можно было бы скрутить и он бы это не заметил (учитывая состояние конкретного экземпляра).
А по цене, из-за пробега, сбивали? Это к словам мото-подборщика.
Сегодня продал байк. Пробег не крутил. 41’750 км в одних руках. Покупатель выбирал с мотоподборщиком. Уже после оформления подборщик сказал, что до 15-20 тыс можно было бы скрутить и он бы это не заметил (учитывая состояние конкретного экземпляра).
А по цене, из-за пробега, сбивали? Это к словам мото-подборщика.
Нет, по пробегу никаких вопросов. Рынок, кризис, нишевый байк. Один из интересовавшийся сокрушался как на долго хватит мотора. Но он новичек. Подборщик считает что 100++ тысяч дважды дефорсированный мотор выходит.
Сегодня продал байк. Пробег не крутил. 41’750 км в одних руках. Покупатель выбирал с мотоподборщиком. Уже после оформления подборщик сказал, что до 15-20 тыс можно было бы скрутить и он бы это не заметил (учитывая состояние конкретного экземпляра).
А по цене, из-за пробега, сбивали? Это к словам мото-подборщика.
Нет, по пробегу никаких вопросов. Рынок, кризис, нишевый байк. Один из интересовавшийся сокрушался как на долго хватит мотора. Но он новичек. Подборщик считает что 100++ тысяч дважды дефорсированный мотор выходит.
за сколько в итоге отдали? Видел вашу диверсию на олх- классная Таких не много на рынке
$5,000 при входе $11,500 (в т.ч. оригинальные защитные дуги). Итого -6,500 за 7 лет (в августе 7 лет было бы) и считай 42 тыс.км. Согласен, байк красивый, но на этом всё... Имиджевая составляющая отсутствует, подвески простейшие, мотор не гоночный, АБС нет... Этот байк нужен новичку или как следующий после китайца. По крайней мере малолетки отдадут последнее за литроспорт, а не за Диверсию.
Меня еще вилка подвела... Год назад после европейского тура съездил в Славутич; на обратном пути Бровары проезжал уже затемно; ямка, удар, капля масла на левом пере. Бывает - 6 лет все же ничего с вилкой не делал. Заехал на сервис, заменил масло и сальники, дальше катаюсь. А в начале этого сезона заметил кроооохотную каплю на том же левом пере. Думал так и продам. Но за неделю до продажи капля превратилась в фонтан (ок, бахчисарайский фонтан). В понедельник мне менять сальник и масло по гарантии (спасибо сервису KS Castom; спустя 5 тыс.км по городу сальник и масло за их счет, а работа 600 грн по скидке моя), а в воскресенье смотрины и покупатель. На сервис съездили вместе. Мастер развел кипишь что всему виной микроцарапины на вилке и сальник не при делах. Я считаю что проблема в сальнике - заводской брак на заменителях никто не отменял либо нюансы установки. Покупатель хоть и огорчился поначалу, но по совокупности факторов решил покупать.
$5,000 при входе $11,500 (в т.ч. оригинальные защитные дуги). Итого -6,500 за 7 лет (в августе 7 лет было бы) и считай 42 тыс.км. Согласен, байк красивый, но на этом всё... Имиджевая составляющая отсутствует, подвески простейшие, мотор не гоночный, АБС нет... Этот байк нужен новичку или как следующий после китайца. По крайней мере малолетки отдадут последнее за литроспорт, а не за Диверсию.
Меня еще вилка подвела... Год назад после европейского тура съездил в Славутич; на обратном пути Бровары проезжал уже затемно; ямка, удар, капля масла на левом пере. Бывает - 6 лет все же ничего с вилкой не делал. Заехал на сервис, заменил масло и сальники, дальше катаюсь. А в начале этого сезона заметил кроооохотную каплю на том же левом пере. Думал так и продам. Но за неделю до продажи капля превратилась в фонтан (ок, бахчисарайский фонтан). В понедельник мне менять сальник и масло по гарантии (спасибо сервису KS Castom; спустя 5 тыс.км по городу сальник и масло за их счет, а работа 600 грн по скидке моя), а в воскресенье смотрины и покупатель. На сервис съездили вместе. Мастер развел кипишь что всему виной микроцарапины на вилке и сальник не при делах. Я считаю что проблема в сальнике - заводской брак на заменителях никто не отменял либо нюансы установки. Покупатель хоть и огорчился поначалу, но по совокупности факторов решил покупать.
а почему тогда раньше не сменили, 7 лет все таки...???
А меня все устраивало. Байк полностью соответствовал моим задачам. Косметически все нормально. Технически все нормально. Дальние путешествия отсутствовали или почти отсутствовали. А просто так менять технику я не вижу смысла. Я и с машинами так поступаю: покупаю новую, эксплуатирую долго и аккуратно.
Зачем скручивать пробег? Я бы не стал это делать. И где гарантии, что коллеги которые Вам посоветовали это, потом всем на всю округу не "раструбят" это. Потом, есть специалисты которые вмиг вычислят эту авантюру, стоит только немного взглянуть в середину спидометра.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. катит только подтверждённая история обслуживания и ничто другое, иначе рулетка с оч плохими шансами. думаю во всём перекупы виноваты.
Таких не много на рынке
