WildHawk 16.10.2019 20:00 пишет: Тут еще один технический прикол. Как-то об это не думал. Дело в том, что железо ап железо при влажной погоде - тупо буксует У нас, повторюсь, заходят вагоны. Так вот, если в такую +- погоду, как с утра сегодня, станет тепловоз, бо очередной знак стоп и и переезд не видит - фик он тронется, бо он 3 вагона груженых перед собой толкает. Вообщем как-то не задумывался, что такая трабла есть. А она таки есть И это на двух рельсах...
Да ладно. Если всё так, то товарнякам с десятками груженых вагонов в дождь и даже в туман нельзя останавливаться, и нельзя начинать движение
ЗЫ А если песочка сыпануть? Вот в трамваях была песочница (так и называлась), в тепловозах нет?
opexkiev 17.10.2019 02:14 пишет: Есть в локомотивах песочница. И кстати метро на резиновых колесах, Мишлен, кстати, есть в Париже. Не все, а некоторые линии.
Думаю на обрезиненных. Классической, как на авто, воздушной камеры там нет. И цель не амортизация а всего лишь снижение шумности.
Вредный Хряк 15.10.2019 18:07 пишет: петицыи не четал, однако у меня важны вопрос: почему именно монорэльс? чобы обычный стереорэльсовый транвай не запетицировать?
Разве попилить так чтоб на поколения хватило и пару новых олигархов взростить. Классический трамвай куда дешевле в прокладке магистрали чем любой другой вид транспорта. Да и в комплексе рельсы+вагоны в отношении к пассажировместимости. В СССРе не зря талончик на трамвай 3коп. стоил. С Вишнёвым же совсем все проще, там выход к железке есть. Нужно "просто" (с) развивать пригородное и внутригородское движение электропоездов. Но на этом ещё не придумано как заработать. В самом Киеве жёстко не хватает вагонов и составов городской электрички. А есть ещё города спутники, исторически привязанные (были) к железке, а теперь пассажиропоток пересел на маршрутки и автомобили, которые устраивают жёсткие коллапсы утром и вечером каждого дня. Помню времена, когда с Ирпеня и других городков на Святошин каждые 5-7 минут прибывали электропоезда. Теперь же часовые перерывы. Все остальное было экзотикой. А народу тогда в Ирпенях проживало куда меньше.
В ответ на: фик он тронется, бо он 3 вагона груженых перед собой толкает
а он их сразу в момент троганья все три начинает толкать перед собой?
Ну а как? Ему нужно в тупик 3 вагона завезти. Он их, прицепленных, перед собой и толкает. Все три сразу Посему, если стал - то без разгону надо как-то тронуться. Что, при скользких рельсах-колесных парах - приводит к пробуксовке. Толкни 3 вагона товарных перед собой, заполненных под завязку...
Да ладно. Если всё так, то товарнякам с десятками груженых вагонов в дождь и даже в туман нельзя останавливаться, и нельзя начинать движение
ЗЫ А если песочка сыпануть? Вот в трамваях была песочница (так и называлась), в тепловозах нет?
Хз есть или нет - просто видел, что буксует. Да и жаловались они сами, мол стали из-за - теперь буксовать будем. Ну и товарняк таки за собой тянет. ИМХО чуть легче, чем перед собой. А мож и одинаково
Да ладно. Если всё так, то товарнякам с десятками груженых вагонов в дождь и даже в туман нельзя останавливаться, и нельзя начинать движение
ЗЫ А если песочка сыпануть? Вот в трамваях была песочница (так и называлась), в тепловозах нет?
Хз есть или нет - просто видел, что буксует. Да и жаловались они сами, мол стали из-за - теперь буксовать будем. Ну и товарняк таки за собой тянет. ИМХО чуть легче, чем перед собой. А мож и одинаково
Є в локомотивах пісочниця, правильно камради вже відписалися. А щоб не жалілися - порадь своїм жалобщикам її заправити і користуватися.
Да ладно. Если всё так, то товарнякам с десятками груженых вагонов в дождь и даже в туман нельзя останавливаться, и нельзя начинать движение
ЗЫ А если песочка сыпануть? Вот в трамваях была песочница (так и называлась), в тепловозах нет?
Хз есть или нет - просто видел, что буксует. Да и жаловались они сами, мол стали из-за - теперь буксовать будем. Ну и товарняк таки за собой тянет. ИМХО чуть легче, чем перед собой. А мож и одинаково
По физике должно быть одинаково. Трогаться таща вагоны может быть легче за счёт люфта в сцепках, благодаря которому , по мере натяжения сцепок, тепловоз нагружает сначала один вагон, потом два, три и т.д. Но так же благодаря люфту этот же эффект можно получить и при толкании - в зависимости от того, в каком положении поезд затормозил, в "растянутом" или "сжатом".
В ответ на: Ну а как? Ему нужно в тупик 3 вагона завезти. Он их, прицепленных, перед собой и толкает. Все три сразу
Подсказка. В вагонной сцепке всегда есть люфт и приличный
Намек на то, что типа вагоны сами себя толкнут? А если уклончик полотна в сторону тепловоза, стоящего сзади? Куда люфт и раскачка вагонов начнет действовать?
Илон Маск начал работы по постройке гиперлупа от Фоззи,через Вишневое и на Печерск. Подрядчик "Киевпідземшляхбуд" Начало сторительства 30.10.19 Конец строительства 30.06.20 Пруф здесь
Видел все эти ролики, как дебильные мужики зубами/головами/членом... тянут сцепки из надцати вагонов? И ничего в этом сверхъестественного нет. Потому что главное - стронуть с места, а этот момент в дебилороликах как раз не всегда четко показывают Вот и люфт этому способствует, что локомотив трогает с места не всю сцепку, а как-бы по очереди, по одному вагону. Если в гору, то песочек поможет. В мире есть экстремальные колеи, где даже дежурит локомотив-толкач, который даже в хорошую погоду нужен, чтобы груженый состав въехал на крутой подъем. Не думаю, чтобы у тебя был такой случай.
В мире есть экстремальные колеи, где даже дежурит локомотив-толкач, который даже в хорошую погоду нужен, чтобы груженый состав въехал на крутой подъем. Не думаю, чтобы у тебя был такой случай.
Не, ну тепловоз то тронулся почти норм. Просто я был удивлен, что они еще и буксуют Как-то никогда не задумывался об этом. Думал, что при таком собственном тоннаже он леГко трогается...
alex_b 17.10.2019 11:19 пишет: В мире есть экстремальные колеи, где даже дежурит локомотив-толкач, который даже в хорошую погоду нужен, чтобы груженый состав въехал на крутой подъем. Не думаю, чтобы у тебя был такой случай.
Таких підштовхуючих локомотивів достатньо і у нас, не лише в Карпатах. Там на перевал банальний пасажирський поїзд 2 електровози тягнуть, вантажний - 3-4 мінімум.