"И будут лодки на волнах, песчинки в наших свитерах..." / Автотури за кордон

«И будут лодки на волнах, песчинки в наших свитерах…»*

*первые стоки русского текста песни «Hotel Normandy»,
автор перевода неизвестен,
перевод взят с сайта

«Я с незнакомыми не знакомлюсь». Лирическое вступление

Уже достаточно давно, в 2006 году, я первый раз в жизни собирался в Шенген. Собственно, в первый раз за границу вообще, паспорт был получен буквально накануне, даже Болгарии или Грузии в моём бэкграунде не было. А тут мы замахнулись сразу на французскую визу. Тогда это было достаточно непросто, отказы в визе были нормой, но у нас, вроде как, шансы были высокие: организованная автобусная группа 30 с чем-то человек, едем на международный фестиваль, есть приглашение от организаторов… Короче, всё это не сработало: ровно половине группы в визах отказали. Принцип отсева был понятен с первого взгляда: отказали тем, кто до того ни разу не бывал в шенгене. Очень смешно: чтобы получить визу в шенген, надо, чтобы это был не первый ваш визит в шенген - а первую визу вам не дадут, потому что это первая. Эта стройная логика, впрочем, разбивалась тем фактом, что одному из 17-ти «перворазников» визу таки открыли. Мне.

Факт сей широко обсуждался тогда в коллективе и преобладало мнение о вмешательстве высших сил :-) Лично я, однако, придерживался мнения, что просто лучше других подготовился, а именно, завалил консульство обилием документов о зарплате, депозитах, квартире, машине…короче, убедил их, что не имею причин во Франции отбиться от группы с целью нелегально батрачить на виноградных плантациях.
Так или иначе, вопрос был «продавлен», во Францию я попал, вернулся под впечатлением, в 2011-м году съездил с автобусной группой ещё раз, вернулся под ещё бОльшим впечатлением, а когда начал самостоятельно организовывать свои автомобильные отпуска, понятно было, что и до Франции когда-нибудь доеду.
Правда, реализация этой достаточно абстрактной «хотелки» несколько лет откладывалась до выполнения ряда условий, которые я сам для себя принял как обязательные. Когда накопленный в двух балканских отпусках опыт позволил с нужной точностью спланировать перегоны и бюджет, выяснилось, что стандартного 2-недельного отпуска для Франции будет явно мало, провести добрую половину отпуска за рулём представлялось не слишком рациональным. Более того, по мере проработки потенциальных вариантов маршрута количество обязательных к осмотру объектов нарастало ну просто лавинообразно и временами начинало казаться, что меньше, чем на месяц в те края не стоит даже и дёргаться - а где взять месяц непрерывного отпуска, и в какой бюджет это всё выльется…и идея в очередной раз откладывалась до лучших времён.
Тем временем, весной 2018 года состоялась 12-дневная поездка на польскую и немецкую Балтику, по итогам которой я понял, что в условиях длинного светового дня и равнинных автобанов для моего экипажа комфортен среднесуточный пробег в 400 км, а это уже кое-что. И когда в апреле 2019 года удачное совпадение пасхи с майскими праздниками позволило обычный 2-недельный отпуск сделать 19-дневным - я понял, что пора принимать волевое решение. Добавив запас на накопление усталости в длинных поездках, заложил среднесуточный пробег в 375 км, умножил на 19, посмотрел на карту, железной рукой локализовал регион до Нормандии и совсем небольшого кусочка Бретани, и, поскольку католическая пасха заставляла предполагать наплыв туристов, сразу приступил к бронированию жилья. Всё, отступать некуда.

Подготовка и планирование

Джордж завладел газетой и прочел вслух

сообщения о несчастных случаях с лодками и

предсказание погоды, в котором пророчились

"осадки, похолодание, переменная облачность (а уж это –

самая зловещая штука, какая только может быть

сказана о погоде), местами возможны грозы, ветер

восточный, свежий до сильного, в центральных графствах

(Лондон и Ла-Манш) – область пониженного

давления; барометр продолжает падать".

Мне думается, что из всего глупейшего,

раздражающего вздора, которым забивают нам голову,

едва ли не самое гнусное - это мошенничество, обычно

называемое предсказанием погоды. На сегодняшний день

нам обещают точнехонько то, что происходило

вчера или позавчера, и прямо противоположное

тому, что произойдет сегодня.

Джером К.Джером «Трое в лодке, не считая собаки»

Уж кто-кто, а этот житель Британских островов как никто понимал всю зыбкость прогнозов погоды для мест, целиком находящихся под влиянием атлантических воздушных масс. А мы собирались именно в такие места. Поэтому, если в предыдущие поездки я заблаговременно мониторил метео-сайты и что-то там планировал, то в этот раз просто принял для себя, что может быть от +20 и солнце до снега с ветром. После чего подбор одежды произошёл предельно быстро и гладко. Сама же погода, по факту, оказалась на удивление хорошей, дожди были редко, очень небольшие и не холодные.
Набор сухпая тоже понятен и требовал только увеличения в связи с количеством дней и физическим привесом младшего члена экипажа.

Дни и километры были раскиданы так, чтобы по возможности иметь 2 и более ночи в одной точке. Опыт показывает, что так выгоднее в плане потерь времени на вселение-выселение, и в целом, когда нет необходимости каждый день переезжать, отдых получается качественнее, усталость почти не накапливается. Кроме того, на две ночи уже появляется смысл брать апартаменты, а это лучшие условия по быту, тем более, что готовим мы в 90% случаев сами. Ну а мест, достойных полного дня прогулок, в Европе более чем. Соблюсти принцип 2 ночёвок в каждой точке не удалось только в самой Нормандии: слишком уж много мы хотели там охватить, комфорту пришлось подвинуться, вышло 4 дня переездов подряд по пути туда, и 2 дня переездов по пути обратно. Ну, и, само собой, транзитные ночлеги в Украине и Польше, это неизбежно.
В самой дальней точке маршрута было запланировано аж 4 ночи, и это оказалось очень правильным решением. Кстати, это было единственное жильё, найденное через airbnb. И вообще единственное в нашей практике (4 заграничных отпуска). То есть, я всегда проверял этот ресурс, но всегда в итоге отдавал предпочтение букингу. Точнее, даже не так: ранее я ни разу не находил там вариантов, которые вообще имело смысл рассматривать. Причин две. Во-первых, владельцы апартаментов крайне неохотно сдают их менее, чем на 3-4 ночи. И когда в пределах заданных параметров airbnb даёт 3 варианта с неудобным расположением, а букинг - 3 десятка вариантов по всему городу, то что тут сравнивать? Во-вторых, у букинга намного прозрачнее формирование итоговой цены. Да, он может не учесть какой-то местный туристический сбор, но это будет несколько процентов от цены номера. Аirbnb же вынуждает отдельно учитывать комиссию сайта, плату за уборку, кое-где даже доплату за постельное бельё. Даже если хозяин готов сдать квартиру на 1-2 ночи - эти платежи увеличат цену раза в полтора от номинальной и в итоге варианты букинга наверняка выиграют за счёт цены.
Жильё, которое мы в итоге сняли через airbnb, продемонстрировало эти два принципа в полной мере. Во-первых, хозяева требовали отдельную оплату за уборку – 30 евро. Правда, предусматривалась возможность сделать уборку самостоятельно – но хозяева оставляли за собой право на штраф 50 евро, если самостоятельная уборка окажется некачественной. Хорошее начало, правда? Далее, отдельно оплачивалось постельное бельё – 15 евро. Здесь тоже была возможность не платить, приехать со своим (на штраф, слава богу, фантазии у них не хватило). Наконец, была разовая комиссия сайта, и её избежать был нельзя никак. В итоге, мы написали хозяевам, что сами сделаем уборку и что приедем со своим постельным. Ну, а комиссия сайта «размазалась» на 4 ночи. Кроме того, мы воспользовались бонусном на первое бронирование – кажется, 32 евро - и только благодаря всему перечисленному предложение от airbnb оказалось выигрышным на фоне вариантов букинга. Краткий вывод: если вы планируете менее 4 ночей в одном месте и если у вас нет необходимости в двух и более отдельных спальнях – даже не тратьте время на airbnb.
Да, чуть не забыл важнейшую часть подготовки: был же ещё куплен новый блокнот для путевых записей. Предыдущий был положен в бардачок сразу после покупки машины, содержал в себе три поездки в Карпаты, одну на Хортицу, две на Балканы и одну на Балтику. Ветеран, хранитель весомой доли семейной памяти, остался дома, а новенький поехал с нами.

День 5. Потсдам – перекрёсток водных путей – Ганновер - Амьен
Часть 1. Перегон Потсдам – Амьен

Когда выселялись, на ресепшене уже была сотрудница, правда, другая, и мы вывалили всё вчерашнее недовольство. Не сказать, что она что-то решила (да пусть бы и решила - нам уже было ни к чему), но как минимум оказалась в силах понять наш английский и сделать виноватое лицо.
Выехали в 9-00. Сегодня нам надо проехать порядка 900 км, и всё это по автобанам, поэтому, день обещал быть заполнен монотонной «пилёжкой» и я заранее озаботился тем, чтобы его разнообразить. По факту, день выдался не то, чтобы не скучным, а просто перенасыщенным открытиями и впечатлениями. Но предполагать этого я не мог, поэтому, заранее было запланировано два «попутных» вопроса с целью разнообразить перегон.

Первым делом завернули на объект с мелодичным названием «Вассерштрассенкройц» - буквально «перекрёсток водных путей».

Это место, где в разных уровнях пересекаются судоходная река Эльба

и искусственный судоходный канал

"Перекрёсток" совершенно общедоступен, местные используют его как променад

Годы постройки

Не сказать, что фейерично, но как минимум любопытно, а уж ребёнку показать столь наглядное произведение инженерной мысли – сам бог велел.

Здесь же деревушка (или, скорее, дачный посёлок). Делаем кружок по улочкам идеальной деревни.

Возвращаемся на автобан, потеряв суммарно минут 40.

Следующий вопрос я запланировал решать в Ганновере. Дело в том, что на обратном пути мы хотели провести день то ли в Бонне, то ли в Кёльне. Место ещё предстояло выборать, но в любом случае, это был город, где для въезда в центр нужна экологическая наклейка. Вот для покупки наклейки я и запланировал заезд в Ганновер, поскольку поиск точек ADAC/TUV/DEKRA показал их большую концентрацию.

Кстати, о поиске. Вчера во время прогулки Лена попыталась разобраться с неработающей симкой «Хейя», позвонила в поддержку, там случайно попала на русско-украинскоговорящего хлопца, который подтвердил, что пакет мы выбрали правильный, международный, долго разбирался, но в итоге помочь не смог, что-то там связанное с разными стандартами сетей в Германии и Польше, надо было перенастраивать телефон, не помню подробностей. Обидно было даже не за зависшую на симке предоплату, а за кучу потерянного вчера времени. После чего было принято решение оплатить пакет роуминга от украинского Водафона, который всю последующую поездку отменно обеспечивал нас и интернетом и звонками, и обошёлся в итоге хоть и дороже потенциальных (как выяснилось, не беспроблемных) вариантов от разных европейских операторов – но суммарно всего в 20 евро, что на фоне бюджета поездки вообще незаметно. Короче, если у кого есть уже отлаженный вариант европейского оператора – хорошо, а если нет – не парьте мозг, пользуйтесь роумингом по своей украинской симке.

Так вот, задав гуглу «искать вдоль маршрута» по слову DEKRA, я наметил несколько вариантов в Ганновере, куда мы и свернули. Первая точка оказалась чисто офисным зданием, зато вторая – занимающим целый квартал многопрофильным центром с СТО, пунктом техосмотра и даже местом сдачи экзаменов на права. Я заглянул на СТО, негритянка за компьютером на внятном английском быстро выяснила, что мне надо, попросила техпаспорт, что-то там поклацала в компьютере, видимо, проверяя по каталогу экологический класс моего авто – и выдала зелёную наклейку. А я тут же картой оплатил 6 евро. Всё заняло 10 минут, машину мою она даже не видела, не говоря о том, чтобы подключить газоанализатор и выяснить реальную экологичность.

Ещё Ганновер запомнился смешным эпизодом: мне нужно было повернуть налево на светофоре с допсекцией, в просторечии «на стрелку». Подъезжаю, чинно останавливаюсь перед стоп-линией, жду. Светофоры последовательно прокручивают 2 полных цикла сигналов, а стрелка всё не включается. Наконец, из стоящей за мной бетономешалки выскакивает дядька, побегает к нам и жестами показывает, что надо подъехать вперёд, непосредственно на стоп-линию. Подъезжаю, срабатывает какой-то датчик, «стрелка» загорается. М-да, слишком скрупулёзное выполнение ПДД тоже может вредить. Да, что поразительно: скопившаяся за нами колонна на левый поворот смирно ждала добрых 3 минуты, ни одного гудка…

Возвращаясь с Ганновера на трассу не кратчайшим путём, а немного попетляв по сельским дорожка. Видимо, гугл учёл какие-то ремонты или иные задержки на бане и повёл в объезд. Впрочем, и в провинции пришлось пронаблюдать немаленькую тянучку на светофоре, воткнутом прямо посреди полей.

Здесь же заправились первый раз после Польши. На первой заправке не было переходника с «ACME» на «Dish», кассирша предложила купить за 15 евро – отказался. На следующей переходник был.
Наконец, выскакиваем на бан и шуруем на запад.

Впечатлила плотность трафика в агломерации Бонна-Кёльна. По четыре полосы в каждом направлении, многоуровневые развязки, тоннель под взлётной полосой аэропорта, очень много транспорта (см заглавное фото)….

Въезжаем в Бельгию. Дорога всего в 2 полосы, но хорошая, бесплатная, и там той Бельгии – проскочить насквозь за пару часов. Но нам снова пора заправляться, а впереди Франция с намного более дорогим топливом – короче, ищем пропановую заправку. На первой переходника не нашлось, на втором кассир выдал переходник с бельгийского «ACME» (изначально это именно бельгийский стандарт, принятый также Германией, Австрией и Швейцарией) на голландский «Bayonet». Я попытался объяснить, мол, не то – и получил «переходник для переходника»

Свинтил эту конструкцию, задулся по 0,54 евро за литр и довольный погнал дальше.

Франция. Цель нашей поездки и страна с весьма недешёвыми платниками. Подключаем «Навител», ставим «избегать платных дорог»…буквально через 10 минут становится понятно, что что-то здесь нечисто. «Навител» ведёт откровенно полевыми дорожками. Оно, конечно, любопытно поглядеть, как живёт французская глубинка, но уже стремительно темнеет и вообще слишком уж подозрительное захолустье вокруг. Ладно, всё равно роуминг уже оплачен, подключаем навигацию гугл – и дело сразу идёт веселее. Если коротко, я и раньше неоднократно читал мнения, что для Западной Европы «Навител» не годится, и этого маленького эксперимента хватило – больше в этой поездке мы его не использовали.

Гугл ведёт уверенно, вокруг совсем уже темно, по пути немало населёнки – но Франция как вымерла. Ни встречных, ни попутных, ни пешеходов, ни полиции. Короче, километров через 20 я вхожу во вкус вседозволенности, и с дальним светом и, кажется, даже с туманками шурую по ночной Пикардии, лишь в деревнях символически сбрасывая до 80 км/ч.

Вот он, Амьен, наша первая цель во Франции. Следуя подсказкам навигатора, въезжаю в исторический центр, который уже в ночной подсветке, и понимаю – да, ОНО.

Итог дня: пройдено 926 км, 13 часов 20 минут от «гостиницы до гостиницы».