Фургон для бизнеса Ford Transit Vs Volkswagen T5 / Вибір автомобіля

Прикинь немного точнее, какие это объемы (габариты) и масса. Потому что если, скажем, лестницу положить на багажные поперечины, то может и крупного пирожка хватит. А может нет смысла экономить и все же взять более крупный фургон про запас. А может в пирожок оно в принципе не влезет. Из опыта с кондиционерами скажу, что более легковые пирожки, а то и чисто легковые универсалы, не слишком удобны и, если возможно за это платить, то фургон (грузовой или комби - смотря по количеству необходимых сидячих мест) все же сильно лучше.

Transit больше. Он есть в нескольких вариантах размеров (база и высота), есть с задним (более тяжелые версии) и передним (более легкие) приводом и разными двигателями - 2,2 для переднего привода в где-то трех вариантах форсировки и 2,4 для заднего, также, кажется, в трех вариантах форсировки. Для работяг и доставки по городу самого овощного варианта достаточно, если сам будешь ездить, то планируй минимум среднюю мощность. Дизельный 3,2, бензиновый 2,3, а также автомат или полный привод найти почти невозможно.
T5 меньше, с высокой крышей редкость. Основных двигателей два: считающийся надежным 1,9 в нескольких вариантах форсировки, но в любом случае очень овощной, а также несильно любимый некоторыми 2,5, который, зато хотя бы теоретически можно найти с автоматом и/или полным приводом. Есть еще бензиновые двигатели, но это редкость.

Вполне норм решение.

Такие - почти все. Не дизель и/или не ручка - большая редкость. Или что-то чисто американское вроде E-series van.

Доставить пассажирские сиденья = переоборудование с проблемным переоформлением. А изначально комби на 5-6 мест этой проблемы не имеет. Захотел - снял все лишние сиденья и получил грузовик. Захотел - поставил обратно, но там за сиденьями по-прежнему дофига места останется. Другое дело, что в грузовом три места спереди, включая водителя. Если трех достаточно, то можно брать чисто грузовой и не заморачиваться.

Так это зависит от того, что тебе нужно. У каждого свои задачи. Мебель возить нужен ящик побольше, а то и тент, чтобы любой негабарит так или иначе взять. Стройматериалы наоборот что поменьше, потому что у них плотность высокая и они скорее исчерпают лимит по весу, чем по объему. Ну и так далее. Transit с короткой базой берет три европалеты, а с длинной четыре. Если там минвата - лучше длинный и высокий. Если там кирпичи, то больше одной палеты все равно проблематично взять, зато с большими габаритами труднее маневрировать и больше расход из-за худшей аэродинамики.

Тут каждый будет хвалить то, на чем сам ездит, как правило не имея возможности сравнить с чем-то другим. По T5 мне особо сказать нечего, у знакомых такие были/есть, как-то ездят. Одни хвалят неубиваемый 1,9 (но он такой овощной, что даже не знаю), другие считают, что мнение о ненадежности 2,5 не соответствует действительности и что вопрос лишь в том, что нужно за ним следить. Я про 2,5 ничего не знаю, а на 1,9 ездил на легковой машине, намного легче, и должен сказать, что динамика у него никакая, а трясется и шумит он как большой грузовик. По Transit могу сказать пару слов только про переднеприводные 2,2. Там двигатель разработан совместно с PSA и, конечно, участие французов сильно двигатель испортило. Блок сам по себе надежен и по-настоящему боится только перегрева, а вот казалось бы вечная цепь требует особого внимания - там очень малый диапазон актуатора натяжителя и были сообщения о том, что уже на двухстах тысячах требовалась замена, т.к. натяжитель был не в состоянии ее удерживать. Пока все хорошо, шум и вибрации там поменьше, чем в VW 1,9, а динамика повеселее. Сколько оценочно ходят форсунки и тому подобное по топливной - без понятия, но как и в любом дизеле они готовы скомпенсировать ценой своего ремонта или замены всю экономию на меньшем, чем у бензина, расходе.

Скажем, считающийся в целом надежным Sprinter, может сгнить прямо на ходу. Присмотрись на улице к ним, кроме свежеповаренных и покрашенных все кузова в плохом состоянии. Если тебе под трех водителей, чтобы он ездил буквально круглосуточно минимум по двести тысяч в год, то ты его износишь быстрее, чем он сгниет, поэтому маршрутки в основном Sprinter'ы. Если это рабочая машина на рабочий день, то важность кузова растет, а важность ресурса снижается.