«И будут лодки на волнах, песчинки в наших свитерах…»*
*первые стоки русского текста песни «Hotel Normandy», автор перевода неизвестен, перевод взят с сайта
«Я с незнакомыми не знакомлюсь». Лирическое вступление
Уже достаточно давно, в 2006 году, я первый раз в жизни собирался в Шенген. Собственно, в первый раз за границу вообще, паспорт был получен буквально накануне, даже Болгарии или Грузии в моём бэкграунде не было. А тут мы замахнулись сразу на французскую визу. Тогда это было достаточно непросто, отказы в визе были нормой, но у нас, вроде как, шансы были высокие: организованная автобусная группа 30 с чем-то человек, едем на международный фестиваль, есть приглашение от организаторов… Короче, всё это не сработало: ровно половине группы в визах отказали. Принцип отсева был понятен с первого взгляда: отказали тем, кто до того ни разу не бывал в шенгене. Очень смешно: чтобы получить визу в шенген, надо, чтобы это был не первый ваш визит в шенген - а первую визу вам не дадут, потому что это первая. Эта стройная логика, впрочем, разбивалась тем фактом, что одному из 17-ти «перворазников» визу таки открыли. Мне.
Факт сей широко обсуждался тогда в коллективе и преобладало мнение о вмешательстве высших сил :-) Лично я, однако, придерживался мнения, что просто лучше других подготовился, а именно, завалил консульство обилием документов о зарплате, депозитах, квартире, машине…короче, убедил их, что не имею причин во Франции отбиться от группы с целью нелегально батрачить на виноградных плантациях. Так или иначе, вопрос был «продавлен», во Францию я попал, вернулся под впечатлением, в 2011-м году съездил с автобусной группой ещё раз, вернулся под ещё бОльшим впечатлением, а когда начал самостоятельно организовывать свои автомобильные отпуска, понятно было, что и до Франции когда-нибудь доеду. Правда, реализация этой достаточно абстрактной «хотелки» несколько лет откладывалась до выполнения ряда условий, которые я сам для себя принял как обязательные. Когда накопленный в двух балканских отпусках опыт позволил с нужной точностью спланировать перегоны и бюджет, выяснилось, что стандартного 2-недельного отпуска для Франции будет явно мало, провести добрую половину отпуска за рулём представлялось не слишком рациональным. Более того, по мере проработки потенциальных вариантов маршрута количество обязательных к осмотру объектов нарастало ну просто лавинообразно и временами начинало казаться, что меньше, чем на месяц в те края не стоит даже и дёргаться - а где взять месяц непрерывного отпуска, и в какой бюджет это всё выльется…и идея в очередной раз откладывалась до лучших времён. Тем временем, весной 2018 года состоялась 12-дневная поездка на польскую и немецкую Балтику, по итогам которой я понял, что в условиях длинного светового дня и равнинных автобанов для моего экипажа комфортен среднесуточный пробег в 400 км, а это уже кое-что. И когда в апреле 2019 года удачное совпадение пасхи с майскими праздниками позволило обычный 2-недельный отпуск сделать 19-дневным - я понял, что пора принимать волевое решение. Добавив запас на накопление усталости в длинных поездках, заложил среднесуточный пробег в 375 км, умножил на 19, посмотрел на карту, железной рукой локализовал регион до Нормандии и совсем небольшого кусочка Бретани, и, поскольку католическая пасха заставляла предполагать наплыв туристов, сразу приступил к бронированию жилья. Всё, отступать некуда.
Подготовка и планирование
Джордж завладел газетой и прочел вслух
сообщения о несчастных случаях с лодками и
предсказание погоды, в котором пророчились
"осадки, похолодание, переменная облачность (а уж это –
самая зловещая штука, какая только может быть
сказана о погоде), местами возможны грозы, ветер
восточный, свежий до сильного, в центральных графствах
(Лондон и Ла-Манш) – область пониженного
давления; барометр продолжает падать".
Мне думается, что из всего глупейшего,
раздражающего вздора, которым забивают нам голову,
едва ли не самое гнусное - это мошенничество, обычно
называемое предсказанием погоды. На сегодняшний день
нам обещают точнехонько то, что происходило
вчера или позавчера, и прямо противоположное
тому, что произойдет сегодня.
Джером К.Джером «Трое в лодке, не считая собаки»
Уж кто-кто, а этот житель Британских островов как никто понимал всю зыбкость прогнозов погоды для мест, целиком находящихся под влиянием атлантических воздушных масс. А мы собирались именно в такие места. Поэтому, если в предыдущие поездки я заблаговременно мониторил метео-сайты и что-то там планировал, то в этот раз просто принял для себя, что может быть от +20 и солнце до снега с ветром. После чего подбор одежды произошёл предельно быстро и гладко. Сама же погода, по факту, оказалась на удивление хорошей, дожди были редко, очень небольшие и не холодные. Набор сухпая тоже понятен и требовал только увеличения в связи с количеством дней и физическим привесом младшего члена экипажа.
Дни и километры были раскиданы так, чтобы по возможности иметь 2 и более ночи в одной точке. Опыт показывает, что так выгоднее в плане потерь времени на вселение-выселение, и в целом, когда нет необходимости каждый день переезжать, отдых получается качественнее, усталость почти не накапливается. Кроме того, на две ночи уже появляется смысл брать апартаменты, а это лучшие условия по быту, тем более, что готовим мы в 90% случаев сами. Ну а мест, достойных полного дня прогулок, в Европе более чем. Соблюсти принцип 2 ночёвок в каждой точке не удалось только в самой Нормандии: слишком уж много мы хотели там охватить, комфорту пришлось подвинуться, вышло 4 дня переездов подряд по пути туда, и 2 дня переездов по пути обратно. Ну, и, само собой, транзитные ночлеги в Украине и Польше, это неизбежно. В самой дальней точке маршрута было запланировано аж 4 ночи, и это оказалось очень правильным решением. Кстати, это было единственное жильё, найденное через airbnb. И вообще единственное в нашей практике (4 заграничных отпуска). То есть, я всегда проверял этот ресурс, но всегда в итоге отдавал предпочтение букингу. Точнее, даже не так: ранее я ни разу не находил там вариантов, которые вообще имело смысл рассматривать. Причин две. Во-первых, владельцы апартаментов крайне неохотно сдают их менее, чем на 3-4 ночи. И когда в пределах заданных параметров airbnb даёт 3 варианта с неудобным расположением, а букинг - 3 десятка вариантов по всему городу, то что тут сравнивать? Во-вторых, у букинга намного прозрачнее формирование итоговой цены. Да, он может не учесть какой-то местный туристический сбор, но это будет несколько процентов от цены номера. Аirbnb же вынуждает отдельно учитывать комиссию сайта, плату за уборку, кое-где даже доплату за постельное бельё. Даже если хозяин готов сдать квартиру на 1-2 ночи - эти платежи увеличат цену раза в полтора от номинальной и в итоге варианты букинга наверняка выиграют за счёт цены. Жильё, которое мы в итоге сняли через airbnb, продемонстрировало эти два принципа в полной мере. Во-первых, хозяева требовали отдельную оплату за уборку – 30 евро. Правда, предусматривалась возможность сделать уборку самостоятельно – но хозяева оставляли за собой право на штраф 50 евро, если самостоятельная уборка окажется некачественной. Хорошее начало, правда? Далее, отдельно оплачивалось постельное бельё – 15 евро. Здесь тоже была возможность не платить, приехать со своим (на штраф, слава богу, фантазии у них не хватило). Наконец, была разовая комиссия сайта, и её избежать был нельзя никак. В итоге, мы написали хозяевам, что сами сделаем уборку и что приедем со своим постельным. Ну, а комиссия сайта «размазалась» на 4 ночи. Кроме того, мы воспользовались бонусном на первое бронирование – кажется, 32 евро - и только благодаря всему перечисленному предложение от airbnb оказалось выигрышным на фоне вариантов букинга. Краткий вывод: если вы планируете менее 4 ночей в одном месте и если у вас нет необходимости в двух и более отдельных спальнях – даже не тратьте время на airbnb. Да, чуть не забыл важнейшую часть подготовки: был же ещё куплен новый блокнот для путевых записей. Предыдущий был положен в бардачок сразу после покупки машины, содержал в себе три поездки в Карпаты, одну на Хортицу, две на Балканы и одну на Балтику. Ветеран, хранитель весомой доли семейной памяти, остался дома, а новенький поехал с нами.
Дни 1 и 2. Харьков – Полтава – Люблин
Последняя рабочая пятница перед отпуском – она же день старта. Небольшой перегон до Полтавы и транзитный ночлег, на следующий день - перегон до Люблина. Логика простая: выехав утром из Полтавы, попадаешь на границу в субботу вечером, когда поток едущих «туда» на выходные за покупками уже иссяк, а поток едущих на работу ещё не начался. Очереди минимальные из возможных. Второй бонус более субъективен, но, тем не менее: выспаться перед выездом в отпуск мне ещё ни разу в жизни не удавалось. Предстартовый мандраж и всё такое, как тщательно ни планируй, как заблаговременно ни загружай машину – всё равно сна толком нет. А вот когда отпуск уже начался – сон резко налаживается. Вывод: нужно начинать отпуск как можно раньше.
Итак, по первому дню: выезд из Харькова в 19-50, приезд в Полтаву в 22-10, 2 часа 20 минут в дороге, пройдено 152 км. В Полтаве испробованная осенью 2017 года гостиница «Алмаз», самый простой номер, один санузел на два смежных номера, огороженная площадка парковки с дежурным. Требования к ночлегу минимальные, соответственно, если чем гостиница и запомнилась, так это тем, как были закрыты ворота парковки
Обратили внимание: замок добросовестно закрыт, машины в безопасности.
Наутро выезд из Полтавы в 8-25, стали в очередь на границе в 19-10. Оценили очередь, прикинули, что осилим доезд до Люблина, с мобильного забронировали гостиницу. Границу прошли всего часа за полтора, и в 21-25 по местному (22-25 по нашему биологическому) были в Люблине. Отель Biesiada на окраине, если в планах осмотр города, не рекомендую, если же для транзита – идеально: очень просторный, на самом деле, даже избыточный, номер, очень приличный «шведский стол», детский уголок, своя парковка.
На столе - увесистый фотоальбом о доступных в Люблинском районе увеселениях
Превосходный отель. 39 евро (напомню, мы бронировали вечером, и, вероятно, попали на скидку, которую отели дают к концу дня, чтобы хоть как-то заполнить номерной фонд).
Итог второго дня: 14 часов «от гостиницы до гостиницы», пройдено 930 км.
День 3. Люблин – Лодзь - Потсдам
Отсыпаемся, неспеша завтракаем, в 9-45 выезжаем. Нам надо поскорее попасть на «Автостраду вольности» (А2), перед тем заехав в крупный торговый центр – закупиться мясными консервами, сгущёнкой и сыром в вакуум-упаковках, которые ввозить из Украины нельзя, всё остальное у нас с собой. Плюс, есть мысль купить сим-карту польского оператора с недорогим интернетом по ЕС. Для этого намечаю несколько крупных ТЦ на окраине Лодзи. Гугл ведёт сельскими дорожками
однако, средняя скорость на отрезке Люблин-Лодзь 73 км/ч, что очень неплохо.
Так, на часах 13-20, вот Лодзь, вот огромный ТЦ,
«продовольственный вопрос» решаем быстро, идём к магазинам «Оранжа» и прочих операторов. Странно, но пакетов с недорогим интернетом роуминге по ЕС они предложить ничего не могут. Перед поездкой я поизучал эту тему, пометил себе несколько вариантов – но на прилавках таких пакетов не просматривается, а продавцы, похоже, просто не владеют этим нюансом. Потеряв добрый час времени и ничего не купив, едем дальше и решаем попытать ещё счастья в подвернувшейся «Бедронке». Здесь есть и стартовые пакеты, и хлопец-продавец, который помогает выбрать нужный и рассказывает, как активировать. За стартовый пакет платим 5 злотых + сразу пополняем на 25 злотых. Вся эта эпопея с продуктами и симкой затягивается до 16-00, время уже совсем поджимает, выскакиваем на А2, и без дальнейших проволочек двигаем к немецкой границе. Оплата на польских автобанах реализована, откровенно скажем, коряво: от места, где мы въехали на автобан после Лодзи, до немецкой границы пришлось аж 4 раза остановиться на промежуточных шлагбаумах для оплаты. Бред. Заплатили суммарно 38 злотых, и перед самой границей уходим с автобана направо, в город Слубице, и границу (реку Одер) пересекаем по мосту, который соединяет центры Слубице и Франкфурта-на-Одере. Причин такого финта несколько. Во-первых, периодически на форумах всплывают рассказы, что шенген шенгеном, но на магистральных трассах на въездах из Польши в Германию немецкая полиция время от времени устраивает шмоны гостям с востока - с досмотрами авто, проверками страховок и т.п. У нас, вроде как, всё в порядке, но если можно объехать… Во-вторых, надо бы задуться газом по польским ценам. Наконец, просто интересно сравнить внешнее впечатление от польского и немецкого городов, между которыми всего метров 200. Все задачи были решены. Газом заправились (правда, пистолет уже немецкий, но переходник на «Dish» у кассира был), города сравнили (разница видна невооружённым глазом), а был ли на границе досмотр – не знаю. Возвращаемся на автобан уже чуть западнее Франкфурта-на-Одере – да, это, чёрт побери, совсем другого класса дорога. И бесплатная, к тому же. Уже совсем темно, но условия для езды идеальные, до Потсдама буквально долетаем. Гостиницу находим легко, но уже половина одиннадцатого по местному, а круглосуточной стойки регистрации здесь нет. Дёргаем поочередно все двери, находим открытую, попадаем в холл, где в настенном шкафчике увесистый конверт с моей фамилией
Распечатываем – там ключ и бумажка с инструкцией по поиску номера. Инструкция на ломанном русском, указатели с номерами комнат в коридорах весят несколько бестолково, одна из лестниц оказывается в ремонте - но, в итоге, поматюкавшись, находим
Ну, номер как номер, с учётом цены в 133 евро за две ночи - очень так себе. Отель заявлен как «апарт-отель», но "апартаментность" проявляется это только в том, что в номере есть электрочайник и несколько чашек. Короче, кроме пешей доступности к главному здешнему достоприму - парку «Сан-Суси» - достоинств не замечено. Пикантная особенность номера - «это баня, а раздевалка у нас через дорогу». В смысле, комната сама по себе, а душ-туалет хоть и индивидуальный – но по другую сторону общего коридора
Ключи от него только у нас. Довольно странное решение, вызванное, надо полагать, тем, что старое здание в меру сил приспосабливали под гостиницу. Впрочем, в описании на букинге было совершенно чётко указано, что «туалет за пределами номера», тут они не обманули. Падаем, засыпаем.
Итог дня: почти 13 часов «от гостиницы до гостиницы», пройдено 744 км.
День 4. Потсдам. Часть 1. Новый Дворец и Университет
Начался день с того, что гостиничный вай-фай, к которому мы вчера вечером успели подключиться, и который работал пусть небыстро, но устойчиво, перестал работать вообще. А тётка на ресепшене не только абсолютно не рубила по-английски, но вообще сделала морду кирпичом и попыталась устраниться от решения проблемы. А проблема была – Лена успела с утра поработать, и теперь надо было отправлять увесистый файл. Ситуация усугублялась тем, что хорошо работавшая вчера в Польше карточка «Хейя» отказывалась работать в роуминге. Выход был найден: планомерно повышая на тётку с ресепшена голос на непонятном ей языке, мы таки добились возможности зайти в почту с её рабочего компа. Короче, убили час на вопрос, который при нормальном вай-фае должен занимать минуту. Ффуххх, можно и на прогулку.
Гостиница в пешеходной доступности от главной здешней достопримечательности – дворцово-паркового комплекса «Сан-Суси» (от французского sans souci – «без забот»). Идём по идеальной улице мимо идеальных домиков и двориков
Парк. Новый дворец
и напротив - и хозпостройка, она же жильё для прислуги, а ныне – главный корпус Потсдамского университета (см также стартовое фото)
Заглянули внутрь университета – ну, весьма простенько. На фоне внешней помпы так даже бедненько.
День 4. Потсдам. Часть 2. Новый Дворец - интерьеры
Можно взять единый билет в Старый и Новый дворцы и другие объекты комплекса, но сегодня понедельник, открыт только Новый дворец. Решаем тем не менее, взять. Касса неподалёку, Кирилл бесплатно, за двоих взрослых + доплата за право фотографировать - 19 евро. Аудиогид входит в цену. Аудиогид «маст хэв». В таких местах без гида вообще ловить нечего, а этот отличался очень хорошо поставленным повествованием, даже Кирилл с интересом прослушал всю экскурсию. Пытаться описывать интерьеры не буду, по-хорошему, для этого надо обладать специальными искусствоведческими познаниями. А описывать в терминах «вау», «красиво», «роскошно» и т.п….так это и без меня понятно, на то он и дворец.
Буквально несколько фото для общего впечатления
Интересно, в каких годах во дворце появились эти розетки и выключатели?
Хоромы-то хоромы, а ванна совсем скромненькая
В одном из залов смотритель, услышав наше общение между собой, спросил: «русс?». «Ноу, - отвечаю, - Украина». Он указывает на портрет во всю стену – «Екатерина»
Что ж, логично, что немцы гордятся этой выдающейся дочерью своего народа, известной нам как императрица Екатерина вторая Великая.
Благодарим смотрителя, идём дальше.
На осмотр интерьеров Нового дворца ушло около полутора часов, и это в достаточно быстром темпе.
Возвращаемся в парк
День 4. Потсдам Часть 3. Парк
Парк немаленький чисто территориально и желательно заранее наметить себе маршрут, поскольку блуждать хаотично – и за день не обойдёшь
Ещё одно здание, используемое под университет, и современное здание оранжереи возле него.
В оранжерее студенты сидят с мольбертами, зарисовывают
Здесь же что-то вроде ботсада
Подходим к зданию теперь уже исторической оранжереи, основанной одновременно с самым первым, Старым, дворцом.
Перед ним в склоне такая ниша
Собственно, старая оранжерея
Памятник королю-основателю
Фигуры вдоль фасада. Как и у нас, есть традиция фотографироваться здесь на свадьбу
Здание сориентировано застеклённым фасадом на юг, внутри тропические растения
День 4. Потсдам Часть 4. Дворец «Сан Суси», террасы, Фриденскирхе
От оранжереи попадаем к исторической мельнице (с ней связана легенда, что когда король задумал разбивать здесь парк, один мельник отказался покидать своё хозяйство и в суде добился права сохранить здесь свою мельницу)
схема парка с надписями шрифтом Брайля. Вот, например, Новый дворец и Университет
Наконец, выходим к историческому ядру парка – Старому дворцу, который, собственно, и назывался «Сан Суси»
Само здание хоть и густо декорировано, но, откровенно говоря, на дворец не тянет. Заложивший его Фридрих Великий не зря получил прозвище «король-солдат» - к гигантским хоромам он явно не стремился.
Зато террасы, начинающиеся от главного фасада, вполне масштабны. Они ориентированы на юг и по замыслу архитектора должны позволять выращивать виноград (см также стартовое фото)
По террасам спускаемся к центральному фонтану
и далее по боковой аллее
попадаем к Фриденскирхе, где находится усыпальница самого Фридриха Великого. Очень неожиданный в этом дворцовом ансамбле итальянский стиль, особенно, если учесть, что сама церковь протестантская (кстати, «итальянские дворики» в совершенно неожиданных местах встречались нам вэтой поездке неоднократно, и поскольку стилистически они очень похожи – быстро начали путаться в памяти). В саму церковь не заходили, посмотреть получилось только дворик.
Выходим из комплекса церковных построек через заднюю дверь вот с таким прикольным механизмом
и с дворцом-парком Сан Суси пока всё.
День 4. Потсдам Часть 5. Жанр
Идём, наслаждаемся атмосферой комфорта, беззаботности, расслабленности. Долго не мог понять, откуда берётся это ощущение, наконец, понял: люди сидят не там, где положено, а там, где захотелось. Конечно, для этого тротуары, бордюры, ступеньки должны быть чистыми – то есть, чтобы быть беззаботным, нужно быть очень дисциплинированным (поменьше мусорить) и трудолюбивым (прибирать часто и тщательно). Диалектика…
Понравилась эта компашка, обратите внимание: женщина справа в дублёнке, женщина слева тоже одета не совсем по-летнему – а малышка между ними босиком. Закаляются с детства.
Заходим в уличное кафе с целью попробовать какое-нибудь местное блюдо. Официант спрашивает, на каком языке мы бы хотели получить меню. - На русском, - отвечаем. - У нас есть сотрудница, которая говорит по-украински, я её пришлю. Через несколько минут подходит женщина: - Здравствуйте, вы хотите сделать заказ на украинском? - Да, на украинском, или на русском. - Я с Западной Украины, по-русски не понимаю, только украинский. Ну, язык, на котором она всё это говорит, и украинским можно назвать достаточно условно, явно диалектный карпатский говор, ну да ладно. Берём пюре с мясом, про которое официантка заверяет, что это традиционное местное блюдо. Ну, и пиво, конечно. 21 евро за одну нормального размера порцию и пиво.
День 4. Потсдам Часть 6. «Голландский квартал»
Доходим до церкви Петра и Павла
за которой кладбище советских воинов 2МВ
Непосредственно к церкви примыкает очередная здешняя достопримечательность, т.наз. «голландский квартал». По сути, микрорайон, застроенный домиками в нидерландском стиле. Считается самым крупным за пределами Нидерландов районом с таким стилем застройки. Действительно, если пренебречь отсутствием каналов, очень похоже на Амстердам.
Обращает на себя внимание меблировка уличных кафе. Сами открытые кафе можно встретить практически по всей Европе, но нигде я не видел таких вот нарочито грубых вандалоустойчивых столов и скамей. Так и хочется назвать это «пиво-стайл».
Заглянули в один из подъездов
Так, уже 6 вечера, пора двигать в обратную сторону.
Круто написано и фото зачёт! А я вот всё никак не могу собраться и написать. Например про Октоберфест или Баден Баден. Всё кажется что атмосферу не передать словами, это надо видеть лично.
Да, отлично написано и фото отличные! Приятно читать, как и рассказы севастопольца на Мурано. Ждем продолжения!
День 4. Потсдам Часть 7. Комплекс «Сан Суси» - вечер
Не мудрствуя лукаво, возвращаемся тем же путём – через парк Сан-Суси. И это оказалось очень удачным решением: парк практически безлюден и в закатном свете исключительно хорош.
Заходим со стороны Фриденскирхен
идём по главной аллее
к центральному пруду и террасам
По пути к Новому дворцу, слегка отклоняемся от главной аллеи к китайскому чайному домику
И вновь выходим в точку старта сегодняшнего экскурсионного дня – комплексу Университета и Нового дворца. Изначально выкрашенный в красный и украшенный позолотой, в закатном освещении он просто горит огнём
Ну, что, половина восьмого вечера, мимо университетского общежития возвращаемся в гостиницу.
Отправляем Кирилла плескаться в душе…и он выливает всю горячую воду из невидимого бойлера. Это было бы ничего, но бойлер, судя по всему, выключен – проходит час, а вода не теплеет. А гостиничный вай-фай всё так же не работает. А ресепшен уже закрыт, телефон никто не берёт – то есть, даже пожаловаться некому. Короче, когда на следующий день букинг попросил поделиться впечатлениями от отеля, мы не стеснялись в негативных отзывах.
Редко какой отчет читается так легко, толково написано, все по делу, максимум полезной информации, интересные фото, прочитала на одном дыхании, умеют же люди Приятно было увидеть Потсдам, побывали там в 2017-м, многие фото прям как у меня на компе))
Редко какой отчет читается так легко, толково написано, все по делу, максимум полезной информации, интересные фото, прочитала на одном дыхании, умеют же люди Приятно было увидеть Потсдам, побывали там в 2017-м, многие фото прям как у меня на компе))
Спасибо за тёплые слова. Правда, вряд ли фото "прям как у вас". Скорее, "фото тех же самых мест".
"Продолжим разговор" (с) Карлсон
День 5. Потсдам – перекрёсток водных путей – Ганновер - Амьен Часть 1. Перегон Потсдам – Амьен
Когда выселялись, на ресепшене уже была сотрудница, правда, другая, и мы вывалили всё вчерашнее недовольство. Не сказать, что она что-то решила (да пусть бы и решила - нам уже было ни к чему), но как минимум оказалась в силах понять наш английский и сделать виноватое лицо. Выехали в 9-00. Сегодня нам надо проехать порядка 900 км, и всё это по автобанам, поэтому, день обещал быть заполнен монотонной «пилёжкой» и я заранее озаботился тем, чтобы его разнообразить. По факту, день выдался не то, чтобы не скучным, а просто перенасыщенным открытиями и впечатлениями. Но предполагать этого я не мог, поэтому, заранее было запланировано два «попутных» вопроса с целью разнообразить перегон.
Первым делом завернули на объект с мелодичным названием «Вассерштрассенкройц» - буквально «перекрёсток водных путей».
Это место, где в разных уровнях пересекаются судоходная река Эльба
и искусственный судоходный канал
"Перекрёсток" совершенно общедоступен, местные используют его как променад
Годы постройки
Не сказать, что фейерично, но как минимум любопытно, а уж ребёнку показать столь наглядное произведение инженерной мысли – сам бог велел.
Здесь же деревушка (или, скорее, дачный посёлок). Делаем кружок по улочкам идеальной деревни.
Возвращаемся на автобан, потеряв суммарно минут 40.
Следующий вопрос я запланировал решать в Ганновере. Дело в том, что на обратном пути мы хотели провести день то ли в Бонне, то ли в Кёльне. Место ещё предстояло выборать, но в любом случае, это был город, где для въезда в центр нужна экологическая наклейка. Вот для покупки наклейки я и запланировал заезд в Ганновер, поскольку поиск точек ADAC/TUV/DEKRA показал их большую концентрацию.
Кстати, о поиске. Вчера во время прогулки Лена попыталась разобраться с неработающей симкой «Хейя», позвонила в поддержку, там случайно попала на русско-украинскоговорящего хлопца, который подтвердил, что пакет мы выбрали правильный, международный, долго разбирался, но в итоге помочь не смог, что-то там связанное с разными стандартами сетей в Германии и Польше, надо было перенастраивать телефон, не помню подробностей. Обидно было даже не за зависшую на симке предоплату, а за кучу потерянного вчера времени. После чего было принято решение оплатить пакет роуминга от украинского Водафона, который всю последующую поездку отменно обеспечивал нас и интернетом и звонками, и обошёлся в итоге хоть и дороже потенциальных (как выяснилось, не беспроблемных) вариантов от разных европейских операторов – но суммарно всего в 20 евро, что на фоне бюджета поездки вообще незаметно. Короче, если у кого есть уже отлаженный вариант европейского оператора – хорошо, а если нет – не парьте мозг, пользуйтесь роумингом по своей украинской симке.
Так вот, задав гуглу «искать вдоль маршрута» по слову DEKRA, я наметил несколько вариантов в Ганновере, куда мы и свернули. Первая точка оказалась чисто офисным зданием, зато вторая – занимающим целый квартал многопрофильным центром с СТО, пунктом техосмотра и даже местом сдачи экзаменов на права. Я заглянул на СТО, негритянка за компьютером на внятном английском быстро выяснила, что мне надо, попросила техпаспорт, что-то там поклацала в компьютере, видимо, проверяя по каталогу экологический класс моего авто – и выдала зелёную наклейку. А я тут же картой оплатил 6 евро. Всё заняло 10 минут, машину мою она даже не видела, не говоря о том, чтобы подключить газоанализатор и выяснить реальную экологичность.
Ещё Ганновер запомнился смешным эпизодом: мне нужно было повернуть налево на светофоре с допсекцией, в просторечии «на стрелку». Подъезжаю, чинно останавливаюсь перед стоп-линией, жду. Светофоры последовательно прокручивают 2 полных цикла сигналов, а стрелка всё не включается. Наконец, из стоящей за мной бетономешалки выскакивает дядька, побегает к нам и жестами показывает, что надо подъехать вперёд, непосредственно на стоп-линию. Подъезжаю, срабатывает какой-то датчик, «стрелка» загорается. М-да, слишком скрупулёзное выполнение ПДД тоже может вредить. Да, что поразительно: скопившаяся за нами колонна на левый поворот смирно ждала добрых 3 минуты, ни одного гудка…
Возвращаясь с Ганновера на трассу не кратчайшим путём, а немного попетляв по сельским дорожка. Видимо, гугл учёл какие-то ремонты или иные задержки на бане и повёл в объезд. Впрочем, и в провинции пришлось пронаблюдать немаленькую тянучку на светофоре, воткнутом прямо посреди полей.
Здесь же заправились первый раз после Польши. На первой заправке не было переходника с «ACME» на «Dish», кассирша предложила купить за 15 евро – отказался. На следующей переходник был. Наконец, выскакиваем на бан и шуруем на запад.
Впечатлила плотность трафика в агломерации Бонна-Кёльна. По четыре полосы в каждом направлении, многоуровневые развязки, тоннель под взлётной полосой аэропорта, очень много транспорта (см заглавное фото)….
Въезжаем в Бельгию. Дорога всего в 2 полосы, но хорошая, бесплатная, и там той Бельгии – проскочить насквозь за пару часов. Но нам снова пора заправляться, а впереди Франция с намного более дорогим топливом – короче, ищем пропановую заправку. На первой переходника не нашлось, на втором кассир выдал переходник с бельгийского «ACME» (изначально это именно бельгийский стандарт, принятый также Германией, Австрией и Швейцарией) на голландский «Bayonet». Я попытался объяснить, мол, не то – и получил «переходник для переходника»
Свинтил эту конструкцию, задулся по 0,54 евро за литр и довольный погнал дальше.
Франция. Цель нашей поездки и страна с весьма недешёвыми платниками. Подключаем «Навител», ставим «избегать платных дорог»…буквально через 10 минут становится понятно, что что-то здесь нечисто. «Навител» ведёт откровенно полевыми дорожками. Оно, конечно, любопытно поглядеть, как живёт французская глубинка, но уже стремительно темнеет и вообще слишком уж подозрительное захолустье вокруг. Ладно, всё равно роуминг уже оплачен, подключаем навигацию гугл – и дело сразу идёт веселее. Если коротко, я и раньше неоднократно читал мнения, что для Западной Европы «Навител» не годится, и этого маленького эксперимента хватило – больше в этой поездке мы его не использовали.
Гугл ведёт уверенно, вокруг совсем уже темно, по пути немало населёнки – но Франция как вымерла. Ни встречных, ни попутных, ни пешеходов, ни полиции. Короче, километров через 20 я вхожу во вкус вседозволенности, и с дальним светом и, кажется, даже с туманками шурую по ночной Пикардии, лишь в деревнях символически сбрасывая до 80 км/ч.
Вот он, Амьен, наша первая цель во Франции. Следуя подсказкам навигатора, въезжаю в исторический центр, который уже в ночной подсветке, и понимаю – да, ОНО.
Итог дня: пройдено 926 км, 13 часов 20 минут от «гостиницы до гостиницы».
День 5. Потсдам – перекрёсток водных путей – Ганновер - Амьен Часть 2. Амьен – заселение
Ещё в середине дня мне на телефон пришло пространное SMS с детальным описанием, как набрать код на входной двери, подняться на второй этаж, найти комнату номер такой-то, на столе будет лежать ключ от комнаты и ключ-карта от паркинга (на этапе заказа апартов через букинг я выбрал и отдельно оплатил опцию паркинг – 10 евро за 2 суток), адрес паркинга…да, и всё это на французском и русском языках, и перевод более чем адекватный, я не уверен, что гугл-транслейт так может на полном автомате. Итак, мы въехали в исторический центр Амьена, слегка покрутились по узеньким улочкам с односторонним движением, нашли нужный адрес... Вот наши апартаменты - Neoresid-Residence Saint Germain. Рядом готическая церковь в очень красивой ночной подсветке, по имени которой, надо полагать, дано название апартам. А хорошо, что мы приехали в половине одиннадцатого по местному - стоять возле апартов нельзя, и не потому, что знаки, а просто никто не объедет. Но сейчас поздний вечер, город вымер, бросаю машину буквально посреди дороги
выгружаюсь, набираю код на подъезде – всё срабатывает чётко, поднимаемся на второй этаж. Здание на вид старое, но внутри капительно перестроено под малогабаритное жильё:
находим нашу квартиру – дверь открыта, на столе лежат ключ от квартиры и карта доступа в паркинг. Пока всё складывается удачно, SMS не врёт.
Бросаю вещи, оставляю Лену с Кириллом, возвращаюсь к машине, задаю на навигаторе адрес паркинга – да, совсем рядом, буквально соседний квартал. Подъезжаю, ага, то ли супермаркет, то ли офисный центр с подземным гаражом, вот ворота, вот автомат-приемник карт, сую карту – ворота уходят вверх, ныряю по пандусу вниз, ворота за мной опускаются… Свободных мест достаточно, глушу мотор, оглядываюсь
Звучит негромкая релакс-музычка, абсолютное безлюдье…Фффуххх, вроде, и на этом этапе всё получилось согласно оплаченному заказу…но кто бы мог подумать, что самое интересное только начиналось.
Освещение тусклое, дальние углы не видны, давая постепенно расширяющие круги вокруг машины, нахожу лестницу. Ага, тут есть ещё уровень паркинга ниже, но мне наверх. Поднимаюсь – да, это закрытый на ночь супермаркет. Блуждаю по тёмным коридорам, нахожу стеклянную дверь наружу…но она ни черта не открывается…Хм, ну, с одной стороны, логично, торговый центр закрыт до утра. С другой, паркинг ведь работает на вход – значит, должен быть предусмотрен и выход…или я слишком хорошего мнения о французах?.. Вновь спускаюсь к машине, пробую подняться по пандусу, по которому въезжал сюда – хрен там. Никакой калитки или иной возможности своими ногами покинуть гараж тут не предусмотрено. Каких-либо письменных инструкций по пользованию автоматической парковкой тоже нет, хотя если им где и быть – то при въезде, не находите? Описываю я всё это в 2-х абзацах, но пока я в потёмках исследовал торговый центр, времени прошло немало и от Лены приходит SMS, мол, где же ты, я сейчас наберу, и если у тебя всё ОК – отбей звонок. Приходит вызов, отбиваю…так, жену успокоил, но вопрос-то не решается… Снова концентрическими всё расширяющимися кругами исследую подземный паркинг. Вот ещё лестница. Ожидаемо, она так же приводит меня на первый этаж ТЦ. Уже не помню, вторая или третья по счёту лестница оказалась счастливой, но в итоге я чисто случайно попал в какой-то узкий коридорчик, уткнулся в неприметную дверь, нажал ручку, замок щёлкнул – и передо мною открылся ночной Амьен. В полном восторге я шагнул на свободу, дверь за мной захлопнулась, замок защёлкнулся, но эти подробности меня уже не интересовали – я поборол этот паркинг. Огляделся, увидел шпиль церкви Сен-Жермен – и двинул в этом направлении. По дороге сделал несколько фото.
Канал, на который выходят окна нашего жилья
Мини-площадь перед входом
Собственно, здание, в котором апартаменты
набрал код на подъезде…. Короче, всё шло к тому, чтобы провалиться, наконец, в сон. Но не тут-то было. После того, как я вкратце описал причины задержки, Лена в крайнем раздражении сообщила, что, как и вчера, отправила Кирилла плескаться в душ, где он, как и вчера, вылил всю горячую воду, а новая не нагревается. Вникаю в здешнее сантехническое хозяйство. Так, вот он бойлер, и судя по всему, он подключен…но не греет…Через систему сообщений букинга пишу хозяину, что мол, заселился, но есть проблема с горячей водой, ложусь спать, но сна нет. Ворочаюсь, в голову лезут мысли, что не во все подземные паркинги можно въезжать с ГБО, всплывают в памяти рассказы с разных форумов, как кому-то «бомбанули» машину в крытой паркинге…Нет, заснуть решительно не получается, надо пойти проверить машину. Одеваюсь, уже знакомой дорогой иду к ТЦ, так, вот въездные ворота, знаков с перечёркнутой надписью «GPL» или чего-то аналогичного нет, уже хорошо. Теперь надо проверить, спокойно ли там внутри….чччёрт, входов/выходов у ТЦ много, но все закрыты, не могу вспомнить, через который из них я выходил…дав пару кружочков по внешнему периметру, наконец, нахожу нужную дверь…100% это она – но снаружи она не открывается…да что же это за бесконечный квест такой сегодня…Сбоку от двери, в тёмном углу замечаю аппаратик с надписью «Indigo» и щелью картоприёмника. Слово «Индиго» кажется знакомым, достаю карту-ключ от паркинга – да, на ней та же надпись. Кстати, позже по ходу поездки лэйбл «Индиго» неоднократно нам встречался, похоже, это достаточно крупный оператор подземных паркингов во Франции.
В день отъезда, по светлому, я специально сфотографировал этот девайс. Вот так выглядит это чудо враждебной техники, имейте в виду
Дальше всё было просто: сунул карту в автомат, дверь меня впустила, я заглянул в паркинг, убедился, что там тихо и спокойно, вернулся в апарты. Тут выяснилось, что появилась пусть не горячая, но уже вполне тёплая вода. Что ж, бойлер работает, надо просто не лить воду так, как мы привыкли дома. Короче, всё проблемы благополучно разрешились, в районе трёх ночи этот бесконечный, изначально планировавшийся как «нудный и монотонный», день, наконец, закончился, я вырубился.
Уже сейчас, восстанавливая в памяти и перенося «на бумагу» весь этот квест с парковкой, я сообразил удивительную штуку: не осталось ни малейшего раздражения. Произойди всё это в Германии или Польше, я бы крыл их проклятьями до сих пор. Но дело происходило во Франции и… «ну, да, есть местные нюансы, да, у них тут так принято, конечно, поначалу не всё понятно, надо привыкнуть…» Видимо, я очень-очень хотел попасть во Францию :-)
Зачитываюсь. Жду продолжения
День 6. Амьен Часть 1. Вокруг апартаментов
Амьен не входит в топ посещаемых мест Франции, но почему-то ж я сюда приехал, и даже на 2 ночи. Но об этом чуть позже, а утро я начал с того, что пока Лена обустраивала быт, мы с Кириллом пробежались по окрестностям. Кое-что я уже увидел и даже заснял этой ночью, но и при дневном свете картинка не подкачала.
Чей-то балкончик над каналом
Всё это в радиусе буквально 50 метров от наших апартов.
Это, похоже, тоже бюджетное жильё. Любопытно, что у каждой квартиры отдельный вход прямо с улицы
Обратите внимание, какие узенькие двери
На площади перед ТЦ, где в подземном паркинге стоит наша машинка, раскинулся местный аналог Барабашово. Ещё сегодня утром здесь было пусто, а сейчас быстросборные лотки, с которых торгуют всяким ширпотребом…м-да, уж что совсем не ассоциировалось у меня Францией, но такова реальность
Присмотритесь к табличке с ценой. Продаются носки, но что за "soquette"? Во французском есть слово "chaussettes", а здесь мы видим такой франко-британский суржик, смесь "chaussettes" и "socks":
День 6. Амьен Часть 2. К собору
Пора вернуться к вопросу, как Амьен попал в план поездки, и аж на 2 ночи.
Для начала, пару слов о французских готических соборах. Все слыхали о соборе Парижской Богоматери. Но если вы ничего не знаете о Руанском, Шартрском, Реймском, Амьенском и куче других, то это не потому, что они ничем не примечательны - это просто вы плохо подготовились. А так каждый из них в чём-то уникален и занимает весомое место в мировом культурном наследии. В частности, Амьенский включён список ЮНЕСКО как образец чистейшего готического архитектурного стиля. А ещё он тупо самый вместительный во Франции. 200 тысяч кубических метров внутреннего объёма. Не уверен, правда, что среди церквей эта номинация очень почётна, и сразу всплывает в памяти про «советские микрокалькуляторы – самые большие в мире».
Но самым главным объектом в Амьене для нас был дом-музей Жюля Верна. Есть ещё дом, где он родился – в Нанте – но именно в Амьене Жюль Верн прожил 34 года, написал основные свои произведения, был советником в мэрии и вообще оставил очень заметный след.
Вот эти факторы в сочетании с тем, что накануне был большой перегон, и склонили меня к 2 ночам в Амьене.
Экскурсионный день мы начали с того, что двинулись в сторону собора.
Ох и расслабленный тут ритм жизни: время уже пол-двенадцатого, а коммунальщики ещё не подмели улицы и не вывезли мусор
Найти собор не проблема, эта махина видна издалека
Перед собором площадь
Фасад собора внушителен, ощущение, что если взять хороший морской бинокль, за разглядыванием деталей можно залипнуть на пару часов
и по мере приближения впечатление нарастает, на фото я попытался передать, как меняется восприятие при приближении
Вход свободный, в добровольном порядке можно помочь вот этим ребятам. Они, конечно, профессиональные нищие и попрошайки, но… вещи свои они держат в чемоданчиках, а кофе пьют из припасённых термосов. Короче, очень приличные и даже в чём-то презентабельные французские нищие
супер класно и интересно смотреть
но не разделяю, охи по стилю написания и фотки громадные, тяжело смотреть Но это дело автора
в очредной раз для себя вычеркнул airbnb, ото не зря у меня никак с ними не получалось ))
и фотки громадные, тяжело смотреть Но это дело автора
увы, не понимаю причину, почему-то фотки добавляются разного размера, хотя ссылки все даю одним способом. Сам хотел бы сделать размер поменьше.
juristkostya, класний фотозвіт . Приємно читати. Запитаю про LPG: Перехідники на газ, я так розумію є в Європі але не на всіх заправках? Чи краще взяти на прокат в Україні збираючись в дорогу і не ризикувати?
Чомусь в Бельгії найдешевший получається газ серед країн-сусідів. Прикольно заїхати туди задутися до повного
juristkostya, класний фотозвіт . Приємно читати. Запитаю про LPG: Перехідники на газ, я так розумію є в Європі але не на всіх заправках? Чи краще взяти на прокат в Україні збираючись в дорогу і не ризикувати?
Чомусь в Бельгії найдешевший получається газ серед країн-сусідів. Прикольно заїхати туди задутися до повного
спасибо. Кроме Бельгии ещё в Люксембурге топливо дешёвое.
Что касается переходника, то я каждый раз ленюсь его купить здесь, хотя было бы нелишне. Тем более, у нас этот кусок железа стОит явно меньше 15 евро :-)
День 6. Амьен Часть 3. Собор - интерьеры
Интерьеры, витражи….короче, нужной терминологией я всё равно не владею, могу только показать:
Оторваться невозможно, только большие планы на сегодняшний день вынуждают закругляться.
увы, не понимаю причину, почему-то фотки добавляются разного размера, хотя ссылки все даю одним способом. Сам хотел бы сделать размер поменьше.
Ти ж додаєш руцями в URL "#.jpg", перед ним вказаний розмір фотки в ширину/довжину, наприклад "w1629-h1086-no", ці цифри можна просто міняти.
увы, не понимаю причину, почему-то фотки добавляются разного размера, хотя ссылки все даю одним способом. Сам хотел бы сделать размер поменьше.
Ти ж додаєш руцями в URL "#.jpg", перед ним вказаний розмір фотки в ширину/довжину, наприклад "w1629-h1086-no", ці цифри можна просто міняти.
шикардос. Спасибо.
День 6. Амьен Часть 4. Город
Пока мы глазели на собор, дом-музей Жюля Верна закрылся на обед, и мы имели возможность (она же - осознанная необходимость) побродить по городу.
Удивительное дело: по всем официальным данным, Амьен город достаточно депрессивный, безработица около 20% (на фоне средних по Франции 12%), при этом на улицах всё вполне пристойно, и каких-то тёмных личностей нам не попалось. Кстати, и предыдущей ночью, когда я решал головоломки с парковкой, улицы города были пустынны: ни прохожих, ни подвыпивших компаний, ни полиции. А ведь центр города, хорошая погода – у нас бы точно люди гуляли допоздна.
Любопытный столик с лавочками на остановке: привалиться можно, долго сидеть - нет
Заглянули в какой-то двор. Понятно, что это кладовки для хоз инвентаря, но выглядит точь-в-точь как уличный туалет
Цирк имени Жюля Верна
На дальнем плане любопытная башня, я не удосужился выяснить, что в ней, и есть ли там смотровая площадка
А вообще, много где современные здания буквально воткнуты между старыми, и выглядит не сказать, чтобы плохо:
Заглянули во двор шикарно декорированного отеля
Сбоку примыкает здание в «экологическом» стиле.
На шикарном крыльце этого отеля мы перекусили, и можно двигать в музей.
День 6. Амьен Часть 5. Дом-музей Жюля Верна
Вот этот «дом с башней»
За два взрослых билета отдали 15 евро, Кирилл бесплатно. Аудиогида нет, выдали русскоязычную распечатку, вполне информативную.
Дом-музей представляет собой довольно эклектичное собрание. Часть помещений воспроизводит быт тех лет, это, например, библиотека
Сохранён кабинет (он же спальня) писателя (см стартовое фото) - самая маленькая угловая комнатушка (кстати, единственное помещение, куда зайти нельзя, можно смотреть из-за верёвочки).
Книги, которые Жюль Верн читал в детстве, справочники и атласы, из которых он брал фактическую часть своих романов, черновики рукописей
Первые издания
На предпоследнем этаже сделана имитация каюты персональной яхты писателя. У нас как-то принято считать, что все романы у путешествия и приключениях написаны Верном исключительно силой фантазии, не вставая из-за письменного стола, но это, мягко говоря, не совсем верно. Во-первых, у него было последовательно целых три персоналых яхты, все под названием «Сен-Мишель» («Св. Михаил», во Франции почитаемый как покровитель мореплавателей). Во-вторых, он совершал плавания и к берегам Шотландии, и в Марокко, и в Алжир, не говоря о множестве более коротких. Так что, состояние моряка в штормовую погоду или в мёртвый штиль при одуряющей жаре он понимал вполне достоверно на личном опыте.
Что касается самой музейной имитации, то сделано симпатично
но в части исторической достоверности у меня закрались сомнения. Ещё там, бегло сфотографировав это водолазное снаряжение
я удивился, мол, надо же, насколько общая задача приводит к общим инженерным решениям: этот французский экспонат точь-в-точь напоминает советскую «трёхболтовку». А уже дома, разглядывая картинку под увеличением, увидел на шлеме табличку с русской надписью «воинская часть такая-то, 1986 год». Оно, конечно, шлем представляет собой отдельный экспонат и помещён сюда просто потому, что в каюте яхты он более уместен, чем, допустим, в библиотеке, но… «маленькая ложь порождает большое недоверие» …
Наконец, последний подъём по винтовой лестнице, и попадаем на чердак
Чердак, это отдельный восторг. Тут и реальные предметы, которыми пользовался Жюль Верн, так и просто вещи конца 19 века. И всё это не под стеклом, не огорожено верёвочкой – нет, оно в непосредственной доступности.
Чемодан – настоящее инженерное произведение
Корзины, сундуки с которыми тогда принято было путешествовать
Настольная игра 19 века по мотивам "Вокруг света за 80 дней"
Просто предметы тех лет
Макеты аппаратов, выведенных в романах
Возможность взять в руки и лично полистать подшивку «Всемирного обозревателя» за 1845 год меня добила
Не смотря очевидную детско-подростковую ориентацию – обалденный музей.
отчет выше всяческих похвал!! реально спасибо! а на что снимали?
гран мерси.
фототехника, традиционно, рико-пентакс. Подробнее на эту тему думаю где-то в завершающем посте написать.
гран мерси.
фототехника, традиционно, рико-пентакс. Подробнее на эту тему думаю где-то в завершающем посте написать.
в ожидании продолжения.............. по пентаксам знаю, что есть на вооружении компакт GR и есть зеркалка кроп, если не ошибаюсь К-5, вот и очень интересно но техника съемки великолепная!
День 6. Амьен Часть 6. Домой
После музея сделали попытку ещё посмотреть город. Отклонились от центральных путей, и сразу внешний вид города изменился
но тут моя батарейка села, спал я сегодня совсем мало, двинулись в сторону апартаментов.
Заглянули в сам ТЦ, где в подвале стоит наша машинка. Доска объявлений «между соседями»
Прищепки вместо клея, это симпатично, но ещё больше умилило, что основная маса объявлений рукописные(!) Чем живёт Амьен? Всё стандартно: сниму квартиру, предлагаю услуги репетитора, ищу работу….
Часть ТЦ отдана под «колхозный рынок»
и именно здесь мы начали знакомство с фермерскими мягкими сырами.
«Пикардийская треуголка» не подвела: запах ужасен, вкус хорош, всё как и должно быть.
После этого я пошёл в апартаменты, и мои уже без меня осматривали каналы, набережные и прочие рекомендованные к осмотру места Амьена.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 1. Амьен - выселение
Подытожу наше проживание в Neoresid-Residence Saint Germain:
апартаменты с кухней в красивом месте, почти в историческом центре. Подземный паркинг в 3 минутах ходу. 90 евро за 2 ночи + 10 евро за парковку. Хозяева написали, что будут благодарны, если оставим после себя чистый номер. Без всяких там угроз о штрафе – просто «мы будем благодарны, если…» И мы, конечно же, попытались оставить после себя всё в лучшем виде, тем более, что моющие средства в апартах были.
Собрали вещи, вынесли их ко входу, потом я сбегал за машиной, быстренько всё погрузил
ключи и карту от парковки оставил в номере на столе. И мы уехали.
Хозяев за 2 суток мы так и не увидели, но общая организация на таком уровне, что в этом и не было нужды. Отличный вариант проживания, смело рекомендую.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 2. Лион-ла-Форе
Выехали достаточно поздно (уборка, то-сё), в 10-15, поэтому экономить не стали, а выскочили на магистраль в направлении Парижа. Небольшой кусок пришлось проделать по платной дороге – очень недёшево, 2,8 евро за каких-то 23 км – после чего вернулись на местные дорожки
Здесь для разъезда пришлось правым бортом выехать на чьё-то поле. Была возможность видеть лицо встречного водителя, когда он рассмотрел наши номера
и около 12 часов приехали в Лион-ла-Форе.
Здесь надо сделать небольшое отступление о «самых красивых деревнях Франции». Во Франции вообще очень много внимания уделяется поддержке внутреннего туризма, и одной из составляющих этой политики является сохранение исторических деревень в их первозданном виде. Есть специальная Ассоциация самых красивых деревень Франции, выпускаются каталоги таких деревень, по ним составляются туристические маршруты. В самих деревнях обязательно будет «туристический офис» - место, где можно получить устную консультацию, туристические карты, купить наборы открыток, сувениры от местных кустарей, продукты питания от местных фермеров. Деревня может претендовать на включение в такой каталог, если в ней не более 2 тыс жителей, сохранён исторический центр, а вокруг нет зданий и не ведётся деятельность, которые бы портили восприятие исторической части и окружающего ландшафта. Понятно, что в современных реалиях включение деревни в такой каталог делает из неё сплошной музейный экспонат – вести в ней современную жизнь становится невозможно, и местное население обрекается на обслуживание туристов. На этапе планирования маршрута я прикинул, что 2 деревни в регионе Нормандия мы сможем зацепить, и первая из них – Лион-ла-Форе в 34 км восточнее Руана. Так вот, приехали, на окраине нашли бесплатные парковки. «На окраине», правда, это очень условно сказано – идти до центра метров 200. Кстати, по ходу прогулки мы нашли немало мест, где можно свободно стать намного ближе к центру, но при здешних расстояниях, это не критично. Туристическая часть сконцентрирована вокруг рыночной площади и одной улицы.
Глазеем
Село селом, но в общественном месте - на рынке - общедоступный дефибриллятор
Красивые мелочи
Помню эти электромашинки в шоу-руме "Рено" на Елисейских полях в 2011 году. Пожалуйста, нашли реальное применение во французской глубинке.
Всё очень симпатично, просто прянично-умилительно, но буквально через 20 минут эта приторная красота начинает надоедать. Мы добросовестно позаглядывали во дворы и переулочки, всё ожидая «вау», но нет, «вау» не случилось.
Просто очень маленькая образцово-показательная деревня, лишь кое-где малость не дотягивающая до абсолютной сказки
Потратив суммарно меньше часа, сворачиваем экскурсию.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 3. Руан – смотровая площадка
Осмотр Руана исходя из имеющегося времени получался «по остаточному принципу», поэтому, начал я со смотровой площадки на холме Св. Екатерины (Panorama De La Cote Sainte Catherine).
Доминанта – Руанский собор, правее – церковь Сен-Уэн
Сена и, похоже, жилые баржи
Перекусив с видом на город, двигаем в исторический центр.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 4. Руан – площадь Старый рынок, церковь Св. Жанны-Д`Арк, улица Бон Анфан
Газовый баллон уже пустой, предпринимаю попытку заправиться. Газовые заправки заблаговременно внесены в навигатор, но Руан город с очень оживлённым движением, мы сразу попадаем в тянучку, потом в другую, ближайшая намеченная точка оказывается ложной (газа на этой заправке нет, и, судя по всему, никогда не было)…короче, времени мало, бензина полный бак - заправка подождёт, а мы лучше посмотрим город. Поскольку точки заправок я сохранял в Мэпс.ми, то и маршрут до парковки в центре проложил в этой же программе. И она проявила себя во всей красе. Вообще, её никак нельзя рекомендовать для движения на автомобиле – она не различает автобаны и дворовые проезды, она не учитывает количество светофоров и плотность трафика, она…короче, ходите с её помощью пешком, в этом она супер. Но, как уже было сказано, в этот раз я ехал именно по ней, т.к. там были заблаговременно нанесены достопримечательности, парковки, заправки по Руану. Так вот, к намеченной паркове на площади Старый рынок я попал, срезая через какие-то совершенно кошмарного вида промзоны, через порт, переползая через внутризаводские ж.д. пути, проезжая под «кирпич» и сворачивая туда, куда сворачивать запрещено.
Так, вот мы на площади Старый Рынок, вот подземный паркинг…и вот здесь совершенно чётко понятно, что с GPL запрещено. Но паркинг полностью автоматический, а у меня-то в баллоне пусто, я на бензине. Короче, ещё одно нарушение за сегодня. Ныряю под землю – а мест нет…проезжаю всю парковку насквозь, вот уже и выездной пандус, а приткнуться негде. Тут замечаю, что есть этаж ниже, но я уже на выездном пандусе, маневрировать невозможно. Выезжаю с паркинга (шлагбаум выпускает бесплатно, видимо, даётся какая-то фора на поиск места), снова заезжаю и сразу ныряю на ещё уровень ниже. Здесь приткнуться получается. Запоминаю номер своего паркоместа, поднимаюсь на поверхность. Основной объект здесь – церковь в честь Жанны Д`Арк, которая была казнена здесь, в Руане. Церковь современная, 1979 года, и просто веет «конструктивизмом». Относительно любопытна форма крыши, которая, по замыслу архитекторов, должна символизировать пламя костра, в котором сожжена Жанна Д`Арк, но внутри всё очень просто, а на фоне типичных для Франции готических соборов – даже убого
Здесь же, под общей с церковью крышей – рынок. Вообще, французы не стесняются объединять эти два центра городской жизни
Вход в метро:
Отсюда пара кварталов до улицы Бон Анфан. Не знаю, в честь чьих «хороших детей» она названа, мне она интересна тем, что здесь сохранились старейшие в Руане фахверковые (или, на местный манер, коломбажные) дома.
Вот они
Обратите внимание: изначально, чтобы выиграть в полезной площади, было принято вторые этажи домов делать нависающими над первыми. В 1520 году это было запрещено. То есть, если видим такой дом, понимаем - ему не менее 500 лет.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 5. Руан – улица Больших часов, собор
Следующим объектом были т.наз. Большие часы – средневековые астрономические часы, расположенные в отдельной башне на, кто бы мог подумать, улице Больших часов. На часах единственная стрелка – часовая – украшенная барашком (см заглавное фото). Во времена, когда строились часы, источником благосостояния города было текстильное производство.
Вид снизу на арочный свод часовой башни
Здесь, на улице Больших часов, мы наконец ощутили погружение в среду французского города. Номинально Руан даже чуть меньше Амьена, но намного активнее, многолюднее. Достаточно сказать, что руанский порт способен принимать морские суда, а построенный для обеспечения судоходства подъёмный мост через Сену до сих пор является крупнейшим в мире (его можно видеть на дальнем плане на снимках из предыдущей записи). Так вот, здесь, на главной пешеходной улице, активность городской жизни заметна в полной мере. Масса народу, при чём, явно местных, самой разной наружности: хиппи, попрошайки, торговцы всяким барахлом, гуляющие семьями и компашками….я просто стоял посреди улицы и снимал, снимал…. Жанровых фото получилось очень много, я их вынесу в отдельную запись.
Кстати, пока я щёлкал затвором направо и налево, на площади перед собором остановились два армейских джипа (кстати, когда я попытался их сфотографировать крупнее и поднял зеркалку с телевиком, хлопец, что справа, подошёл и потребовал удалить фото. А снимок на компакт остался)
Наряд автоматчиков прошёлся вдоль улицы Больших часов, для профилактики проверил документы у какой-то шумной молодёжной компашки,
короче, обозначил присутствие власти, и через несколько минут испарился вместе с джипами.
Были ли это усиленные меры в связи с пожаром Нотр-Дам-де-Пари, который был потушен буквально за 2 дня до того, или это нынче постоянная мера безопасности, не знаю.
От часов рукой подать до Руанского собора, буквально, метров 150.
Как я уже писал ранее, «просто» готических соборов во Франции особо и нет, почти каждый чем-то знаменит. Руанский – самым высоким во Франции шпилем. 151 метр.
Собор плотно окружён застройкой, фотографировать его проблематично.
В этом ракурсе не очень понятно, но правая башня собора заметно крупнее левой. Это так называемая «масляная» башня, построенная на средства от продажи индульгенций, разрешающих употребление масла в период поста. Как всегда, заработок на человеческих слабостях немалый и стабильный
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 5. Руан – улица Больших часов, собор - продолжение
Интерьеры
На осмотр собора ушёл час с небольшим, и если бы не наш жёсткий график, можно было бы ещё рассматривать и рассматривать.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 6. Руан – город
Прогулка по исторической части Руана засасывает. Например, вот дом
Вот его фрагмент
Теперь фрагмент покрупнее
Вот ещё покрупнее
И так практически на каждом шагу.
А вот была незаперта калитка и нам удалось заглянуть во двор, куда обычно попадают только жители этих домов
А это «улица общего пользования» - сквозной пешеходный проход между двумя параллельными улицами, так называемый «трабуль»
Ещё дворы
Позеленевшие от времени остатки немаленького механизма. Вероятно, раньше тут была какая-то мануфактура
Дошли до церкви Сен-Маклу. Тут хотелось попасть на бывшее «чумное кладбище», но. Увы, вход туда через здание художественной школы, а время уже позднее, закрыто
Церковь Сен-Уэн в закатном свете
Пора закругляться. Оплата паркинга по времени, и мы рассчитали прогулку так, чтобы уложиться в 3 часа. На пл. Старый рынок я вернулся вовремя, но тут Франция вспомнила, что пользование подземным паркингом не может быть простым и интуитивно понятным. Короче, стою я посреди площади и не могу понять, где вход для людей (оно ж когда выходил, не позаботился приметить ориентиры). Пришлось прибегнуть к помощи местного, он показал лестницу, совершенно неприметную между столиками уличного кафе. Сфотографировав напоследок этого красавца,
ныряю под землю, нахожу машину. Успел, 3 часа не превышено. Оплата картой 6,1 евро, и мы выдвигаемся к месту ночёвки.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 7. Руан – жанр
Как говорил выше, Руан оказался очень богат на колоритные типажи, жанрового фото выдалось очень много, выношу их в отдельную запись.
День 7. Амьен – Лион-ла-Форе – Руан – Фекан Часть 8. Фекан – заселение
Фекан попал в наш маршрут, поскольку…или нет, не так: Когда планируешь поездку по Нормандии, в поле твого внимания обязательно попадёт городок Этрета. И не просто попадёт: все сайты, путеводители, отчёты о поездках будут вдалбливать тебе, что это главная точка, жемчужна северного побережья Франции, что город вдохновлял классиков импрессионизма во главе с самим Клодом Моне, обязательно будет приведена цитата из Альфонса Карра о том, что «если бы мне нужно было показать море другу, который никогда его не видел, я бы привёз его в Этрета»… Короче, осмотр Этрета в план поездки однозначно попадёт. В нашем случае мы приезжали туда уже достаточно поздно вечером, что закономерно ставило вопрос о ночлеге. И тут ждал принципиальный облом: вариантов менее 100 евро за ночь букинг не предлагал вообще, а если с парковкой, так и все 130. И выше. Кроме того, «уже плевал я с Эйфелевой башни на головы беспечных парижан» (с) – какой-никакой опыт заставляет все восторженные отзывы воспринимать критически и анализ чужих отчётов показал, что все восторги посвящены видам с разных точек береговой полосы. Которая совсем небольшая, на самом-то деле. А других достопримов в городке как-бы и нет… Короче, Этрета был-таки включён в план, но вот ночёвка в нём была признана явно нецелесообразной. Постепенно расширяя круг поиска в сторону Руана, был обнаружен сетевой отель «Ibis Buget» за 54 евро в Фекане (без завтрака). Откровенного говоря, и 54 евро за номера уровня «Ибис-Бюджет» - это очень немало, но, видимо, на этом побережье спекулятивная наценка неизбежна.
Собственно, вот этот номер, куда мы прибыли в 20-00. Функциональность и аскетизм высшей пробы:
Изначально хотели сразу после заселения проскочить до пляжа, но всё-же предпочли пораньше лечь спасть. Океан будет завтра.
Кстати, на въезде в Фекан мы проверили ещё одну заправку, предложенную сайтом mylpg.eu – и ещё раз убедились в его неидеальности. Ладно. Продолжим палить украинский бензин.
Итог дня: пройдено 229 км, почти 10 часов «от гостиницы до гостиницы».
День 8. Фекан – Этрета – Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 1. Фекан
Отсыпались-собирались долго, было уже почти 10 утра, когда мы припарковались прямо у входа в Бенедиктинское аббатство
Перед входом памятник самогонному аппарату посреди цветочной клумбы
Здание красивое. Ну, как «красивое»…прямым языком говоря, оно облеплено элементами декора так, что живого места нет
Внутрь можно зайти на экскурсию/дегустацию, но, откровенно говоря, ликёр «Бенедиктин» не настолько нам интересен, да и времени на экскурсию нет, планы на сегодня большие. Поэтому, осмотрев здание аббатство снаружи, быстренько направляемся к набережной
Сам городок, за исключением парты-тройки выдающихся объектов, совершенно непримечательный, улицы пустынны
На набережной выставка аэрофотосъёмки
Ну, что, символический выход к Ла-Маншу состоялся, всю ближайшую неделю мы будем двигаться вдоль него. Сейчас двигаемся в Этрета.
Осмотр Фекана занял минут 40.
Кстати, это было единственное жильё, найденное через airbnb. И вообще единственное в нашей практике (4 заграничных отпуска). То есть, я всегда проверял этот ресурс, но всегда в итоге отдавал предпочтение букингу. Точнее, даже не так: ранее я ни разу не находил там вариантов, которые вообще имело смысл рассматривать. Причин две. Во-первых, владельцы апартаментов крайне неохотно сдают их менее, чем на 3-4 ночи. И когда в пределах заданных параметров airbnb даёт 3 варианта с неудобным расположением, а букинг - 3 десятка вариантов по всему городу, то что тут сравнивать? Во-вторых, у букинга намного прозрачнее формирование итоговой цены. Да, он может не учесть какой-то местный туристический сбор, но это будет несколько процентов от цены номера. Аirbnb же вынуждает отдельно учитывать комиссию сайта, плату за уборку, кое-где даже доплату за постельное бельё. Даже если хозяин готов сдать квартиру на 1-2 ночи - эти платежи увеличат цену раза в полтора от номинальной и в итоге варианты букинга наверняка выиграют за счёт цены. Жильё, которое мы в итоге сняли через airbnb, продемонстрировало эти два принципа в полной мере. Во-первых, хозяева требовали отдельную оплату за уборку – 30 евро. Правда, предусматривалась возможность сделать уборку самостоятельно – но хозяева оставляли за собой право на штраф 50 евро, если самостоятельная уборка окажется некачественной. Хорошее начало, правда? Далее, отдельно оплачивалось постельное бельё – 15 евро. Здесь тоже была возможность не платить, приехать со своим (на штраф, слава богу, фантазии у них не хватило). Наконец, была разовая комиссия сайта, и её избежать был нельзя никак. В итоге, мы написали хозяевам, что сами сделаем уборку и что приедем со своим постельным. Ну, а комиссия сайта «размазалась» на 4 ночи. Кроме того, мы воспользовались бонусном на первое бронирование – кажется, 32 евро - и только благодаря всему перечисленному предложение от airbnb оказалось выигрышным на фоне вариантов букинга. Краткий вывод: если вы планируете менее 4 ночей в одном месте и если у вас нет необходимости в двух и более отдельных спальнях – даже не тратьте время на airbnb.
Удивительно это читать. Почти во все свои поездки, даже на 1-2 дня, находил удобное жилье на airbnb. Вот в ноябре лететь в Вену- букинг предлагает варианты ощутимо дороже.
Отчёт классный- с удовольствием изучаю. :-)
Спасибо за отзыв.
Что касается вариантов проживания, то, предположу, у нас с вами сильно разные критерии отбора. Мои ключевые критерии, в принципе, понятны из отчёта: предельно бюджетно + гарантии предоставления парковки.
Спасибо за отзыв.
Что касается вариантов проживания, то, предположу, у нас с вами сильно разные критерии отбора. Мои ключевые критерии, в принципе, понятны из отчёта: предельно бюджетно + гарантии предоставления парковки.
Парковку, да, не всегда беру в расчёт, но вот с бюджетностью айрбнб пока побеждало.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 2. Этрета
Маршрут был проложен сразу в самую козырную смотровую точку Этрета – на ту парковку, которая прямо возле той церкви, которая…в общем, если вы хоть что-то читали об Этрета, вы понимаете, о какой церкви речь, она присутствует на доброй половине фоток из Этрета (на второй половине присутствует скала с аркой, а вместе на снимках они не встречаются только потому, что находятся по противоположным концам пляжа). Да, но на пути туда стоял полицейский кордон, пришлось срочно перестроить маршрут на парковку прямо по центру набережной. Приехали. Ещё достаточно рано, места есть, но просто запарковаться и оплатить – это ж не наш метод. Даю кружочек по окрестным кварталам – нет, приткнуться тут решительно негде, во всяком случае, не зная каких-то тайных местных нычек. Возвращаюсь на парковку – тут уже всего одно свободное место. Быстро занимаю, иду к паркомату. Карту эта железяка не берёт. То есть, функция такая есть, но оплатить картой не получилось, и местные, к которым мы обратились, помочь не смогли. Лена понимающе вздыхает и идёт разменивать бумажные евро на монеты. Вопрос решается буквально за несколько минут, с 2011 года ничего не изменилось: в стране, где генофонд уже не первое поколение неслабо разбавляется выходцами из бывших колоний, блондинка мгновенно завоёвывает расположение, совершенно немыслимое, если бы с просьбой о размене обратился, например, я. Оплачиваем 4,5 евро за 2,5 часа парковки, чек на видное место под лобовуху – и айда гулять по этой иконе северного берега Франции.
Вот он пляж
Вот они виды, увековеченные самим Моне. Как видите, даже ему пришло выносить эти два утёса на разные полотна
Распаковываем привезенный из дому воздушный змей – ветерок здесь умеренно свежий и стабильный, запуску змея способствующий
Но надо ж всё-таки подняться на смотровуху возле церкви. Той, самой. Которая.
Подъём не сказать, чтобы сложный, и результат, без сомнения, хорош
Где-то здесь же, на этом возвышении, находятся «сады Этрета» - ландшафтный парк. На момент поездки я о нём не знал, и, может, оно и неплохо: времени на него точно бы не нашлось, а так хотя бы терзаний «куды бечь?» избежали. Возвращаемся к набережной. Здесь Кирилл залипает на детской площадке, где находит общий язык эмоциональных междометий с местными детьми
Мы тоже немного успеваем релакснуть.
Хорош. Всю вторую половину сегодняшнего дня я планировал посвятить Онфлёру, а туда ещё предстоит доехать. Уделив набережной Этрета в целом около двух с половиной часов, едем дальше.
P.S. Если кому тон этой записи показался несколько издевательским – то это не показалось. Я действительно считаю Этрета явно переоценённым. Но нельзя отрицать и того факта, что снимок, открывающий весь этот цикл записей об отпуске 2019 года, был сделан именно в Этрета. Мало того - именно в районе церкви. Той, которая. Так что, кто знает, может, не так уж он переоценен, этот Этрета...
Короче, Этрета был-таки включён в план, но вот ночёвка в нём была признана явно нецелесообразной. Постепенно расширяя круг поиска в сторону Руана, был обнаружен сетевой отель «Ibis Buget» за 54 евро в Фекане (без завтрака). Откровенного говоря, и 54 евро за номера уровня «Ибис-Бюджет» - это очень немало, но, видимо, на этом побережье спекулятивная наценка неизбежна.
Собственно, вот этот номер, куда мы прибыли в 20-00. Функциональность и аскетизм высшей пробы:
О прикольно, увидел наконец живые фото такого номера )) Для ребенка думаю будет прикольно, а для родителей экономия. Такой же забронировал «Ибис-Бюджет» в Лейпциге на НГ 92 евро с завтраком и правда в центре города, так что у тебя нормалек еще.
Прикольно было увидеть можно сказать в живую
Короче, Этрета был-таки включён в план, но вот ночёвка в нём была признана явно нецелесообразной. Постепенно расширяя круг поиска в сторону Руана, был обнаружен сетевой отель «Ibis Buget» за 54 евро в Фекане (без завтрака). Откровенного говоря, и 54 евро за номера уровня «Ибис-Бюджет» - это очень немало, но, видимо, на этом побережье спекулятивная наценка неизбежна.
Собственно, вот этот номер, куда мы прибыли в 20-00. Функциональность и аскетизм высшей пробы:
О прикольно, увидел наконец живые фото такого номера )) Для ребенка думаю будет прикольно, а для родителей экономия. Такой же забронировал «Ибис-Бюджет» в Лейпциге на НГ 92 евро с завтраком и правда в центре города, так что у тебя нормалек еще.
Прикольно было увидеть можно сказать в живую
в Париже такой номер, например, стоит порядка 130€, и это не в новогоднюю ночь, а осенью среди недели если цель прийти, переночевать и уйти, то вполне норм если на несколько дней, то крайне не рекомендую, такой номер может оставить неприятный осадок на весь отпуск
P.S. Если кому тон этой записи показался несколько издевательским – то это не показалось. Я действительно считаю Этрета явно переоценённым. Но нельзя отрицать и того факта, что снимок, открывающий весь этот цикл записей об отпуске 2019 года, был сделан именно в Этрета. Мало того - именно в районе церкви. Той, которая. Так что, кто знает, может, не так уж он переоценен, этот Этрета...
бывал однажды в Этретате(или Этрет, хз как оно произносится) с женой, заезжали в него в ливень. И вот еду я и думаю, погода отстой, какой депресняк меня ожидает на весь день, но потом через пару часов тучи растянулись и было даже вроде как ничего. Спросил жену впечатление, говорит это место ее больше всего впечатлило во Франции. Я не знаю почему, мне тоже место одно из многих, но что-то Этрет переключает в мозгу и навсегда остается в памяти. Вечером там толпы когда на пляже народ под вино с сыром смотрит, как солнце уходит за горизонт
в Этретате(или Этрет, хз как оно произносится)
Этрета. Склоняется по правилам мужского рода (т.е., по сути, во всех падежах продолжает быть Этрета).
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 3. Мост «Нормандия»
От Этрета мы двигались периферийной дорожкой в сторону Гавра. Не мог не снять запакованные в полиэтилен валки сена
Сам Гавр оставил сугубо положительные воспоминания, поскольку первая же предложенная сайтом mylpg.eu точка оказалась рабочей и мы, после суток езды на бензине, успешно задулись пропаном. Ну, как «успешно»…Может, стандарт давления в колонках здесь другой, может, газу на отмерили «с горкой», а может сутки езды с пустым баллоном как-то сказались, но я явственно услышал из-под багажника шипение, сопровождаемое характерным запахом одоранта. Странная штука: это первое срабатывание предохранительного клапана на баллоне за те 13 лет, что я катаюсь на пропане. Но, как бы то ни было, для того и придуман предохранительный клапан, функцию свою он успешно выполняет – стравливает излишек, а я намерен прямо сейчас проехать пару десятков км до Онфлёра, то есть, выработать литра полтора газа, что уж точно снимет проблему в принципе. Рассуждая в таком ключе, мы выдвинулись к мосту «Нормандия».
Вантовый красавец неспешно приближается: благодаря тянучке перед пунктом оплаты есть время полюбоваться этим инженерным творением
Пункт оплаты. Он только на правом берегу Сены, те, кто едет с той стороны, оплачивают уже по факту проезда, мы- вносим предоплату. 5,4 евро с легковушки (для экономных есть бесплатный паром несколькими километрами выше по течению). Кстати, здесь же оборудованы парковки со смотровыми площадками. Увы, мы заметили их слишом поздно, перестроиться на три полосы правее уже не было никакой возможности
Ну что, погнали?
Удовольствие длится не более 5 минут, и вот мы в черте города Онфлёра.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 4. Онфлёр – апартаменты
Как вы помните, Этрета в своё время неприятно поразил расценками на жильё. Онфлёр не сказать, что демократичен, но…во-первых, он всё же заметно крупнее, здесь есть, что посмотреть, стало быть, больше резонов задержаться. Во-вторых, 90 евро за апартаменты в историческом центре с бесплатной парковкой в шаговой доступности – это всё же не 130. И хотя решение далось непросто, оно было принято. Конечно, я предварительно списался с хозяином через букинг, уточнил на предмет, может ли он гарантировать бесплатную парковку. Он тактично не стал использовать обороты типа «обещаю» или «гарантирую», но написал, что бесплатный паркинг расположен в 300 метрах и что «il est tres sur» («он очень надёжен»). В день приезда мы слегка заблаговременно списались с хозяином через SMS, а когда припарковались на адресе – созвонились и он нас быстро нашёл. Приятственный такой немолодой дядечка, уверенно спикающий на инглише, завёл во двор самого настоящего фахверкового дома, показал квартиру, на навигаторе показал парковку, а когда дошло до оплаты, просто добил: достал из кармана терминал для карт на батарейках и с радиомодулем, через который принял у нас оплату по безналу. Потрясный сервис, всегда бы так. Дядечка удалился, а мы по-быстрому перетащили из машины пропахшие газовым одорантом манатки (баллон в нише запаски, соответственно, травил он в значительной степени в багажник), разложили их и ещё раз осмотрели квартиру. И это стоит того, чтобы показать здесь в деталях, каково оно – жить в памятнике архитектуры.
Итак, вы открываете дверь со стороны улицы, и попадаете в такой, по сути, тоннель сквозь весь дом во внутренний двор. Тоннель шириной в стандартную дверь, сантиметров 80. Обратите внимание, направо и налево тоже есть входы в квартиры. Вы уже представили себе, как заносите сюда шкаф, диван?
Здесь же, в тоннеле, электрощитовое хозяйство на весь этот «многоквартирный дом»
Ответвление от коридора в нашу квартиру
Попадаем в наш внутренний дворик. По сути, это световой колодец чуть более, чем 2-на-2 метра, но его попытались максимально поставить на пользу делу. Действительно, пообедать здесь приятно
За исключением, правда, того нюанса, что выходящее суда окно – это окно нашего же туалета…
Кухня
Комната
Возвращаемся к тоннелю, заглядываем в во дворик к соседям (символическая калитка не заперта). Стартовое фото оттуда же.
Да, разик переночевать при тёплой погоде прикольно, но жить здесь постоянно, особенно ветренными и слякотными зимами…..танунафиг, ругаемые всеми «хрущёвки» приспособлены для жизни намного лучше.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 5. Онфлёр. «Ищут пожарные, ищет милиция…»
Ну что, вещи разложены, теперь надо перегнать машину на бесплатную парковку (на этой улице стоянка не запрещена, но платная, а мы ж «на минутку», то есть, не платили), а оттуда уже идти смотреть город. Выныриваем из нашего тоннеля на улицу…и какой-то мужик в странной амуниции негрубо, но очень настойчиво отпихивает нас вдоль по улице, пока мы не оказываемся за сигнальной красно-белой лентой, какой обычно обносят места ремонта теплотрасс, падения сосулек и прочие опасные зоны. Стоим за лентой, определяемся в ситуации.
Диспозиция вырисовывается следующая: выталкивал нам мужик явно в амуниции пожарного, улица огорожена лентами с обеих сторон, в огроженной зоне мигает проблесковыми маячками пожарная машина и суетится бригада пожарных тоже в полном обмундировании. Всех, кто выходит из домов, как и нас, немедленно выталкивают за ленту. Поначалу я пытаюсь продолжать чувствовать себя туристом: делаю фото пожарных и просто людей вокруг
но буквально минут через 5 приходит осознание ряда вещей: 1. Огня/дыма совершенно не наблюдается 2. Внимание пожарных направлено в первую очередь на канализационные люки 3. В руках у одного из них портативный приборчик, который он последовательно тычет в каждый открытый люк 4. Все действия пожарных сводятся к методичному прочёсыванию улицы в поисках чего-то с использованием этого приборчика, после чего они возвращаются к некоему условному центру поиска – и начинают прочёсывание вновь. И так раз за разом, в разные стороны. 5. Центр, от которого всякий раз начинается прочёсывание, совпадает с моей машиной
Если вы ещё не поняли, в чём дело, принимаем во внимание ещё 2 фактора: в результат срабатывания предохранительного клапана на баллоне, от моей машины сегодня ощутимо попахивает газом, а Нотр-Дам-де-Пари погашен всего 3 дня назад и событие это явно свежо в памяти всех французов. Очевидно, пока мы раскладывали вещи, кто-то бдительный и неравнодушный унюхал запах газа и вызвал пожарных.
Короче, пассивно наблюдая за происходящим, можно дождаться только одного исхода: имея в руках газоанализатор (а приборчик в руках старшего – явно газоанализатор) они, наконец, сообразят, что источником утечки является моё авто. А что будет после, я не хочу и думать. Принудительно погрузят на эвакуатор и повезут на СТО? Запретят эксплуатацию «до выяснения»? Вкатают штраф за езду на неисправной машине? Или не будут мелочиться, и сразу вменят мне намерение поджечь фахверковый (то есть, деревянный) исторический центр Онфлёра?
Просто ждать исхода нервы не выдерживают, пытаюсь «вступить в контакт» с этими космонавтами, но они очень сосредоточены на своём, мой французский слишком слаб для такой нестандартной ситуации, а их английский либо отсутствует вообще, либо им тупо не до меня. Тем временем, по нашу сторону ленты скапливается толпа зевак. Обращаюсь к мужику, стоящему рядом со мной, мол, «ду ю спик?». Он: «йес». Я ему: «Могли бы вы объяснить им, что у меня на машине установлено ГБО? Вооон та красненькая.» Дядька меня понимает и начинает что-то по-французски кричать пожарным. От группы отделяется старший, подходит к нам, протягивает руку. Даю ему ключи. Он открывает машину ключом. Она на сигнализации, соответственно, начинает орать. Он садится внутрь. Уж на что мне было тогда не до смеха, но даже для меня в тот момент это выглядело комично: пожарный и сам по себе дядька здоровый, плюс, полный комплект пожарной одежды, громоздкие ботинки… Туловище за руль он втиснул с трудом, перешёл к голове. Голова – в огромном шлеме - тоже никак не хотела пролазить в дверной проём. Наконец, он целиком внутри. Начинается следующая серия этого феерического шоу: он крутит руль и командует, а его подчинённые толкают машину поочерёдно взад-вперёд, «выпарковывая» из очень узкой ниши между соседними авто. Вот они вытолкали нашу "Шкоду" с паркоместа, вот они доталкивают её до края огороженной зоны, вот один из из пожарных приподнимает ленту, вот машина на свободе. СтаршОй со скрипом вылазит с водительского места, с гордым видом протягивает мне ключи и…направляется к своей бригаде на огороженную часть улицы.
Ну, вы поняли: ему прямо сказали, что вот машина с ГБО - а он даже не предположил, что она может быть источником той утечки газа, которую они ищут. Он рассматривал её как дополнительный фактор риска, который надо удалить из опасной зоны. И теперь, выполнив эту маленькую вспомогательную миссию, вернулся к решению основной задачи. Как он её понимает, конечно же…. В общем, хай он на меня не обижается, но отныне французские пожарные возглавляют мой рейтинг тупизны, с существенным отрывом от всяких там прапорщиков и прочих героев анекдотов. Такого поворота я никак не ожидал, но радоваться будем потом. А объяснять этому «помпье де кальвадос» (пожарному региона Кальвадос) суть его ошибки – не будем вовсе.
Буквально вбрасываю Кирилла в его кресло на заднем сидении, наплевав на пристёгивание, Лена прыгает на правое переднее, я на водительское, двигатель заводится «с полпинка», сердце заходится от адреналина, руки-ноги не слушаются, и только благодаря мышечной памяти я стартую и, насколько позволяет эта узенькая улочка, даю дёру.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 6. Трувиль
Итак, мы дёрнули от наших апартаментов в буквальном смысле "куда глаза глядят": рулю по наитию, куда-то сворачиваю, проезжаю квартал, другой, третий…адреналин понемногу отпускает, сзади, вроде как, сирена не доносится…однако, элементарный здравый смысл подсказывает, что лучше бы некоторое время пересидеть в безопасном месте. Не останавливаясь, загружаю навигацию…ага, по чистой случайности мы удачно взяли направление на Трувиль/Довиль…что ж, думали смотреть их завтра по пути в Байё, но посмотрим сегодня. Тем более, добрую треть пути уже проехали. 17 км туда и 17 обратно – на фоне потенциальных проблем с органами французского правопорядка это сущая мелочь. Паркуемся на набережной речки Тук. Парковка платная, но «мы ж буквально на минутку».
Речка судоходная. Ну, как «судоходная»… В устье реки во время прилива могут войти небольшие судёнышки. А во время отлива они вот так лежат брюхом на дне, умилительно привалившись бортами к причальной стенке
Сушатся сети
Местные вилами ковыряю в иле...моллюсков выковыривают?
Выходим к пляжу. Сегодня с утра (блин, это точно всё было сегодня?) мы уже потоптались по каменистым пляжам Фекана и Этрета, но Трувиль - это нечто фееричное. Огромные, просто бесконечные песчаные пляжи. 100%, именно про эти места Патрисия Каас пела «и будут лодки на волнах, песчинки в наших свитерах».
Место волшебное. Каких-то 20 минут назад у меня трусились руки и дико стучало сердце – но всё это мгновенно забыто.
Именно здесь мы впервые увидели, как, без преувеличения, толпы людей во время отлива бродят с ведрами, куда собирают устриц и прочих морских гадов.
Буйки. Это заплывать за них нельзя, а заходить - запросто
Сказочное место, сказочный момент отлива, сказочная погода….но время поджимает. Теперь нам бы ещё успеть глянуть соседний Довиль…но хрен там – нам попадается рыбный рынок. Снова паркуемся, снова плюём на оплату, идём смотреть. Ччёрт, эти французские деревушки неисчерпаемы: колоритное место, заполненное колоритными персонажами
Была мысль прям вот немедленно взять чего-то вот этого с белым вином, но, чтоб его, время, время, уже 7 вечера, а нам бы ещё Довиль зацепить сегодня. Решительно прерываем осмотр рынка, едем в Довиль.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 7. «Сыр, как и керосин, слишком много о себе воображает». Довиль
Для второго завтрака он рекомендовал печенье, холодное мясо, хлеб с маслом и варенье, но только не сыр. Сыр, как и керосин, слишком много о себе воображает. Он хочет захватить для себя всю лодку. Он проникает сквозь корзину и придает всему привкус сыра. Вы не знаете, что вы едите, - яблочный пирог, сосиски или клубнику со сливками. Все кажется вам сыром. У сыра слишком много запаха.
Дж. К. Джером «Трое в лодке, не считая собаки»
- Равик, - сказала Жоан. - Ты многим рискуешь. После этого кальвадоса я уже не смогу пить другой. - Ничего, сможешь. - Но всегда буду мечтать об этом. - Очень хорошо. Тем самым ты приобщишься к романтике кальвадоса. - Но другой никогда уже не покажется мне вкусным. - Напротив, он покажется тебе еще вкуснее. Ты будешь пить один кальвадос и думать о другом. У же хотя бы поэтому он покажется тебе менее привычным.
Э.М.Ремарк «Триумфальная арка»
Итак, мы едем из Трувиля в Довиль. «Едем» - это, конечно, громко сказано. Попасть из из одного городка в соседний – это пересечь по мосту реку шириной хорошо, если 20 метров.
Сам городок, по сути, место размещения элитных частных особняков и дорогущих отелей, помимо этого жизни здесь, похоже, нет
Сразу ставим в навигаторе точку на «променад планше» - «набережную на досках», главную здешнюю достопримечательность. Вдоль променада куча паркингов, они практически пусты, а с учётом того, что время перевалило за 7 часов вечера – уже и бесплатны. Паркуемся буквально в 50 метрах от знаменитого дощатого тротуара
В ряду кабинок нишa-углубление со скамейкой. Ну точь-в-точь автобусная остановка
На променад планше уходит минут 40. Хочется гулять здесь и гулять, но уже 8 вечера, нам надо бы ещё в какой-никакой магазин заскочить. Навигатор показывает неподалёку «Карфур», но он уже закрыт. Зато открыт магазин «локальных», как здесь принято выражаться, продуктов. А поскольку мы в регионе Кальвадос, то локальный продукт номер один здесь понятно, какой
и он, конечно же, был куплен.
Также, было куплено вино и мягкие сыры трёх видов.
Сыры, кроме того, что оказались божественно вкусными, проявили себя с ещё одной позитивной стороны: своей дикой вонью они надёжно перебили запах одоранта, и больше он нас не беспокоил (хотя ещё одна небольшая утечка газа чуть позже и имела место).
Что же касается кальвадоса, то скажу коротко: если яблочный самогон выдержать в дубовой бочке и назвать «кальвадосом» - он не перестанет быть самогоном. На мой вкус, нормальный коньяк, даже украинского производства, намного приятнее, чем эта субстанция, «произведенная по средневековым традициям и выдержанная в бочках в подвале фамильного шато».
больше он нас не беспокоил (хотя ещё одна небольшая утечка газа чуть позже и имела место).
мда в который раз убеждаюсь, что газ для дальних поездок в Европу - зло.
это я молчу о том, что и на паромы на газу могут не пустить, а в отличие от топикстартера я бы под знак "Запрещено на газу" - не поехал бы.
"Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколь-нибудь развязанное, какая у Балтазара Балтазаровича, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича... " (с) Н.В. Гоголь, "Женитьба"
Идеал недостижим, эксплуатируя машину 50 недель в году "здесь" и 2 недели в году "там", я предпочитаю удобство и выгоду "здесь".
"Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколь-нибудь развязанное, какая у Балтазара Балтазаровича, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича... " (с) Н.В. Гоголь, "Женитьба"
Идеал недостижим, эксплуатируя машину 50 недель в году "здесь" и 2 недели в году "там", я предпочитаю удобство и выгоду "здесь".
та я сугубо так сказать, о личных предпочтениях так сказать, мысли вслух. Я об этом думал, еще когда пришлось на отцовской газированной машине ехать. И читая твой отчет - еще больше убедился. Дизель - отличное решение. Плюс заводское. Минус газа номер один - маленький бак и запас хода. Я на баке 800 км проезжаю. А на Сонате мы чуть ли не каждые 300 км заправлялись. Опять же вопросы с переходниками, парковками.... А дизель залил и погнал.
у дизеля "там" тоже немалые ограничения, особенно по Германии/Италии. Ну и "здесь" эксплуатировать газ явно проще, чем дизель. Да, для Франции дизель идеален - но во Францию надо ж как-то попасть. Поэтому, ещё раз: искать идеал бесполезно, можно лишь искать наименьшее зло.
... в отличие от топикстартера я бы под знак "Запрещено на газу" - не поехал бы.
Я в Кракове в ливень нырнул в подземный паркинг включенный в аренду апартаментов и только когда шли гулять увидел знак (LPG). Как и у ТС баллон у меня был пуст да и определить наличие ГБО можно только заглянув под капот или под днище. Естественно машинка осталась в паркинге. А ты бы поехал искать другой паркинг за дополнительную плату?
... в отличие от топикстартера я бы под знак "Запрещено на газу" - не поехал бы.
Я в Кракове в ливень нырнул в подземный паркинг включенный в аренду апартаментов и только когда шли гулять увидел знак (LPG). Как и у ТС баллон у меня был пуст да и определить наличие ГБО можно только заглянув под капот или под днище. Естественно машинка осталась в паркинге. А ты бы поехал искать другой паркинг за дополнительную плату?
Ну да Если нельзя на газу, то я бы там не парковался Ладно, давайте не портить тс-у тему juristkostya сорри за оффтоп.
та без проблем. На самом деле, вопрос-то актуальный. Это мы привыкли, что газ легко устанавливается, где угодно заправляется, экономит кучу денег и никаких ограничений не создаёт. Но так не везде.
День 8. Фекан – Этрета – мост «Нормандия» - Онфлёр – Трувиль – Довиль - Онфлёр Часть 8. Онфлёр – вторая попытка
Уже в сумерках возвращаемся в Онфлёр и едем сразу на парковку. Действительно, площадка размером с полноценный футбольный стадион, действительно, достаточно свободных мест (а ведь сейчас вечер пятницы, послезавтра местная пасха, и до Парижа каких-то 3 часа езды – логично ожидать огромного наплыва приезжих) и действительно бесплатно. Ставим машину и идём, наконец, смотреть город
Темнеет быстро, но по мере приближения к центру все улицы превращаются в сплошное открытое кафе, повсюду фонари и движение народу
Сервировка открытого кафе. Как вам туя в оцинкованном ведре?
По-доброму завидуешь здешней беззаботности, открытости: люди живут на первом этаже, вход в гостинную непосредственно с улицы, мимо их окон круглосуточно шатаются туристы – а они смотрят себе телевизор, даже не позаботившись о плотных шторах
В витринах магазинов
Здесь тоже есть трабуль
Оформление двориков
Выходим к порту
«Дом лейтенанта» (историческое здание, где жил и работа капитан порта) в вечерней подсветке
Ну, что, подведём итоги очередного бесконечного дня? Итак, пройдено сегодня всего 111 км, но от момента выселения из «Ибиса» в Фекане до момента, когда мы уже окончательно запарковались в Онфлёре, прошло целых 11 часов.
P.S. Уже теперь, на стадии написания этого отчёта, я понимаю, что из всего-то семи полноценных дней пути мы сильно отклоняемся от первоначальных планов уже в третий раз: сначала долго искали польскую симку и поздно приехали в Потсдам, потом бесконечное заселение в апартаменты в Амьене, и, вишенкой на торте, сегодняшнее истерическое изменение маршрута с включением Трувиля/Довиля. Это называется, я проанализировал три предыдущих отпуска и заложил очень расслабленный темп с хорошим запасом на всякие случайности. Ха-ха.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 1. Онфлёр – рассвет в гавани
Будильник специально был поставлен на 6 утра по местному, и я, лишь проглотив кофе, побежал снимать рассвет в гавани. Кстати, о времени подъёма: огромный плюс этих мест в том, что Франция живёт по т.наз. «среднеевропейскому» времени – Гринвич + 1 час – в то время, как географически Онфлёр находится практически точно на нулевом меридиане, а значит, астрономическое время здесь на час отстаёт от официального. На практике это означает, что рассветы и закаты здесь происходят относительно поздно и в 6 утра в середине апреля здесь ещё совсем темно. Так вот, по совсем ещё тёмным улицам я побежал снимать рассвет в гавани. Вообще, вид гавани - главная «визитная карточка» Онфлёра, и ещё на этапе просмотра чужих фото я понял, что просто обязан прийти сюда рано утром. Должен признаться, увидев это вживую, я тоже был восхищён. Даже загипнотизирован. Я снимал, снимал, снимал во всех ракурсах, и по мере того, как солнце вставало и характер освещения менялся – снимал те же виды снова и снова. Эта запись будет целиком посвящена, по сути, трём-пяти ракурсам, тому, как они меняются при разном освещении, не обессудьте за некоторую однотипность снимков – на мой взгляд, каждый из них хорош по-своему.
И ещё пару слов для тех, кто глубоко интересуется фотографией. Я придерживаюсь мнения, что по умолчанию на камере должен быть выставлен баланс белого "солнечно" (он же "дэйлайт"), и отступать от него надо только в исключительных случаях, типа съёмки при свечах, ртутных лампах и т.п. экзотике. Это пришло ещё со времён съёмки на слайд, который, как известно, сбалансирован под дневной свет, и не сглаживает избыток синего в тумане, избыток красного на закате, избыток жёлтого от ламп накаливания и т.п. Так вот, эта серия выглядит так, как она выглядит, только благодаря жёстко заданному ББ "солнечно". Именно поэтому по мере рассвета мы наблюдаем изменение колористики, не искажённое стремлением камерной автоматики привести баланс цветов к некому усреднённому шаблону.
Итак, погнали. Просто виды гавани по хронологии их получения
Ну, и в качестве реперной точки "а как оно выгдядело бы днём" - последний снимок, отснятый около полудня
Не устаю следить за темой и восхищаться фотоработами!
Спасибо, отзыв душу греет :-)
кстати, о фото. Буквально сегодня ночью закончил, наконец, разбор фотоматериала. Пол-года ушло, однако... 75 гиг.
Фото очень хорошие.Продолжай.желательно побыстрее и побольше.Ну и привет земляку.
ух фотки агонь! аж ахотелось у жены камеру отобрать респект за описательное повествование, сам уже давно забил на подобные путевые заметки.
друзья, спасибо за отзывы. Но что касается "побыстрее"...отчётов с криво-косо-пере-недосвеченными фото на форуме из без меня уже тонны. Чем приумножать шлак, я уж лучше неспеша, но качественно. Спасибо за понимание.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 2. Онфлёр – церковь-морской музей
Здесь же на набережной – здание бывшей церкви, ныне морской музей. Само здание смотрится отлично, и окружающие переулки в рассветном полумраке восхитительно атмосферны. Дух средневековья от каждого кирпича.
Снова фото просто по хронологии
А на какую технику сняты фото? Очень крутые!!!
спасибо за отзыв. Основная масса сделана на хорошую "мыльницу". Подробнее о фототехнике думаю написать где-то в финальном посте.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 3. Онфлёр – церковь Св. Екатерины
Ещё один объект, который есть смысл выделить в отдельный блок – церковь Св Екатерины. Церковь деревянная, мало того – самая старая и самая крупная деревянная церковь Франции. На фото можно рассмотреть конструкцию сводов – как днище корабля, только перевёрнутое.
Поскольку посёлок изначально рыбацкий, в оформлении широко использована морская тематика
Не смотря на музейное значение, пребывание в списке исторических памятников Франции и пр регалии, внешне церковь выглядит совершенно непримечательно, напоминая, скорее, барак. В результате, у меня не оказалось ни одного фото внешнего вида. Колокольня, как и церковь, полностью деревянная, и находится отдельно, видимо, чтобы если уж случится пожар – так не всё сразу сгорит. На площади перед церковью традиционно рынок
СЫЫЫЫЫР
Кажется, это где-то на тыльной стороне колокольни или самой церкви. Табличка из серии «вуз эт иси» (вы находитесь здесь), но стилизованная под ретро-карту
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 4. Онфлёр – город
Как уже было сказано, около 6-30 по местному я вышел снимать город и начать решил с гавани.
«Дом лейтенанта». Небо уже светлое, но подсветка ещё работает
Традиционная карусель, без которой во Франции не обходится ни один мало-мальски крупный городок. Если посмотреть архивные фото того же Парижа, видно, что дизайн этих каруселей не меняется десятилетиями, но популярность не страдает, удивительно. Катаются преимущественно дети, но, бывает, что и взрослые. У нас начали появляться такие, но это ж настоящая, и позже мы покатаем на ней Кирилла, 3 евро за 3-минутный сеанс.
Несколько фото фасадов зданий. Пару слов в качестве комментария: здания старые, много деревянных конструктивных элементов, а климат морской, при чём, совсем не южный. С постоянной сыростью, ветрами и прочим. Поэтому надо или постоянно реставрировать фасады, или просто один раз зашить их черепицей. А уж если принято решение зашивать, то, по мере сил, черепицу декорируют (см также заглавное фото)
Если фасады не защитить, или не ухаживать за ними постоянно – получается вот такое:
В какой-то момент из-за угла вырвалась группа велосипедистов, почти бесшумно пронеслась мимо и скрылась за поворотом. Человек не меньше 30, полностью экипированных. Наверное, какие-то соревнования
Памятник женщинам-собирательницам устриц, что за любопытное здание под стеклом на заднем плане - не знаю, руки не дошли выяснить
Декор
Фахверковый фасад крупно
Ресторанное хозяйство
Особняки на элитной улице – с видом на зелёную зону и устье Сены. И это именно «особняки» - т.е., дома, стоящие особняком – они не лепятся стенами друг к другу, а располагают какими-никакими прилегающими территориями, что по здешним меркам уже само по себе очень круто
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 5. Онфлёр – город, продолжение
Там же на улице с особняками пара симпатичных машинок
Возвращаемся на нашу улицу. Фрагменты
Отдельные дома целиком
Наш дом. За синими ставнями первого этажа – наши апартаменты
Хозяин этого дома повесил табличку «выезд автомобилей» на обычную дверь. Но, видимо, никто не поверил, и дверь продолжили загораживать припаркованными машинами. Тогда он повесил табличку «выезд мотоциклов». Что ж, мотоцикл там хранить вполне реально
Переулок 36-ти ступенек ведёт на параллельную улицу
Увы, он сейчас непроходной. Кстати, обратите внимание, у кого-то окна выходят прямо на ступеньки
Параллельно другой переулок. Этот проходной
Параллельная улица. Удивительно: соседний квартал, а уже другая архитектура, местами ощущение, что попал в другой географический регион
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 6. Онфлёр – город, окончание
Скромно притулился в уголочке знак «въезд запрещён». Будучи за рулём, да в условиях оживлённого пешеходного движения, его и не заметишь
Ещё декор
В кондитерском магазине
Местные
Возвращаемся к гавани – а здесь раскинулся полу-стихийный рынок с совершенно диким ассортиментом. Вот, реально, в этом мире тщательно охраняемых памятников культуры, многовековых традиций стиля в одежде, оформлении жилища и вообще в любой мелочи – наблюдать эти безвкусные ковры, аляповатые шмотки, куски меха…просто непонятно, как такое возможно…
Кроме того, в день отъезда было 2 эпизода, и оба связанные с машиной. Ещё утром я пошёл к машине, и пока ковырялся в багажнике, со стороны капота подходят мужчина и женщина, начинают что-то разглядывать. Мужчина, тыча пальцем куда-то вниз, под машину, на правильном английском спрашивает «вот даз ит мин?» Вчерашняя история с запахом пропана ещё свежа в памяти и первая моя реакция – что не так с машиной? Лужа под моторным отсеком? Спустило колесо? Подхожу, заглядываю – да, вроде, никаких тревожных признаков… А мужчина тычет в сине-жёлтый флажок на номере – мол, что это. - Украина, - говорю. У них совершенно однозначное недоверие на лицах: - Украина? За рулём? - Да, - говорю, - Три с половиной тысячи километров. - Это у вас командировка? - Отпуск. Под глубоким впечатлением пара удаляется.
А чуть позже я подогнал машину к дому, чтобы погрузить вещи, поставил её на том самом месте, что и вчера – и тут проходит мимо дядька, с помощью которого я вчера вызволял машину у пожарной команды. Он тоже меня узнаёт, интересуется, всё ли в порядке. «Спасибо большое, всё ОК».
На этом пора заканчивать цикл записей об Онфлёре. Городок при всей его миниатюрности, оказался очень живым, разнообразным, насыщенным. Как всегда, осталось ощущение недосмотренности, но график, график….на сегодня у нас ещё большие планы.
В 13-50 выезжаем.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 7. Байё – музей гобелена
Где-то на подъезде к Байё мы пересекли нулевой меридиан и оказались в западном полушарии. На навигаторе изначально поставлена точка на музей гобелена, прибываем в 15-30 сразу к основной здешней достопримечательности. Паркуемся в соседнем переулке – запрещающих знаков нет, ширина улицы позволяет – и сразу в музей. 19 евро за двоих взрослых (дети до 12 лет бесплатно) за вход в зал гобелена, аудиогиды входят в стоимость. Буквально на пару евро дороже можно взять билет на весь музей, но мы и не готовились, и понимаем, что не успеем. Включаем аудиогиды и входим в длиииинный тёмный плавно изгибающийся коридор, где подсвечен только развешенный вдоль стены знаменитый гобелен.
Пару слов, что за гобелен и за что, собственно, по 9,5 евро с носа. Это памятник средневекового искусства, представляющий собой вышивку по льняному полотну 0,5 на 60 (шестьдесят!) с лишним метров и содержащий сцены завоевания Англии норманнами в 1066 году. Композиция разбита на логические блоки и если идти вдоль полотна слева направо, то можно ознакомиться со всеми этапами военной кампании, начиная от подготовки Вильгельмом Завоевателем армии, поиска союзников, форсирования Ла-Манша, высадки, битвы при Гастингсе, возведения Вильгельма на английский трон и т.д. Для удобства посетителей вдоль полотнища проставлены цифры и аудиогид рассказывает каждую сцену по порядку.
Точная дата создания неизвестна, но, во всяком случае, не позже 15 века. Достоверность же отражения событий, надо полагать, исключительно высока, поскольку ЮНЕСКО внесла данный объект в перечень «Память мира» - программу защиты документального наследия, то есть, поставила в один ряд с рукописью «Канон врачебной науки» Абу Ибн Синны (Авиценны) или оригиналом британской «Великой хартии вольностей». Любопытно, что не смотря на прижившийся термин «гобелен из Байё», это не гобелен. Гобелен – это когда рисунок создан переплетением нитей, непосредственно входящих в структуру ткани. А здесь вышивка по белому льняному полотну. Такой себе рушничок 0,5 на 60 метров с комиксами, призванными доносить неграмотному населению историческую правду, как её понимала победившая сторона.
Идёшь вдоль полотна, слушаешь аудиогид…Отличное усвоение материала, даже Кирилл слушал запоем.
Сдаём аудиогиды и по стрелкам на выход
Выход, как водится, через сувенирную лавку, где кроме банальных фигурок рыцарей
можно купить целый сборный макет зАмка
и даже полотенца «под гобелен из Байё»
Хотя, конечно, при цене, измеряемой сотнями евро, дальнейшее пользование этим предметом гигиены представляется сомнительным. Можно, конечно, использовать для украшения интерьера, но…вот вы лично представляете себе интерьер, где такое смотрелось бы гармонично?
Очень люблю гобелены, но тут оказалась вышивка. Но все равно красиво. Правда, мастерицы в наших сёлах не хуже могут. А полотеньки тоже в 15 веке вышивали, что за них такую цену заломили?
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 8. Байё – собор
Потратив на музей около часа, направляемся к собору. Он недалеко, виден со всех сторон, и вообще крут настолько, что мимо не пройдёшь. Я уже говорил, что во Франции практически нет «просто» соборов, все чем-то знамениты. У этого нет особых официальных регалий, но чисто эстетически он мне очень понравился, пусть я и не смогу в искусствоведческих терминах объяснить, чем именно.
Обратите внимание: арочный свод перкошен по отношению к остальным элементам конструкции. Не знаю, чем вызвано, вряд ли архитектор был пьян…
Более всего поразила подземная алтарная часть, т.н. крипта, с колоннами в античном стиле, относящаяся к 11 веку, когда собор был впервые введён в эксплуатацию в присутствии самого Вильгельма Завоевателя.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 9. Байё - город
Небольшая прогулка по городу показала, что наша поездка вступила в новую фазу, и дело совсем не в символическом пересечении гринвичского меридиана. Продолжая оставаться в регионе Нормандия, мы переместились в регион с совсем другой архитектурой: не стало фахверка, вместо него появилось много зданий из натурального камня, природные условия диктуют стиль и инженерные решения. Дальше, в Бретани, такая застройка будет окружать нас постоянно, формируя ощущение суровости и большей, что-ли, древности (хотя умом и понимаешь, что прямой зависимости здесь нет).
Здание на дальнем плане – музей гобелена
Просто сюжеты с улиц
Второе, что бросилось в глаза – настойчивое педалирование темы 2МВ (что для Франции вообще не типично), и особенно темы благодарности союзникам за освобождение
Это единственное место, где мы встретили сувенирные лавки именно с военной атрибутикой: каски, фляги, котелки, брелки из патронов
В перемежку с этим и просто старые вещи, типа ручных кофемолок, паяльных ламп,
И уж совсем неожиданных в роли сувениров вот таких бидонов
И ладно там каска, фляга, примус – а как вам такие предметы в качестве сувениров:
Ладно, городок симпатичный, но уже вечереет, а нам ещё посетить мемориальный комплекс Омаха-бич, в 17-50 выезжаем из Байё.
День 9. Онфлёр – Байё – пляж Омаха - Авранш Часть 10. Омаха-бич – Авранш
Ехать тут всего 8 км, бесплатная парковка, у парковки туристический офис и магазин сувениров, но мы, не теряя времени шагаем прямиком к остаткам немецкой батареи, призванной в своё время не допускать высадки десанта с британских островов.
На сегодняшний день для осмотра доступны 4 артиллерийские огневые точки в железобетонных укреплениях
Стоят они на самом деле довольно далеко от берега, метрах в 300-х, на высоком обрыве, Ла-Манш отсюда и не виден совсем. Поэтому самостоятельно, без участия арткорректировщика на специальном наблюдательном пункте, прицельно стрелять эти орудия не могли.
Виды с крыши одного из укреплений. Пастораль…
Непосредственно на обрыве расположен наблюдательный пункт
Вот такой обзор имел наблюдатель
Полазив по этим бетонным коробкам, решаем спуститься к воде. Мепс.ми показывает, что дорога к пляжу есть, и она находится достаточно легко. Неидеальная, но вполне приличная асфальтированная дорожка, в самом низу кое-как понатыканы машины
Паркуемся, идём к воде. Виды хороши, но нам вообще неимоверно подфартило оказаться здесь на закате. Потрясающие ландшафты.
Кстати, тогда, вживую, мы не обратили внимание, а уже дома, разбирая фото, вполне отчётливо увидели в дымке на уровне воды правильные прямоугольники – это бетонные причалы, экстренно залитые в ходе операции «Нетун» для швартовки десантных кораблей. На эти огромные бетонные кубы происходила высадка людей и техники.
Снова традиционные для этих мест семейные гуляния по приливной полосе в поисках моллюсков
Наслаждаемся этой красотой до 20-00, увы, надо двигать, до места ночлега нам ехать ещё 110 км.
Гостиница сети Ф1 (это из той же корпорации, что «Ибис», только ещё бюджетнее), ресепшен работает только до 21-00, и мы ещё не знали, что в этой сети есть возможность автоматической регистрации (теоретически, подобным образом работал «Ибис» в Фекане – но там нас заселял живой сотрудник, и мы как-то не обратили внимание на возможность регистрации через автомат). Но есть роуминг, звоним, на том конце провода кое-как понимают английский, просят продиктовать номер брони, что-то там регистрируют…. Короче, когда в 21-30 мы приехали в гостиницу, выяснилось, что вся эта история со звонками была не нужна. У входной двери стоит аппарат типа банкомата, есть меню на английском, вбиваешь номер брони – он тебе распечатывает чек с двумя паролями: для входной двери и для двери непосредственно твоего номера. В гостиницу проникли без проблем, а вот дверь номера на пароль не реагировала. Пробуем раз за разом, уже вылезли привлечённые шумом люди из соседнего номера, просим их помочь – у них тот же результат. Кто-то из соседей вспоминает, что функцию службы поддержки выполняет круглосуточный ресепшен «Ибиса», который напротив (что ж, логично, две гостиницы одной сети, вполне можно обойтись одинм ночным дежурным). Лена бежит туда, действительно, там ей пишут новый код – но и он не срабатывает. Снова бежит туда – ещё один код, фффуххх, через час возни мы, наконец, попадаем в номер. Номер – примитив примитивный. Примерно как в «Ибис-Бюджет» в Фекане, только туалет и душ на этаже. Зато всего 37,1 евро, что для этих супер-туристических мест просто невероятно дёшево, а нам что – нам приехать в пол-десятого вечера сегодня и часов в семь утра уехать завтра.
Итог дня: пройдено 210 км, от выезда из Онфлёра до попадания в свой номер в Авранше прошло 8 часов 40 минут.
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 1. Мон-Сен-Мишель, утро, панорамы с берега
Мон-Сен-Мишель – объект неимоверно зрелищный сам по себе, планируя Нормандию и Бретань не включить его в программу немыслимо. Максимум же эффекта он производит в период высоких приливов-отливов, когда он дважды в сутки становится островом. В пределах сроков поездки я мог выбирать дату посещения только в диапазоне 4 дней, но нам просто невероятно повезло: мы попадали практически на максимум высоты приливов, который бывает в лучшем случае раз в год. С другой стороны, нам предстояло ехать на туристический объект мирового значения в воскресенье да ещё на местную пасху… Между приливами и относительной малолюдностью я выбрал первое, а для компенсации нам предстояло приехать как можно раньше. Очень рано, правда, не удалось: вчерашнее затянувшееся заселение и предшествующие трое суток постоянных переездов дали себя знать, выехали из «Ф1-Авранш» мы только в 7-20.
Едем по абсолютно плоской равнине, в рассветном тумане справа по курсу проступает коническая гора, наша ближайшая цель. Вот каскад автоматических парковок. Первая попавшаяся нас не пускает (потом я разобрался, что она для инвалидов), вторая поднимает шлагбаум. Парковки размером в несколько футбольных полей каждая, полностью автоматические. В 7-50 занимаем место, дальше по указателям метров пятьсот к остановке автобусов.
Автобусы уже ходят, хотя, судя по количеству пустующих посадочных терминалов, явно не в полную силу.
Едем
Выгружаемся. Обратите внимание, разворотного круга здесь нет, у автобусов по две кабины
Конечно, очень не повредило бы оказаться здесь на пол-часа раньше, но и так рассветные виды чудо как хороши
Мы только приехали, а самые самоотверженные уже считают, что рассвет отработал своё, и идут домой
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 2. Мон-Сен-Мишель, подъём к аббатству
Входим в город через главные ворота.
Бесконечные кафе и сувенирные лавки ещё закрыты, первые партии туристов пока способны бесследно раствориться в этих улицах.
По пути удалось пронаблюдать учения местных «сапёров-пожарных региона Манш», тоже, видать, отголосок недавнего пожара в Париже
Зеваки
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 3. Мон-Сен-Мишель, аббатство
Около 9 утра поднимаемся на самый верх, ко входу в аббатство, занимаем очередь. Неподалёку кто-то с маасковским акцентом рассказывает, что «знакомые были – не за что там отдавать целых 10 евро с человека» - верный признак, что место стОящее.
Примерно в 9-30 начинают пускать
По парапетам с видом хозяев прогуливаются жирные наглючие чайки
Быстро выясняется, что немалая плата совсем не гарантия сервиса: мало того, что за аудио-гид доплату (мы не стали брать, по дороге слушали русско- и англоязычных гидов), так ещё и в туалете свет не работал.
Впрочем, на фоне последовавшей за всем этим красоты, неприятное быстро отошло на второй план.
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 4. Мон-Сен-Мишель, обратно вниз
Выходим из аббатства, и попадаем в совершенно другой Мон-Сен-Мишель. Вместо утренней свежести, загадочных и пустынных средневековых улочек – жара и толпы людей.
Часто приходится буквально проталкиваться
На этапе подготовки неоднократно приходилось читать, что, мол, «в Мон-Сен-Мишеле всего одна улица, и толпа тебя по ней несёт, заблудиться не получится». Н-ну-у-у….Это, всё же, удел совсем-совсем нелюбознательных. Есть там и переулочки, которые почти безлюдны даже в разгар экскурсионного дня
Фрагменты
Церковь св Петра и небольшое кладбище при ней (см также заглавное фото).
Убейте меня, не понимаю, зачем столь мелкоскопическому городку при наличии крутейшего аббатства ещё церквушка «микрорайонного значения»
Возвращаемся ко входу в город. У кого-то хватило ума оставить здесь коляски, но это единицы. В основном же люди волокут их за собой, хотя здесь сплошные ступеньки
У ворот работает универмаг сувениров. Выглядит, конечно, абсурдно: здесь столько сил прилагается, чтобы сохранить средневековый объект в музейном состоянии – и тут абсолютно современный по оформлению и оборудованию магазин. Зачем?..
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 5. Мон-Сен-Мишель, панорамы залива
Утро страны. Воскресное. Еще прохладное. Потянулась в горы молодая интеллигенция. Потянулись к ларьку люди среднего поколения. Детишки с мамашками потянулись на утренники кукольных театров. Стада потянулись за деревни в зеленые росистые поля. Потянулись в своих кроватях актеры, актрисы, художники и прочие люди трудовой богемы и продолжали сладко спать.
М.Жванецкий «Воскресный день»
Собственно, к чему эпиграф: приходилось ли вам наблюдать, как, без преувеличения, сотни людей в едином порыве вдруг потянулись месить грязюку? Но обо всём по порядку. Итак, в отдельную подборку я вынес снимки, показывающие, как меняется окружающий ландшафт по мере прилива-отлива.
Ранее утро, вода близка к максимальному уровню, и продолжает прибывать
Максимальный уровень, трактор очищает ил
Устье реки Куэнон. По ней проходит граница двух французских областей: слева (восточнее) – Нормандия, справа (западнее) – Бретань. Хорошо виден пешеходный мост через Куэнон, он де одновременно и шикарная смотровая площадка (подробнее будет в следующей записи)
Здесь целиком видны мост и дамба, соединяющие МСМ с материком
Море начало отступать
...и люди потянулись топтать зыбучую грязь
Ладно, я готов понять, когда они бродят по песочку, это хотя бы красиво. Или в камнях выковыривают моллюсков – в этом хотя бы есть меркантильный смысл. Но здесь наблюдаем картину, вообще не поддающуюся разумному объяснению: толпы людей тупо месят грязь. Противную, зыбучую, липкую.
Вот эти, допустим. Мне их позы говорят о чём угодно, но только не о накрывающем их ощущении счастья
И их таких сотни
Неподалёку от городских ворот оборудовано место, чтобы мыть ноги
Здесь кучкуются люди, приехавшие не столько на экскурсию по Мон-Сен-Мишелю, сколько помесить грязь
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 6. Мон-Сен-Мишель, панорамы с берега, день
Ну, что, поднялись, спустились, параным видам подивились, в закоулки позаглядывали, масштабы прилива-отлива оценили… Пора домой.
Садимся в автобус, но едем не до паркинга, а выходим на промежуточной остановке – у моста-смотровой площадки, соединяющего Нормандию и Бретань. Шикарная смотровая.
Пара видов напоследок
и пешком идём к машине.
Удивительно видеть заброшенное здание здесь, в популярнейшем туристическом месте
Ну, «стоп» - так стоп, надо сказать, мы тоже уморились
В 16-50, то есть, практически точно через 9 часов после приезда, выезжаем с парковки МСМ, оставив в паркомате аж 14 евро. Да, за 9 часов стояния машины просто на площадке, без навеса, охраны и пр. Слава богу, хоть карту автомат принял без проблем, не пришлось клянчить разменную монету.
зря ты так про "месить грязь". я именно ради этого и ехал туда, чтобы пройтись пешком по дну океана. но каждому своё. и отчёт твой замечтательный
зря ты так про "месить грязь". я именно ради этого и ехал туда, чтобы пройтись пешком по дну океана. но каждому своё. и отчёт твой замечтательный
есть масса мест, где отливы не хуже, а "дно океана" хотя бы к ногам не липнет :-)))))))
День 10. Авранш – МСМ – Канкаль – Сен-Мало Часть 7. Канкаль – Сен-Мало
К 19-00 я наметил встречу с хозяевами апартаментов в Сен-Мало, ехать тут всего 56 км, и была мысль успеть заскочить на устричный рынок в Канкале. Но на въезде в город мы попали в пробку, потом потеряли время на поиск самого рынка, а когда наконец нашли – поняли, что ещё долго будем искать, где припарковаться. Поэтому, рынок отложили на другой раз, а от этого посещения остался снимок, на котором хорошо виден перепад уровней воды при приливах-отливах (смотрим след от воды на скале ).
Под апартаментами в самом центре Сен-Мало (район «Интра-Мурос» - «внутри крепостной стены») были ровно в 19-00, навигатор вывел точно, хозяева уже были там и на английском, который хуже моего французского, дали инструктаж по пользованию квартирой и гаражом. Точнее сказать, квартирой-гаражом, поскольку квартира на первом этаже, высота потолка метра 3 с половиной, и одна из комнат разделена по высоте: снизу гараж, сверху спальное место (без кровати, просто матрац лежит на полу спальни, или, если хотите, крыше гаража). И прикольно, что три входа в квартиру: через гараж в кухню, непосредственно с тротуара в кухню и из подъезда также в кухню. Гараж, конечно, вышел предельно куцый, сделать такое могли только в «старой Европе», где самым типичным является Б-класс, а внедорожники в частном владении встречаются очень редко. Во всяком случае, Фабия-универсал вошла с совсем большим запасом по длине и ширине, а Октавия, видимо, втиснулась бы «впритирку», и то, не факт. Кстати, когда мы списывались с хозяевами, они написали, что гараж для «легкового автомобиля или маленького внедорожника». Всё-таки, совсем другие у них тут понятия, что такое «крупный автомобиль».
Кстати, сегодня мы опять докатывались на бензине – газ закончился весьма кстати, спать, фактически, в одной комнате с машиной, памятую о недавних проблемах с герметичностью газовой системы, было бы довольно неприятно.
Что ещё сказать о доме? По ощущениям – «сталинка»: толстые стены, высокие потолки, просторные подъезды, лифт.
Вообще, Сен-Мало очень пострадал во время Второй Мировой, и даже внутри крепостной стены дома практически все послевоенные. Наш один из таких, и это хорошо: всё-таки, современные дома намного лучше подходят для жизни.
На этапе подготовки в описаниях Сен-Мало мне неоднократно встречался тезис о том, что "после войны исторический центр был скрупулёзно восстановлен". Видимо, один неуч написал, и теперь все подряд бездумно копи-пастят. Потому как это явная ошибка: не восстановлен, а построен заново в градостроительных подходах середины 20 века. Исторические здания сохранились в виде единичных вкраплений.
Это, повторюсь, касается домов внутри крепостной стены. А всё, что за её пределами - совершенно однозначно современный город, никаким историческим наследием и не пахнет.
Итог дня: пройдено около 90 км, 11ч 40мин «от гостиницы до гостиницы».
День 11. Сен-Мало Часть 1. Расслабленный отдых начинается
Итак, начинается «стационарная» часть нашего отпуска, в Сен-Мало нам предстоит аж 4 ночи, полных три дня. Я, конечно, горячо поддерживаю тезис «не путайте туризм с эмиграцией», но и капельку окунуться во французскую жизнь тоже хотелось. Поэтому не отель, а апартаменты, поэтому в старом центре, поэтому на целых 4 ночи. Вчера, когда мы вселились, было уже около 8 вечера, и, конечно же, в небольшом городке да в воскресенье уже ничего не работало. А сегодня я прямо с утра пошёл по лавочкам-кафешкам-рыночкам, смотреть, чем он тут живут.
Прямо на углу общественная прачечная. Я бы не удивился встретить её в Онфлёре: в средневековых домах часто физически нет места для стиралки. Но здесь, в весьма комфортабельных, совсем не тесных квартирах – почему не пользоваться своими машинками?
Улочки
Хлебный магазин. Всё свежее, выглядит и пахнет аппетитно, продавщица со всеми здоровается. Атмосферно? Несомненно. Но уж что-что, а выпекать вкусный хлеб у нас умеют не хуже, при этом, раз в 5 дешевле. И восторг слегка развеивается.
День 11. Сен-Мало Часть 2. Океанариум
Основная наша цель на сегодня – океанариум, а точнее «Большой Аквариум». Сходить самим и сводить 5-летнего киндера представлялось абсолютно необходимым. Не смотря даже на очень высокую цену 15 евро с человека (в том числе, и с ребёнка – 5-летнему уже никаких скидок не положено). Самый дорогой музей в нашей поездке. Слава богу, хоть паркинг бесплатный.
Впрочем, ощущения, что тебя облапошили, не возникает: не знаю, как тут обстоит с научной работой, но в части популяризации подводного мира заведение просто бесподобное, всё красиво, наглядно, увлекательно. Представлены разные моря и климатические зоны, живность от морских коньков и актиний до акул и скатов, есть бассейны, где отдельных морских обитателей можно даже погладить. Есть аттракцион «Нoтибюс» (Nautibus), когда ты сидишь в кабинке с иллюминаторами на глубине пару метров, а кабинка движется по тёмному бассейну с 5 тысячами рыб и в свете фонарей ты наблюдаешь подводный мир, прям как из иллюминатора батискафа.
Ну и самый писк – бубликообразный аквариум, в центре которого оборудована смотровая площадка. Сидя на мягких матах под приятную музычку наблюдаешь акул, черепах и стайки рыбок, наматывающих круги вокруг тебя.
Мы никуда не спешили, и суммарно провели в океанариуме более 3 часов.
Затем прошлись к расположенному в паре сотен метров торговому центру. Здесь «Карфур», шмоточные магазины, заправка, причём, есть даже неотмеченная на картах пропановая колонка (правда, сегодня она не работала).
День 11. Сен-Мало Часть 3. Набережная
Примерно к половине шестого вернулись домой и пошли к океану. Надо сказать, регион Сен-Мало отличается самыми высокими приливами в Европе, перепад уровней моря может достигать 9 метров, поэтому, береговой ландшафт не только красив, но и постоянно меняется.
Очень наглядно высоту прилива показывает этот бассейн, построенный, как я понимаю, для двух вещей: чтобы океанская вода успевала прогреваться, и чтобы народу было где купаться во время отливов
При максимальном приливе он покрыт водой полностью и с хорошим запасом, при этом, его стенка со стороны моря имеет высоту метра 4
Поднялся по этим скользким заросшим мхом ступенькам на бортик
Само же море отступает очень далеко, то, где прогуливаются люди, периодически становится дном моря
В который раз поразился закалке местных. Мы в джинсах и куртках, а они
Отсюда отходят паромы на Британские острова
И просто частники на яхтах выходят в море
День 11. Сен-Мало Часть 4. Город, пляж
Это всё были виды с городских стен в сторону моря, теперь как выглядит с тех же стен сам город
Выглядит, как видите, мрачно. Серый камень, почти нет зелени.
Это очень умилительно: в Европе, Бразилии, Японии, короче, везде, эта машина продаётся как «битл» - «жук». И только для Франции её снабдили лейблом «коксинель» - «божья коровка»
Раритет
К востоку от центра на несколько километров протянулся широченный пляж
Идти вдоль бесконечного пляжа приятно, но надо когда-то и возвращаться. Около 10 вечера, совершенно вымотанные, приползли в квартиру. Первый день в Сен-Мало закончился
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 1. Немного утреннего Сен-Мало
На весь сегодняшний день была запланирована «выездная» программа, но пока мои собирались, я успел пробежаться с фотоаппаратом по ещё пустым улицам Сен-Мало.
Прямо по курсу здание рынка. Вчера (в понедельник) здесь торговали картинами и всякими кустарными поделками, сегодня на тех же прилавках расположился вполне традиционный «колхозный рынок». Внутри не снимал, поскольку никакой особенной экзотики там не было.
Улицы….Марчно….
Фрагменты декора
Забежал в ту же булочную, что и вчера, купил ещё пару багетов
Продавщица, такое впечатление, уже узнаёт.
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 2. Динан – от Старого порта до ворот Жерзюаль
При выезде из Сен-Мало, на парковке торгового центра (того, что возле «Большого Аквариума»), заправились газом (колонка сегодня работала). Помня проблему травящего предохранительного клапана, задул всего 31,5 л (из 37 возможных) и пошёл в кассу. Автоматический терминал не позволял всунуть карту с чипом, а пай-пасс на моей что-то не работал, пришлось рассчитываться налом, благо, кассир сегодня был на работе, а колонка предусмотрительно была остановлена на отметке 25 евро ровно. Вернувшись к машине, долго прислушивался и принюхивался – какое-то шипение и запашок то-ли чудились, то-ли действительно имели место, у страха, как известно, глаза велики. Ладно, какую-то часть мы сегодня выкатаем, и будем наблюдать. Едем в Динан.
Итак, Динан. Микроскопический городок примерно в 20 км на юг от Сен-Мало, на той же реке Ранс, в устье которой расположен и Сен-Мало. В своё время был важным речным портом, но с появлением железных дорог полностью утратил своё значение и сегодня является чисто туристическим местом. Я не знал о нём ничего, пока я не начал изучать этот регион к поездке. Очень быстро выяснилось, что Динан чрезвычайно рекомендуется к посещению, т.к. практически не пострадал во время Второй Мировой и представляет собой целостный средневековый город «как он есть». Я даже подумывал раздробить ночёвки в Бретани пополам – 2 в Сен-Мало и 2 в Динане – но близость океана и желание подольше обойтись без переездов перевесили.
В центр ломиться не стали, припарковались на противоположном берегу реки и вошли в городок со стороны старого порта.
Погода была пасмурная, периодически начинал моросить дождь, и, надо сказать, атмосфера города от этого только выигрывала.
Склон укреплён стеной из природного камня, к набережной, вымощенной природным камнем, ведут ступени из природного камня. Спустившись, можно присесть на скамью из природного камня. В принципе, в этом фото собрана вся специфика Динана.
Прокат великов. Как-то совсем это не по-европейски – держать живого продавца ради сдачи в прокат трёх велосипедов.
Старый мост через Ранс. На заднем плане угадывается косок нового видадука. Ну, как, «нового»…середины 19 века. Но он уже позволяет не спускаться долину Ранса и не подниматься потом на уровень холма, на котором расположен город.
Переходим реку и начинаем подъём к центру города по весьма крутой Рю дю Пти Форт (улице Маленького форта). Как видите, здесь присутствует и фахверк, и цветы, и прочий декор, и весьма в немалых количествах, но на фоне вездесущего природного камня всё теряется, не создаёт ощущение праздника, как, например, в Онфлёре.
Кстати, по улице разрешено движение автомобилей. Понятно, что они больше крадутся (тесно, скользко, масса пешеходов), чем ездят – но всё же.
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 3. Динан – панорамы с крепостной стены
Улица Маленького форта приводит к крепостной стене и воротам Жерзюаль, проходит сквозь ворота и направляется дальше к центру, только по ту сторону ворот называется уже не Пти Форт, а Жерзюаль.
Здесь место небольшому лайф-хаку: Если стоять на улице Пти Форт перед воротами Жерзюаль и смотреть в сторону центра (вверх по рельефу) – то налево будут уходить ступеньки, за которым небольшая бесплатная парковочка (машин на 5), и бесплатный же общественный туалет.
От парковочки по вот такому спиралеобразному переулку – Шман де Ронд (проезд Круговой) –
можно подняться «на этаж выше» и попасть на крепостную стену.
Стена хорошо сохранившаяся, довольно длинная – порядка 3 км, имеет несколько башен. Мы не задавались целью обойти всю стену по периметру, но на пару сот метров туда-обратно прогулялись.
Вид вниз, в сторону Старого порта, на Шман де Ронд и улицу Пти Форт
Вид в сторону центра вдоль улицы Жерзюаль. На дальнем плане часовая башня (см также стартовое фото)
Тоже в сторону центра, видны Часовая башня и базилика Святого Спасителя – церковь в романском стиле, о ней подробнее будет дальше
Вид вдоль стены на ворота Жерзюаль
Со стены можно увидеть немало любопытных деталей.
Старый колодец
Чей-то дом, похоже, весьма бедный
Черепичные крыши можно рассматривать часами
Ещё фрагменты
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 4. Динан – по улице Жерзюаль к Часовой башне и Театру Якобинцев
Потоптавшись по крепостной стене, мы вернулись к воротом Жерзюаль и по одноименной улице продолжили подъём в сторону центра
Идея писать меню мелом на школьной доске неплоха…до первого серьёзного дождя
Здесь тоже не забывают союзников
С улицы Жерзюаль сворачиваем на Часовую улицу к Часовой же башне
Если зайти во двор башни, то можно по трабулю (он даже имеет отдельный урбаноним - Часовой проход) пройти квартал насквозь и оказаться на противоположном от реки краю исторической части города
Поэтому, здесь мы откорректировали направление движения обратно в сторону реки и попали к Театру Якобинцев
а от него, мимо городской библиотеки – на вот такую площадь, заставленную бюстами, очевидно, деятелей литературы,
и полноростовым памятником
кому?
Обойдя его вокруг, на тыльной стороне постамента мы разыскали неприметную табличку, из которой со всей однозначностью вытекало, что это памятник мужчине….кто б мог подумать….
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 5. Динан – базилика Святого Спасителя и смотровая площадка
От памятника мужчине мимо церкви Св Екатеринымы попали на смотровую площадку, с которой виден старый порт, старый и новый мосты (см также стартовое фото)
Здесь же Английский сад и базилика Святого Спасителя. Невооружённым глазом видно отличие романского стиля от встреченных до этого готических соборов
Интерьеры
Продолжаем осмотр
Заглядываем во дворы. Это кайф. Это не музей, не собор, не дворец, не памятник архитектуры. Это просто двор жилого дома в центре Динана.
На этом принимаем решение завязывать с осмотром Динана. По уже известной нам улице При Форт спускаемся к старому порту, пара фото напоследок
и мы едем в Канкаль.
Подводя итог осмотру Динан – а был ли смысл зависнуть здесь на весь день, с двумя ночёвками? Если подготовиться, знать, куда идти и на что смотреть – однозначно, да. Мы же в данном случае и подготовились очень поверхностно, и ещё хотели вечером успеть в Канкаль, поэтому, городку уделили примерно 5 часов, и уехали с ощущением, что «больше тут смотреть нечего». Что, конечно же, неправильно.
Понравился Динан.
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 6. Канкаль – набережная
Сегодня вторник, отдыхающих нет, и мы достаточно легко подъезжаем к набережной и находим паркоместо. Парковка платная, но ближайший паркомат не работает, а пока доходим до следующего, успеваем убедиться, что практически ни у кого талончиков под лобовухой не лежит. Что-ж, дурной пример заразителен, заявляю со всей ответственностью.
Суровый климат налагает отпечаток на архитектуру – ни у кого не возникает мысли построить домЮ обращённый к океану фахверковым фасадом. Кирпич, а чаще камень, камень, камень, всех размеров, форм и цветов.
Мы приехали во время отлива, и кроме виденного уже илистого дна могли понаблюдать, как местные используют этот временнОй интервал в своих бытовых вопросах
Дядька надёргал мидий, и, похоже, собрался их подавать
Поразительно, но на южном берегу Ла-Манша прекрасно себя чувствуют пальмы. Понятно, что они не плодоносят – но ведь и не вымерзают (см также стартовое фото)
На антенне – флаг региона Бретань. Бретань вошла в состав Франции позже всех других провинций и отдельные пережитки сепаратизма здесь присутствуют. Есть политические партии и общественные движение, выступающие за расширение автономии региона, а уж повесить свой флаг – это вообще запросто
День 12. Сен-Мало – Динан – Канкаль – Сен-Мало Часть 7. Канкаль – устричный рынок
Переходим к главному, чем, собственно, знаменит Канкаль. А знаменит он тем, что здесь очень дешёвые устрицы. Удивительно, но факт: устрицы здесь дешевле, чем, скажем, в р-не Бордо (Аркашонский залив и другие места западного побережья Франции), хотя здесь, в Канкале, нет «полного цикла» выращивания. Маленьких устриц сначала растят как раз западном побережье (там теплее и они быстрее растут), потом перевозят сюда и уже здесь доводят до товарного размера.
Благодаря отливу, мы увидели фермы, на которых растут устрицы, понаблюдали за работой на них
Всё это хозяйство начинается буквально метрах в 50 от набережной, туда, в принципе, можно дойти своими ногами (желательно, конечно, в резиновых сапогах) и лично убедиться, что да, вон они, живые устрицы, облепили эти металлические фермы.
Но намного приятнее сесть на парапете с тарелкой мидий и бокальчиком белого сухого. И дегустировать всё это дело, выбрасывая пустые раковины прямо с парапета обратно в море. Вообще-то это, конечно, бескультурье – но именно в Канкале это норма.
Сам рынок, не смотря на всемирную известность – это пятачок 20х20 метров с десятком палаток, половина из которых в 5 часов вечера уже не работала.
Цены на наиболее ходовые размеры устриц находятся в диапазоне 5-8 евро за дюжину
более крупные уже будут стоить 3…8 евро за штуку
Ещё за 0,5 евро вам положат половинку лимончика, и ещё за 0,5…1 евро откроют. И положат всё это на специального профиля пластиковую тарелку (тарелка бесплатно, но её надо потом вернуть).
Довершит картину белое сухое от 3 евро за бокал + 2 евро залога за бокал (эти деньги вернут, когда сдадите посуду) из вот таких условно-передвижных разливочных пунктов
Здесь мы видим, как бармен даёт покупателям мастер-класс целевого применения
Короче, всё очень атмосферно, антуражно, демократично, неформально, можно за минимальные деньги и абсолютно не парясь ресторанными условностями наслажаться вкусом свежайших морепродуктов.
Тут, правда, надо сделать оговорку: наслаждаться этим вкусом могут «не только лишь все» (с) Я, например, на втором слизняке принял решение остановиться. Не скажу, что противно – но и вкуса как такового не ощутил. А вот Лена пошла за второй тарелкой. И ещё с собой дюжину прикупила. Короче, каждый должен попробовать сам.
Часть 8. Канкаль –мыс Груан
Каменистое изрезанное мысами Бретонское побережье живописно, здесь много рекомендованных к посещению «видовых» мест. Одно из них – мыс Груан (Pointe du Grouin) – совсем рядом, решаем заскочить. Н-ну-у-у… Заскочить можно, но если время в дефиците – можно смело пропускать. Наверное, сюда хорошо приезжать местным – гулять вдоль моря, дышать, успокаивать нервы… Для любителей бега тоже место прекрасное. Но в плане экскурсионном – таких мысов здесь на каждом углу.
Потратив порядка 15 минут, едем домой.
Там напоследок ещё раз тщательно вынюхиваю район багажника – вроде, ОК, ничего не травит. Загоняю машину в нашу квартиру-гараж. Всё, отдыхать.
Итог дня: пройдено 95 км, время я не засекал.
День 13. Сен-Мало – Сабль д`Ор ле Пен – Сен-Мало Часть 1. Бретонские деревни
Как я уже описывал в самом первой заметке этого цикла, на этапе подготовки поездки точки «маст-си» сыпались просто лавиной, только успевай отметать. Одной из таких было побережье Розового гранита, которое я держал в уме «если время позволит». Увы, не позволило. То есть, номинально, сгонять туда-обратно в пределах одного дня вполне реально, что такое 300 км – но общая усталость, да даже не усталость, а пресыщенность впечатлениями, дала себя знать. Лена на предложение рассмотреть этот маршрут скривилась, а у меня не было особых сил настаивать. В конце концов, количество не должно быть в ущерб качеству, решили мы, и ограничились более близкими целями. В результате изучения карты был выбран населённый пункт с многообещающим названием Сабль д`Ор ле Пен (буквально - Золотые пески под соснами), и мы выехали.
Где-то на пол-пути, точное место и название не запомнил, был замечен колоритный особняк с сопутствующими хозпостройками. Остановились, осмотрели.
«Главный корпус», используемый сейчас, судя по всему, под гостиницу или корпоративы на природе
Вокруг него с десяток строений от сараев до вполне внушительных домов
В части из них, видимо, тоже оборудованы апартаменты
Территория с парком и пляжем
Пляж, правда, подвержен общей для этих мест проблеме: во время отлива до моря бежать далеко и по болоту.
Здесь можно видеть, как защищают берег от размывания особенно сильными приливами – явно рукотворная каменная насыпь
Гуляли мы с пол-часа, и при всей ухоженности территории ни одного человек, или хотя бы признака его недавнего присутствия, не заметили. Всё из сурового камня, замшелое, заросшее, безлюдное… Невероятно атмосферное место.
День 13. Сен-Мало – Сабль д`Ор ле Пен – Сен-Мало Часть 2. Сабль д`Ор ле Пен
Символическая цель сегодняшней поездки. Паркуемся, осматриваемся. Что ж, название не врёт:
Сабль? – в избытке
д`Ор? – ну, при солнечном освещении, несомненно.
ле Пен? – тоже в наличии
Огромный, практически безлюдный пляж, волны, свежий ветер, сосны…. Бегаем, запускаем змея и вообще тащимся.
Кстати, со змеем не только мы. И снова смотрим, как одеты местные дети.
Немногочисленные взрослые наслаждаются ветром и морем
Помните, как обычно бывает в классическом французском кино: когда главному герою надо обдумать серьёзный вопрос, он едет на берег моря и долго бродит под шум волн, засунув руки в карманы плаща? Вот это именно та картина.
Пара аутентичных фрагментов. «Макро-бонсай» (на самом деле, очевидно, карликовая сосна) на центральной площади деревни
А здесь, обратите внимание, даже на такой возвышении и удалении от моря посчитали необходимым дополнительно защитить дорогу каменной насыпью. Во время зимних штормов сюда захлёстывает? Не хочу даже представлять эти волны.
Заставить себя покинуть этот пляж мы смогли заставить лишь через 3 с половиной часа. Волшебное место, нам просто нереально повезло, что глаз зацепился за это название на карте.
Выдвигаемся в обратный путь… и буквально через пару километров невероятная красота береговой полосы вынуждает вновь остановиться
Налюбоваться этим масштабом, этой мощью невозможно. И ведь такого побережья здесь на сотни километров.
А здесь обратите внимание на способ крепления знака на переднем плане
День 13. Сен-Мало – Сабль д`Ор ле Пен – Сен-Мало Часть 3. Снова бретонские деревни
В этих краях есть несколько мест, доступ в который платный. В частности, это мыс Фреель с маяком и мыс ла Лат с крепостью. Но мы рассудили, что вряд ли оттуда мы увидим нечто принципиально новое по сравнению с уже виденным, и решили больше сосредоточиться на населённых пунктах.
Неподалёку от крепости ла Лат
Собственно, крепость
Деревушки по пути
А в этой мы даже зашли в шмоточный магазин
Кстати, фото выложены в хронологическом порядке, и можно видеть, сколько раз за сегодня погода менялась с хорошего такого дождя до яркого солнца и чистого неба. Атлантика….
Около 18-00 возвращаемся в апартаменты и принимается за сбор вещей и уборку – завтра сдавать, а 30 евро за пару часов несложной работы на дороге не валяются.
Итог дня: пройдено около 100 км, катались мы суммарно около 6 часов.
День 14. Сен-Мало – Кан – Бёврон-ан-Ож – дорога сидра - Эврё Часть 1. Сен-Мало – утро, выселение
Утром мы успели прогуляться по крепостным стенам Сен-Мало и насладиться видами при отменной погоде и красивом свете.
На этих фото кажется, что «сталинки» стоят практически вплотную к стене (см также стартовое фото),
на самом же деле, там полноценная улица. Вот, пожалуйста
Есть даже пандусы, по которым можно въехать прямо на стену, но, странное дело, ни одного такого наглеце за три дня я не увидел
Фасады
Океан. Прилив примерно в средней фазе
Этот «Ситроен» ночевал неподалёку от наших апартов, но каждый раз на новом месте. Эксплуатируется. Вообще, надо отметить, невозможность бесплатно бросить авто где попало здорово мотивирует людей либо поддерживать свою машинку в рабочем состоянии (*пусть ей уже стукнуло 50 лет), либо сдать на металл.
«Гараж» наш настолько тесен, что для загрузки пришлось слегка высунуть нос на улицу. А чтобы меньше провоцировать потенциальных тёмных личностей - аккуратненько опустить ворота почти на капот.
По «вотсапу» связались с хозяевами - мол, где же вы, мы уезжаем – на что получили инструкцию «закройте двери, нажмите кнопку опускания ворот внутри гаража, и быстро проскочите под воротами, пока они опускаются». ОК, как хотите. Отсняв напоследок состояние жилья (помним, что хозяева оставляют за собой право на штраф аж 50 евро в случае претензий к нашей уборке), закрываем согласно инструкции и в 10-15 выдвигаемся.
День 14. Сен-Мало – Кан – Бёврон-ан-Ож – дорога сидра - Эврё Часть 2. Впечатления от Airbnb
Можно повести итог нашему пребыванию в Сен-Мало и пока единственному опыту съёма жилья через Airbnb.
Первое: За три полных дня проживания здесь мы посмотрели дофига всего…кроме самого Сен-Мало. Даже часть в пределах крепостной стены не обошли как следует, хотя размеры её смешные, порядка 300*500 метров, вдвое меньше стандартного жилого микрорайона советской планировки. Ещё день на знакомство с городом явно не повредил бы. В какой-то мере это даже обидно: с таким трудом нашли жильё в центре, и не воспользовались его преимуществами. Хотя, это всё мысли пост-фактум, а в тот момент мы не воспринимали Сен-Мало как нечто «вау», требующее первоочередного внимания. Ладно, горевать смысла нет – отпуск небесконечен, красот мы посмотрели немало, нельзя объять необъятное.
Второе: Сами апартаменты - Cocooning comme dans un bateau, найдены на Airbnb - оказались вполне функциональными и оправданными по цене, за двумя оговорками: интернет работал крайне нестабильно, а на наши звонки и письма хозяева отписывались в духе «перезагрузите роутер», и даже не попытались приехать и решить проблему. Хотя мы им раза 3 внятно написали, что перезагрузка, дёргание проводов и повторный ввод пароля эффекта не дали.
Третье: О работе службы поддержки Airbnb. Не фонтан. Жалобу мы написали, в ответ получили предложение сделать следующий заказ со скидкой в размере, кажется, 30 евро. Вроде, неплохо. Но для этого следующее бронирование надо было сделать в пределах суток, а никаких адекватных вариантов в следующих городах по маршруту мы не нашли.
ну и совсем-совсем напоследок, чтобы закрыть тему Сен-Мало. На этапе подготовки к поездке мне попался такой вот ролик. Полюбопытствуйте.
День 14. Сен-Мало – Кан – Бёврон-ан-Ож – дорога сидра - Эврё Часть 3. Кан
Кан мы проезжали по пути на запад, но времени не было, а сейчас можем выделить пару часов. Сюда надо ехать, чётко понимая, что смотреть и где оно находится. Дело в том, что город сильно пострадал во время Второй Мировой, и сохранилось буквально несколько исторических объектов, рассредоточенных посреди современной застройки.
То есть, просто гулять атмосферными средневековыми улочками не выйдет, надо иметь план осмотра, иначе смысла ноль. Объекты вполне себе достойные – монастыри времён Вильгельма Завоевателя, 11 век. Но у нас времени было слишком мало, поэтому, приняли решение идти по наименьшему сопротивлению – посмотреть остатки средневековой крепости, на монастыри не дёргаться.
Итак, крепость. Она находится навигатором. Да и вообще видна со всех сторон. Можно бесплатно стать поблизости, есть и бесплатная парковка прямо в пределах стены (правда, небольшая, в нашем случае мест не было).
Сразу скажу, не впечатлило. Да, ров, да, стена, да, башни. Но внутри стены либо пустое пространство, либо нарочито современные здания, скульптуры и всё такое. Наверное, это хорошее место для культурного отдыха горожан, но приезжий всё же ждёт от «крепости» совсем другого.
Смотрите сами
Потратив до 1 часа, едем дальше.
День 14. Сен-Мало – Кан – Бёврон-ан-Ож – дорога сидра - Эврё Часть 4. Бёврон-ан-Ож
Следующей по плану была деревня Бёврон-ан-Ож из каталога «самых красивых деревень Франции». Здесь с полным основанием можно повторить всё сказанное про Лион-ла-Форе: деревня в полторы улицы, целиком и полностью вызывающая ощущение декорации к сказке на средневековые мотивы. Более того, стилистически она настолько похожа на предыдущую, что, откровенно говоря, можно было и не заезжать. Пришло в голову, что проводятся ведь специальные тематические туры по таким вот «каталожным» деревням…наверное, есть в этом смысл, если они из разных исторических регионов. А в данном случае вышло откровенное дублирование.
Потоптались пол-часика, и двинули дальше.
День 14. Сен-Мало – Кан – Бёврон-ан-Ож – дорога сидра - Эврё Часть 5. Дорога сидра - Эврё
«Дорога сидра», это, понятно, условность. В этих местах гонят знаменитый кальвадос, знаменитый сидр, знаменитый сыр. И, при желании, можно составить тематические маршруты по производителям каждого из названных продуктов. Мы детальной проработкой маршрута не занимались, просто подключили Мэпс.ми и ехали от Бврон-ан-Ож по предложенной им дороге между такими точками, как Ливаро, Камамбер и дальше на Эврё, где был запланирован ночлег. Почему Мэпс.ми – эта программа замечена в том, что любит проложить по кратчайшему пути, не разбирая класса дороги. А поскольку асфальт здесь практически везде – то мы ехали временами по откровенной глухомани, через леса, луга и болота, по дороге шириной в одну легковушку, но дороге асфальтированной.
Встречали симпатичные гостиницы в стиле агритуризма и вот такие заброшенные особняки
Ориентируясь по табличкам, свернули на хозяйство по производству кальвадоса (см стартовое фото). Сам кальвадос нас не привлекал, просто поглядели на строения, зашли в торговый зал
А вот их яблочный сад, источник сырья, так сказать
Дальше двинулись на Ливаро, прирулили на центральную площадь, но рынок уже был пуст, да и лавки вокруг в основном уже закрыты. Но кто-то подсказал нам специальный торговый центр для туристов на окраине городка, где мы и купили несколько видов здешнего мягкого сыра. Конечно, «камамбер» православнее было бы купить в Камамбере, но опыт подсказывал, что нихрена работающего мы там уже не найдём, поэтому, «камамбер» купили в Ливаро. «Ливаро», само собой, тоже купили.
Впрочем, в Камамбер-таки заехали.
Изначально ехали «для галочки», но не пожалели. Вымершая по случаю вечернего времени знаменитая деревуха произвела очень приятное впечатление.
Здание мэрии и зарядка для электромобилей рядом
Напротив центр по торговле главным здешним товаром
Вплотную к нему сельская церковь с кладбищем
Всё это в радиусе буквально сотни метров.
Так, уже явственно темнеет, двигаем прямиком к месту ночлега. Очередная безымянная вымершая к вечеру деревня с совершенно обалденной церковью, в которой совместились суровый природный камень и фахверк. Небо как на заказ слегка прояснилось, и я смог поснимать эту красоту в закатном освещении
Эврё
Эврё появлися в маршруте достаточно случайно. При планировании этого дня я понимал, что заночевать придётся где-то в районе Руана-Амьена. В которых мы уже были, и повторяться, как бы, не хотелось. С другой стороны, максимум, что я мог успеть – это прогулка по центру пару часов перед сном. Соответствующий запрос на «форуме винского» дал два варианта, а изучение гостиничного фонда оставило один - именно в Эврё нашёлся некий «Первый класс Эврё» за 39,4 евро/ночь. Понятно, что заявку на «первый класс» при такой цене я оценивал весьма скептически изначально, но реальность вышла несколько суровее, чем я предполагал. Отеля не оказалось по указанному адресу. То есть, точка на карте в «букинге» была, и точка на карте в Мэпс.ми тоже была, и даже в том же месте – но самого отеля в этой точке не было. А собственно почтовый адрес – улица и номер дома – указан не был. Дали пару кругов по прилегающим кварталам – нифига. Более того, спросить не у кого, всё закрыто, прохожих не видать. Ладно, есть роуминг, звоним. Женский голос на том конце что-то лопочет, и первым делом я узнаю, что «же не парле паз англе» (я не говорю по-английски). Замечательно. Ведь именно этого мы все ждём от работников гостиничного бизнеса за границей – чтобы они владели исключительно своим родным языком. У меня с французским вообще не шибко, но если в магазине или на улице можно подключить язык жестов, то по телефону этот резерв недоступен. «Наугад, как ночью по тайге» (с), переспрашивая по три раза, узнаю название улицы и номер дома, задаю уточняющий вопрос, есть ли там заметная вывеска с названием отеля – да, есть. Правда, с названием соседнего отеля – но, в любом случае, это ориентир. Через несколько минут уже паркуемся у нужного адреса. М-да, когда ставили точку на карте, промахнулись километра на три…. А ещё очень ободряет, что приехали мы в 20-50, а в отеле нет круглосуточного ресепшена, и если бы мы начали звонить минут на 15-20 позже…выясняли бы адрес у автоответчика, видимо…. Сам отель принципиально аналогичен уже виденным нами бюджетным номерам «Ибиса» и «Ф1», только намного сильнее потёртый жизнью, контингент – преимущественно, дальнобойщики, заявленный вай-фай подключается, но нифига не «прокачивает». Да, ещё в каждый номер индивидуальный вход с улицы (для второго и третьего этажей – соответственно, с балконов), и зимой это должно неслабо так «добавлять» уюта. В общем, надо понимать, что букинговское описание временами бывает весьма приблизительный. И ошибается, само собой, не в пользу клиента. Не смотря на привлекательную цены и всю нашу неприхотливость – не рекомендую категорически. Да, и никакой центр смотреть после 9-ти вечера, конечно, уже не пошли.
Итог дня: пройдено 379 км, 10 ч 35 мин «от гостиницы до гостиницы».
День 15. Эврё – Юи – Франкфурт-на-Майне Часть 1. Эврё – Юи
Раньше я писал, что в графике обратного пути был заложен полноценный экскурсионный день в Германии, но не было понимания по конкретному городу. Но пару дней назад было время поковырять интернет, и выбор был сделан в пользу Франкфурта-на-Майне. Причин две: там обнаружился «Зенкенбергский музей» с богатой коллекцией скелетов динозавров, а Лене хотелось посмотреть, как выглядит финансовый центр Европы. Перегон Эврё- ФнМ сравнительно небольшой, и была возможность включить в программу небольшой городок где-нибудь в Бельгии. Заблаговременно заданный вопрос на «винском» дал вариант бельгийского городка Юи (пишется Hui, но мы с вами люди образованные, знаем, что южная Бельгия франкоязычна, и правила французского произношения тоже знаем).
По дороге, в Руане, последний раз во Франции задулись пропаном. Вообще, конечно, езда на газу по Франции – сплошное расстройство. Штуцер как у нас, но на этом плюсы заканчиваются. В минусах цена 0,8-0,9 евро/л и очень малое количество заправок. Фактически, я не понимаю, зачем они вообще нужны: при такой слабой заправочной сети эксплуатировать машину с ГБО крайне хлопотно, и, будучи местным жителем, я бы ГБО не ставил. А тогда для кого они? Для туристов? Возможно, для коммерческого транспорта, где можно установить баллоны на пробег километров в 600. Или который от своего города далеко не отъезжает. Мне с баллоном в нише запаски и запасом хода в 400-450 км заправок постоянно не хватало.
Около 14-00 приезжаем в Юи, находим бесплатный пятачок в паре сотен метров от центральной площади, паркуемся
Симпатично, и заедь мы сюда по пути во Францию – были бы в восторге. Но, скажу откровенно, за две недели эта стилистика уже начинает казаться однообразной.
Это дверная ручка в магазине
Центральная площадь с типичным для Бельгии названием Гранд Пляс (см также стартовое фото)
Старый город в пару улиц
Самопальные кладовки во дворах :-) прям как у нас :-)
День 15. Эврё – Юи – Франкфурт-на-Майне Часть 2. Юи, жанр
В эту часть я вынес жанровые фото с улиц Юи
День 15. Эврё – Юи – Франкфурт-на-Майне Часть 3. Юи, краеведческий музей - Франкфурт-на-Майне
Гуляя по старой части Юи, мы совершенно случайно наткнулись на музей, в который, по ещё одной случайности, сегодня был свободный вход. Музей номинально исторический, но у нас такие обычно называют краеведческими: ценностей мирового значения здесь нет, есть предметы быта. Граммофоны, сковородки, шкафы, кровати и шкафы-кровати. Прошлись с удовольствием.
Очень понравилась эта приспособа для разогрева утюгов на четыре конфорки, видимо, для прачечной
Суммарно на Юи ушло 3 часа, после чего мы вернулись на автобан...и встряли в тянучку из-за ремонтов, в которой потеряли, наверное, часа 2. Ну, и заправились по 0,55 евро за литр, само собой.
В 20-50 заселились в «Гёте-отель». Крупный отель, чётко работающая рецепция. 140 евро за 2 ночи с очень хорошим шведским столом и парковкой. Из минусов – расположен на отшибе.
Итог дня: пройдено 800 км, 12 ч 50 мин «от гостиницы до гостиницы».
День 16. Франкфурт-на-Майне Часть 1. Зенкенбергский музей
День начался отличным «шведским столом», а вот попытка заправить термос провалилась – наш заслуженный электрочайник не работал. Очень странно, ну да нам тут осталось 3 дня, перебьёмся. Кипяток для термоса попросили в столовой и выехали в город. Вникать в схему местного городского транспорта не хотелось, поехали на машине. Высадив своих под музеем, дал пару кружочков по окрестным кварталам – парковка как бы и не запрещена, но чисто физически приткнуться негде. Задал на Мэпс.ми подземную, но не ближайшую, а следующую в направлении центра, чтобы после музея машину не перепарковывать, а пройтись пешком до центра пешком и потом недалеко идти к паркингу. Это оказался Паркхаус-Вестэнд. Въезд на газу разрешён, есть туалет, с автоматикой разобрался легко. Пробежался до музея. Не сказать, что поиск сегодняшней парковки был связан с какими-то трудностями, но от момента, когда я высадил Лену с Кириллом под музеем, до момента, когда пришёл туда сам, прошло около часа. За вход в музей заплатили 20 евро (Кирилл бесплатно).
Гвоздь экспозиции – залы, где выставлены скелеты динозавров, дети в восторге, да и взрослые пялятся
Остальные экспозиции попроще.
Например, похожие мини-экспозиции, где чучела животных имитируют их нахождение с среде обитания, есть и в нашем харьковском Музее природы.
Вот эту стену с экспонатами можно за отдельную плату поразглядывать в бинокль (верхние ряды видны плохо). Такие же чучела, что и в соседних залах, что же мешало расставить их на уровне глаз и нормально осветить? Полагаю, только стремление сделать отдельную точку сбора евромонеток с населения...
На музей потратили порядка 3 часов и двинулись в город.
День 16. Франкфурт-на-Майне Часть 2. Город
Пешеходная прогулка получилась скомканной, поскольку изначально моросящий дождь перешёл в сильный, и мы были вынуждены бежать к нашей подземной парковке.
Не могу сказать, что мы сильно расстроились: за совсем короткую пешую прогулку мы если что и бросилось в глаза, так это замусоренность, местами вплоть до загаженности, города. Не в смысле, от Германии мы ожидали больше, а в смысле, у себя в Харькове мы привыкли, что на вокзале и в прилегающих кварталах не должно нести нечистотами. Да, здесь скопление людей, и людей самых разных. Значит, здесь должно быть и скопление дворников, логично же….
Так или иначе, заплатив 7,50 евро ща парковку, мы предприняли небольшую автомобильную прогулку по центру (благо, была суббота, обошлось без пробок)
«Финансовый центр Европы», откровенно говоря, не поразил ни размахом, ни красотой, ни даже богатством. Небольшой городок, а квартал с небоскрёбами вообще крошечный. А, да, есть ещё квартал исторической застройки, но мы туда не пошли. Наелись уже стариной к тому времени, а мочащийся на фасад какого-то собора мужик окончательно отбил тягу к прекрасному. Поэтому, нашли по Мэпс.ми место скопления крупных торговых центров и решили съездить туда, купить новый чайник. Это был отдельный экпириенс – огромная территория, несколько разноплановых ТЦ, продавцы понимают английский очень-очень приблизительно (хотя и молодёжь). Короче, час ушёл только на поиск отдела электротоваров. В итоге, чайник найти удалось, взяли самый дешёвый китайский за 20 евро. В принципе, цена как у нас. Кстати, и надписи на коробке были в том числе на руссом и украинском. Глобальный продукт для глобального рынка…. Вернулись в отель не поздно, и прежде, чем распаковывать новый чайник, ещё раз проверили старый. Он работал отменно. Фиг знает, что там было не так сегодня утром, вероятнее всего, «отстрелил» предохранитель, на котором «висят» розетки в нашем номере. А потом подостыл и снова заработал. Короче, новый чайник из Германии до сих пор лежит в невскрытой коробке.
День 17. Франкфурт-на-Майне – Вроцлав
На сегодня был запланировал пробег всего 700 км, что по немецким дорогам просто пшик, поэтому неспеша собрались, «с чувством, с расстановкой» вкусили включённый завтрак и только в 10-20 выехали. До Польши доехали без приключений, и уже под вечер решили вновь попробовать лайф-хак о том, что если бронировать жильё непосредственно перед заселением – можно отхватить интересный вариант по хорошей скидке. Нашлись апарты с удачным расположением, кухней и собственным паркингом (за умеренную доплату). Правда, вариант был без права отмены, но нас это не смутило – вот они мы, уже приехали, отмена нам неактуальна. Забронировав жильё, прикинули по времени, что есть время, которое надо бы использовать на закупку продуктов. В 19-30 заехали в ТЦ «Вроцлавия». Огромный комплекс, кроме традиционного набора магазинов включающий также крытый автовокзал и подземный паркинг.
Быстро скупились, отдали 4 злотых за час парковки, и двинули на адрес. Адрес нашёлся быстро, это оказался обычный многоквартирный дом, но заселиться с наскоку не вышло – дедуля-вахтёр объяснил, что оформлять заезд и получать ключи надо не здесь, а в офисе в паре кварталов отсюда. Поехали искать. Ночь, усталость, стильный дождь, вывесок толком не видно. Дав несколько кругов вокруг нужного адреса, наконец, находим нужную дверь. Здесь весьма презентабельный ресепшен, обслуживающий, судя по всему, немаленький гостиничный комплекс, а также и наши апарты. И здесь же, только со двора, въезд в подземный паркинг. А над воротами паркинга оччень заметный такой знак «с ГБО нельзя». И что-то там ещё, но мне хватило и этого. Открываю букинг, внимательно перечитываю условия заселения и предоставления паркинга – ни слова про ограничения для ГБО. Устраиваю скандал на ресепшене, пишу в поддержку букинга с детальным изложением ситуации (налицо явная неполнота информации о жилье в части условий паркинга, там ведь кроме ГБО ограничения ещё и по высоте, то есть, немалая часть клиентов по приезду получает сюрпрайз) – требую отменить бронь. Хлопец на ресепшене твёрд как скала и, надо отдать должное, абсолютно корректен и невозмутим – мол, у вас бронь без права отмены, ничего сделать не могу. Служба поддержки букинга отвечает примерно через пол-часа и тоже нас футболит. Мы же тем временем успеваем пошерстить варианты и убеждаемся, что даже при условии парковки на улице наш очень даже неплох – в итоге сдаёмся, берём ключи и едем заселяться. А собственно, чего психовать, если уже и деньги с карты списались... Итого, на адрес проживания первый раз мы приехали ещё не было и 9 вечера, ресепшен нашли в 21-10, а уже окончательно заселились аж в пол-двенадцатого… Уже в номере я снова пишу в поддержку букинга: у электрочаника отломана крышка и не работает замок на двери в туалет. Мелочность, но после истории с заселением не хочется оставлять им лазейки ещё и за это списать с нас штраф. В целом 85 евро за 2 ночи для бюджетного жилья в Польше, считаю, дороговато, не смотря на полноценную кухню, менее 10 минут пешком до центральной площади и возможность бесплатно поставить авто прямо у подъезда. Итог дня: пройдено 720 км, 13 ч 10 мин «от гостиницы до гостиницы».
Отличные фото. Спасибо. Отдельная благодарность за не лень тут этот выложить и описать
Отличные фото. Спасибо. Отдельная благодарность за не лень тут этот выложить и описать
та да, начиналось легко, я сейчас еле волоку :-) Ничего, совсем немного осталось.
День 18. Вроцлав Часть 1. Старый город
Первый раз я попал во Вроцлав ещё в автобусной поездке 2006 года. Правда, в силу некоторых накладок в программе, экскурсии тогда не было, только ночлег. Но поскольку отель был достаточно неплохо расположен, а я успел перед завтраком за пол-часика пробежаться по окрестным кварталам, кое-какое мнение сложить получилось. Мнение тогда вышло позитивным, и я держал Вроцлав «в уме» до подходящей оказии. Оказия выдалась аж через 13 лет, и к этому моменту мой кругозор существенно расширился, а запросы возросли. Более того, это был завершающий этап нынешней поездки: 18-й день постоянной «смены картинки», потока впечатлений, позади уже были самые раскрученные туристические места севера Франции, среди которых сам Мон-Сен-Мишель. Плюс, весь этот день мы провели под дождём от моросящего до вполне ощутимого. Согласитесь, в таких условиях не всякая Флоренция вытащит вас из номера на целый день. Так вот, не смотря на всё перечисленное, Вроцлав не подвёл. То есть, не вызвал «вау», но и ощущения потерянного дня не вызвал тоже. Конечно, сил вникать в исторические справки под конец поездки у меня уже не было, программы осмотра не составлял, соответственно, и сгруппировать фото каким-либо осмысленным образом не могу.
Поэтому, просто гуляем по старому городу. И просто смотрим карточки по хронологии их получения.
День 18. Вроцлав Часть 2. Современный город
Обходя старый центр по периметру,
зацепили и небольшой кусочек более современной части города
Это, конечно, удивило: издалека приметили в ряду новостроек дом с характерной формой крыши и зелёными вывесками на фасаде. Не поверили своим глаза и подошли поближе: таки да, эта симферопольская контора имени председателя тамошнего Совмина Константинова успела и здесь отметиться
просто супер, вторая часть отчета интереснее чем первая
просто супер, вторая часть отчета интереснее чем первая
для лучшего понимания обратной связи: где у меня закончилась первая часть и началась вторая? :-)))))
просто супер, вторая часть отчета интереснее чем первая
для лучшего понимания обратной связи: где у меня закончилась первая часть и началась вторая? :-)))))
сложно сказать, но первая часть просто отчет, а последние страницы супер-)
День 18. Вроцлав Часть 3. Вроцлавские гномы
Вроцлавские гномики, несомненно, замечательная находка. Расставить их по городу явно проще, чем отгрохать и потом 500 лет поддерживать какой-нибудь Нотр-Дам. Более того, гномики вошли в моду, и теперь их ставят и частники возле своих фирм-магазинов-аптек-отелей – для привлечения внимания. Количество постоянно прирастает уже без усилий со стороны городских властей, а удовольствия у туристов полные штаны, особенно, кто приезжает с детьми. Мы не стали исключением (да и не пытались им стать) и тоже с удовольствием находили эти фигурки под лавками, за углами зданий, на фонарях, заборах и так далее.
Некоторые из них
День 19. Вроцлав – Житомир
Сегодня в Польше отличная солнечная погода, но мы уже уезжаем. В 8-45 сдали ключи, но перед тем, как выскочить на трассу, нужно «оптичить» ещё одну достопримечательность. Тоже с 2006 года ждёт своей очереди. Тогда я мельком увидел её из окна нашего автобуса, но этого хватило, чтобы проникнуться. Речь о скульптурной композиции «Переход». Символизирует перемены в жизни и сознании людей до и после военного положения 1981-1983 годов, когда было задержано более 40 тысяч участников движения «Сопротивление» и им сочувствующих.
С одной стороны проспекта люди уходят под землю
С другой стороны выходят. Оччень сильно изменившимися
Сильная штука.
Потратив на памятник буквально минут 10, выруливаем на автобан и ходу к КПП «Краковец». Дорога хорошая, и даже очень, но тут в очередной раз поматюкались на систему оплаты. Ну, какой, скажите на милость, смысл делать оплату по участкам? Всё равно ведь стоят шлагбаумы – так пусть оплата будет по пройденному километражу от точки въезда до точки выезда. А так на трассе, где можно спокойно ехать 130, приходится 3 раза останавливаться и стоять в большей или меньше очереди на пунктах оплаты. От Вроцлава до Кракова отдаём суммарно 36 злотых. Дальше, от Кракова до самой границы, дорога бесплатная, хотя качеством не хуже. С переходом границы проблем не возникло, в 14-45 по среднеевропейскому ставил в очередь на польской стороне, в 15-45 уже получили печати украинских пограничников.
В 23-00 (уже по Киеву) заселились в проверенную гостиницу «Садки» в западном пригороде Житомира. Хм, в этом году уже 510 гривен против 300 с чем-то год назад - при том, что номера лучше не становятся…на будущее надо начинать подыскивать другие варианты.
День 20. Житомир – Харьков
Тут описывать особо нечего. В 7-45 выехали, в 18-54 были дома (с учётом небольшого крюка к родственникам в Харьковской области).
Спасибо за тему. Ждал каждый новый пост. ОЧЕНЬ интересно! Мотивирует. Хотя у меня врядли бы так все получилось, я б и в месяц не уложился. Но учитывая расстояние и то, что отпуск не резиновый пришлось бы поднапрячься. Отдельный респект за фото. За утренние недосыпы! Прикольно смотреть на фото без присутствия людей на них. Если не сложно, можно маршрут на гугл картах обозначить для наглядности?
Спасибо за отзыв, вот это вот
Ждал каждый новый пост
аж заставляет возгордиться :-)
Единственное, непонятен вопрос про маршрут на гугл-картах. Гугл у меня такой же, как у вас, и специальных крюков я не делал. Забив название городов в том порядке, как они поданы в этом отчёте, вы и получите маршрут :-)
Спасибо за отчет. Жаль, что сейчас уже мало кто пишет отчеты. Вопрос немного не по теме, фото выкладывал на google? Одно время сервис не позволял вставлять фото на форум, поэтому интересуюсь.
Он и сейчас не позволяет :-) Требуется вручную добавлять в конце ссылки #.jpg Кроме того, разрешение в пикселях тоже задавать вручную.
Вопрос. Если бы сейчас еще раз ехал, что бы изменил, добавил, убрал?
на подходе пост с финальными выводами
Финальные цифры и организационные выводы
Натуральные показатели:
Общая длительность – ровно 19 суток (с вечера 12 апреля до вечера 01 мая). Общий пробег – 7 080 км Среднесуточный пробег – 373 км Сожжено топлива – 603 л пропана + 21 л бензина Средний расход пропана – 8,8 л/100км
Теперь денежные показатели (всё в Евро):
Топливо – 363,3 Платные дороги, мосты, парковки, немецкая экологическая наклейка – 75,4 Жильё – 990,3 (2 ночи в Украине, 3 в Польше, 4 в Германии, 10 во Франции) Продукты в магазинах/на рынках – 254,2 Общепит – 51,6 Музеи – 138 Роуминг – 26,9 Страховки авто и медицинские, лекарства – 93,4
ИТОГО: 1 993,10 евро. (сувениры и шоппинг не учтены)
Организационные выводы:
1. Среднесуточный пробег 373 км на таком временнОм отрезке великоват. Усталость накапливается, как физическая, так и эмоциональная. В идеале надо было что-то из программы убирать и больше релаксировать в том же Сен-Мало, благо, все условия были. Сейчас, оглядываясь назад, я бы убрал Динан, средневековостей мы и без него насмотрелись. 2. Ездить на пропане по Франции непросто. Каждую заправку, предлагаемую mylpg.eu или fuelo.net, желательно проверять через гугл-вью. Запросто может выясниться, что там нет не только газовой, а и вообще заправки. 3. Смягчает проблему газовых заправок тот факт, что кататься на пропане по французской цене выходит даже чуть дороже катания на бензине по нашей цене. То есть, первые 500-700 км (смотря, какой у вас бак) по Франции можно смело ехать на привезенном из дому бензине. По идее, в масштабах отпуска, этого должно быть достаточно. Лично я спалил 21 литр бензина на 1,5 тысячи км по Франции. Терпимо. 4. Расход топлива оказался неожиданно высоким. В балканких отпусках он был около 7,5 л/100 км, в поездке на Балтику уже 8, сейчас – почти 9. Большой процент равнинных автобанов – и вот результат. В который раз убеждаюсь, что при грамотном подходе по горам можно ехать экономичнее, чем по трассе. 5. Удельный вес жилья и топлива в общем бюджете поездки составил 69%. Это чуть выше обычных 65, сказывается большой процент проживания и заправок в недешёвой Германии и откровенно дорогой Франции, но в целом отклонение копеечное, можно и в дальнейшем при планировании пользоваться этой пропорцией.
Спасибо за отчёт ещё раз! Я следил за темой с первого поста (и тоже подустал к концу ) вы большие молодцы, что реализовали такое длинное и насыщенное путешествие. Я б не смог. Фото бомба! Продолжайте в том же духе
Спасибо за отзыв :-) Что касается "не смог бы" - нет тут ничего невозможного. Дело скорее в том, что мало кому нужны такие забеги :-)
І я дякую за фотозвіт. Класно все сплановано, детально. Відчувається професійний підхід до організації поїздки. Мені подобаються такі "далекобійні забіги", щоб декілька днів їхати в кінцеву точку:++:
Відчувається професійний підхід до організації поїздки.
Вы преувеличиваете :-) Надо просто помнить, что это твои дни отпуска и твои деньги - и тогда естественная бережливость сама подскажет оптимальное поведение :-)
Использованная фототехника
Обычно я в эту сферу не углубляюсь. В отчёте есть снимки, и они говорят лучше всяких слов. Но в этот раз можно отступить от этого правила, поскольку именно техническая составляющая фотографического сопровождения подверглась принципиальным переменам.
Традиционно, в «ответственные» отпуска я всегда таскал с собой 2 зеркалки Пентакс, одну свою, и одну брал у друзей. В разные годы это были К-м + К200Д, К-м + К10Д, К-м + К-5іі, К-5іі + К20Д, К-м + К-3. Не смотря на то, что камеры частенько бывали из очень разных «весовых категорий», общность байонета и основных инженерных и эргономических решений здорово упрощала пользование и повышала надёжность. Что касается оптики, то чаще всего это были 4 объектива: 15 ltd, 21 ltd, *60-250 и Пентакс 18-250 либо полностью аналогичный ему Тамрон 18-250. Всё это отлично себя показывало, но прогресс не стоит на месте, зеркалки медленно, но неотвратимо уходят в историю, и в начале этого года я, наконец, морально дозрел к покупке «серьёзной» беззеркальной камеры, а именно, Ricoh GRIII, параллельно начав неспешную распродажу лишней оптики на байонет «К» (на данный момент уже продан 21 ltd). Камеру долго ждали (предыдущая модель выпускалась целых 5 лет, что по современным меркам просто вечность), в интернете примерно за пол-года до начала продаж начали появляться обзоры и тесты предсерийных экземляпров от штатных обзорщиков фирмы – короче, покупательский интерес методично и со знанием дела подогревался. Мой интерес подогревать нужды не было, я и так понимал, что она мне подойдёт (как-никак, скоро 30 лет, как активно снимаю), хотелось только убедиться в технических возможностях. Обзоры показывали, что возможности хорошие. Даже отличные. Местами, пожалуй, даже неправдоподобно отличные. Короче, даже с поправкой на то, что для промо-обзоров снимки вылизываются до блеска – возможности камеры представлялись очень высокими. Мне посчастливилось найти контакты киевских официалов Пентакса, в частности, Андрея Реутова, он согласился принять заказ (даже без предоплаты), и отработал превосходно – буквально через 2 дня после мирового старта продаж я уже забирал камеру из ближайшего отделения «Новой почты». Да не просто камеру, а в комплекте с широкоугольным конвертором (+ 300 долл) и оптическим видоискателем (подарок от фирмы первым покупателям).
Как сказал Андрей, в первой поставке фирма «Рико» выделила на Украину аж 2 экземпляра новой камеры. Один из них официалы оставили себе для всяких там выставок-презентаций, а другой купил я. Первый в Украине частный владелец Ricoh GRIII. «На скорость не влияет», но приятно, чёрт побери.
Итак, машинка приехала, до отпуска оставалось ещё порядка 20 дней, я приступил к её освоению. Описывать достоинства не буду. Для этого есть штатные обзорщики, они за это зарплату получают. Расскажу о недостатках и/или особенностях, которые неочевидны на этапе выбора даже для опытного пользователя. Чтобы зря не педалить клавиатуру, сразу определимся, что есть «недостаток». Я не отношу к недостаткам параметры, неизбежно вытекающие из класса камеры, и то, что однозначно понятно из публикуемых производителем ТТХ. То есть, глупо пенять на отсутствие зума, если об этом заранее известно. Кому критичен зум, эту камеру просто не купит. То же касается особенностей хвата и эргономики: размеры известны, форма корпуса известна – понятно, что ожидать ухватистости К-3 здесь не приходится. В эту же категорию отнесём особенности, на которых производитель не акцентирует внимание, но которые были описаны обзорщиками задолго до поступления камеры в продажу. Это, в частности, малое количество кадров на одной батарее.
Итак, первая неожиданность, с которой пришлось столкнуться, это отсутствие поддержки файлов GRIII фирменным софтом. Диска в комплекте поставки не было, официальный сайт также не предлагал скачать обновлений для родного софта для поддержки GRIII. Я с 2009 года конвертировал файлы «родным» софтом, и, откровенно говоря, подзабыл навыки работы в других программах. Поэтому, первые пробы я снимал в джипег, пока не нашёл Фотошоп в комплекте с ACR и не вспонил, что тут к чему. Надо сказать, результат вполне оправдал эти усилия: «фирменная» цветопередача сохранилась, при этом, скорость обработки в ACR повыше, а инструментарий обширнее, воможности гибче. Короче, на преодоление этого недостатка у меня ушёл примерно месяц и сейчас я почти не ощущаю неудобств, связанных с отсутствием поддержки камеры фирменным софтом. «Почти», потому что объектив имеет достаточно заметную виньетку, а также и дисторсию («бочка» весьма непростой формы), и в определённых ситуациях их надо бы убрать – и хорошо бы иметь такую возможность «на автомате», но ACR этого не может. Особенно усугубляется проблема при использовании ШУ-конвертора.
Вообще, с ШУ-конвертором связан целый ряд замечаний. Во-первых, совершенно неудовлетворительная программная поддержка софтом самой камеры. Конвертор имеет электрические контакты и камера знает, когда он установлен. Благодаря этому, она корректно пишет в exif фокусное расстояние, правит бочку и виньетку в камерном джипеге....но перестаёт уходить в «спящий» режим. То есть, если на камере без конвертора некоторое время не делать никаких манипуляций, она сначала погасит экран, а чуть позже задвинет объектив и выключится. При надетом конверторе камеру можно только принудительно выключать, сама она не засыпает. При чём, сейчас уже 3-я версия прошивки – проблема не устранена. Позор.
Во-вторых, мне не нравится, как реализовано байонетное крепление конвертора к камере. Я привык, что байонетный объектив невозможно посадить на камеру неправильно, не до конца, с перекосом и т.п. Он или зафиксирован, как положено, либо не наделся и вы это чётко понимаете. Здесь же я пару раз ставил конвертор с перекосом, он как бы фиксировался, но пару раз чуть не упал, а один раз – таки упал, слава богу, очень удачно, без последствий.
В-третьих, сама пружинная защёлка-фиксатор на байонетном узле конвертора. Она какая-то хлипкая. Вот не вызывает ощущения надёжности. В отличие, опять же, от аналогичных деталей привычного байонета «К», где можно десятилетиями пристыковывать-отстыковывать объективы, и ничего не изнашивается, и даже не разбалтывается.
Наконец, в-четвёртых, откровенно непродуманно реализована бленда на ШУ-конверторе. С одной стороны, именно бленда из толстой резины спасла конвертор от серьёзных повреждений при падении (см выше). С другой - «лепестки» явно можно было сделать более выступающими, а фиксацию этой резинки предусмотреть более плотную. Она ж постоянно сбивается. Строго говоря, не вижу вообще ни одной причины делать её съёмной. Будь она сделана единой деталью с оправой конвертора – было бы только лучше.
Вот такая картина: все серьёзные замечания крутятся вокруг ШУ-конвертора. Если вы не намерены им пользоваться, то для вас Ricoh GRIII практически лишена недостатков. У меня же картина другая: я люблю широкий угол и с конвертором использую эту камеру чаще, чем без. Более того, я не знаю широкоугольников на 21мм эквивалентного фокусного со светосилой 2,8, таким оптическим качеством, полностью автоматических, и всего за 300 долл. И тут я таки не удержусь, скажу пару хвалебных слов. И в первую очередь об оптике. Дабы не быть голословным – с примерами.
Итак, вот полный кадр
А вот 100-процентные кропы из него:
Угол
Центр
Впечатляет? Меня тоже. Здесь самое время кому-то возразить, мол, такое разрешение вообще избыточно, никому не нужно, и на художественный уровень не влияет. Да, не влияет. Но нужно. Мне, во всяком случае. Это же супер-удобно – снять один общий вид, и потом разглядывать любые мельчайшие фрагменты. В каждом отпуске таких ситуаций набегают десятки.
Аналогично с ШУ-конвертором:
Весь снимок
Угол
Центр
Как видим, оптическое качество не страдает (справедливости ради, отмечу, что в самых-самых углах да на диафрагмах шире 4 проблемы можно разглядеть, но вот это уж точно не имеет практического значения).
Вот такая вот машинка. На неё снято порядка 2/3 кадров в этой поездке. Зеркалка используется в основном с телевиком *60-250, и только когда Рико на подзарядке, может использоваться с 15 ltd. Увы, этот объектив (с 2010-го по 2018-й основной у меня) на фоне оптики Рико существенно сдал свои позиции в моих глазах. Всё познаётся в сравнении…
очередное огромнейшее спасибо! и за "не лень же!" и за такие подробности! и вопрос, хоть оффтоп. но раз уж зацепились тут - а оптический видео искатель (понимаю, что был в подарок) но использовался? нужен ли он? все же широкий угол и экран позволяют нормально пользоваться. хотя при работе через видеоискатель еще и батарея экономится
Не нужен, но полезен. И для уверенности хвата камеры, и для экономии батарейки. И просто привычнее с ним (лично мне как представителю "старой школы").
Но, конечно, нет в нем пользы на его магазинную цену в 200 (кажется) долларов :-)))))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Но это дело автора 
. Приємно читати. Запитаю про LPG: Перехідники на газ, я так розумію є в Європі але не на всіх заправках? Чи краще взяти на прокат в Україні збираючись в дорогу і не ризикувати?
