San40S 27.09.2018 13:31 пишет: вже краще Хоча, мені отой дизайн КІА, що почався із останнього КІА Спортейдз, ну ваащє не заходить. Якесь воно на бігімота схоже А дизайн цього Сііда, бегемотик недоросток )))
Пфыр 08.06.2018 17:17 пишет: а ещё привез себе с allegro.pl штатный блочок TPMS, буду делать мониторинг давления в шинах, а то жене визуально и пальцевым способом оценить давление в шинах - задача непростая.
датчики (433MHZ) на алиэкспрессе куплю, схема есть, там несложно (питание/земля/CAN). ну GDS ещё понадобится чтобы на приборке включить лампочку TPMS, но и это в Киеве в куче мест где есть
отчёт: блочок TPMS поставил у дяди Игоря (Hammer), официалы включить лампочку TPMS не смогли, в итоге делали методом модицификации дампа приборки (удалённо по team viewer через подключённый мой elm327, делал человек из РФ) в итоге всё работает, вчера заехал на socar, спуcтил колесо, загорелась жёлтая лампа TPMS в приборке и возле часов показало какое колесо спущено. накачал колесо - лампы погасли.
Итого теперь у меня первый и пока наверно единственный в украине дорестайловый ceed jd с TPMS
p.s. бюджет сего действа составил $50+$50+$20+$25= ~$150 p.p.s. очень хочется найти на разборках кресла с электрорегулировками и памятью
задолбала горящая лампочка TPMS , бо на зимних дисках датчиков нет. в итоге купил и поставил ещё один комплект датчиков ($42.50 + $5 пересылка по штатам + $5 пересылка в Украину + $15 монтаж), датчики (как и положено) прописались через пару километров сами и ошибка TPMS погасла.
Заодно пришлось заменить аккумулятор, бо в один прекрасный момент сдох заводской аккумулятор: отказался заводить наотрез, тарахтел стартером и т.п., в общем все симптомы севшего аккума. Причём, гад, не просто сел, т.к. машина очень часто и подолгу ездит по трассе и батарейка всегда заряжена (с зарядкой проблем нет и никогда не было), а просто умер в возрасте 5 лет. аккум как сейчас водится необслуживаемый и т.к. жена его видимо высадила в самый ноль попытками завода (и следовательно он практически безвозвратно потерял ёмкость), то волевым решением был куплен новый. на всякий случай, штатный стоял 68Ач 175*278*190 made by Varta, новый Centra Futura CA770 (77Ач) с точно такими же размерами и креплением (снизу).
140ткм замена четырёх сайлентблоков в задних попередних нижних рычагах. цуко, ну почему эти конструкторы запихали сайлент не в снимающийся рычаг, а в цапфу (в которую ступица вставляется), которую чтобы снять надо весь зад разобрать в итоге полтора дня возни и под 200 евро за замену 4 сайлентов и развал
и как обычно, развальные болты за прошедших 3 года закисли в усмерть (я правда их 2 года не смазывал), поэтому пришлось менять и их (болты, гайки, шайбы)
145ткм, начал посвистывать при запуске ремень (который уже менял вместе с натяжителем примерно на 90ткм) купил оригинал (ремень и пара роликов) из забавного: ремень (Hutchison, made in Poland), 2 ролика (на коробках написано made in France, внутри подшипник NSK made in Poland, видимо подшипник впрессован в ролик во Франции). это всё на корейскую машину, сделанную в Словакии
148ткм, в рамках подготовки к зиме сделал ревизию суппортам итого: колодки снашиваются равномерно, сзади (Sangsin Hardron) половина, спереди (PowerStop Z16) чуть меньше, не пищат, не скрипят, тормозят очень некисло (диски и колодки большие и цепкие) тормозные диски ещё родные и толщина пока позволяет им ездить дальше. направляющие без выработки (мажу TRW PFG110 раз в год), смазка за год сохранилась, все резинки суппорта целые смазка направляющих колодок (Textar Ceratec) за год как и ожидалось практически высохла, намазали снова заодно понамазывал поверхность прилегания колёсных дисков медной пастой, чтобы зимой не прикипали диски к ступицам
в итоге испытаваю чувство глубокого удовлетворения
с наступлением холодов опять тяжко заводиться, свечи накала явно сдохли, прошлый раз менял 70ткм/3года назад видимо не ходят они на этой машине 3 зимы, надо бы менять каждые 2
поеду на днях поменяю, даже смазки правильной для свечей накала прикупил
Пфыр 25.11.2019 15:16 пишет: с наступлением холодов опять тяжко заводиться, свечи накала явно сдохли, прошлый раз менял 70ткм/3года назад видимо не ходят они на этой машине 3 зимы, надо бы менять каждые 2
поеду на днях поменяю, даже смазки правильной для свечей накала прикупил
27.11.2019, ТО-150 на известном СТО на Ушинского / Смелянской из чётырёх свечей накала три оказались сдохшими, выкрутились легко, старые прошли 70ткм (3 года) поменял для самоуспокоения резинки на форсунках и медные прокладки под ними. форсунки выкрутились от руки, прогара медных колец не обнаружено поменял антифриз, с утра ещё подливал в радиатор, за вечернуюю поездку домой и ночь видимо воздушные пробки повыходили, следов подкапывания антифриза и солярки не обнаружено вычистили впускной коллектор и EGR с теплообменником, сам клапан EGR вполне рабочий, сажи на удивление немного. Зато в теплообменнике сажи оказалось достаточно, всё вычистили ну и заодно очередная (уже третья по счёту) замена стоек заднего стабилизатора
в итоге расход слегка упал, резвость вернулась, запуск без вопросов доволен
Пфыр 28.11.2019 11:41 пишет: 27.11.2019, ТО-150 на известном СТО на Ушинского / Смелянской из чётырёх свечей накала три оказались сдохшими, выкрутились легко, старые прошли 70ткм (3 года) поменял для самоуспокоения резинки на форсунках и медные прокладки под ними. форсунки выкрутились от руки, прогара медных колец не обнаружено поменял антифриз, с утра ещё подливал в радиатор, за вечернуюю поездку домой и ночь видимо воздушные пробки повыходили, следов подкапывания антифриза и солярки не обнаружено вычистили впускной коллектор и EGR с теплообменником, сам клапан EGR вполне рабочий, сажи на удивление немного. Зато в теплообменнике сажи оказалось достаточно, всё вычистили ну и заодно очередная (уже третья по счёту) замена стоек заднего стабилизатора
в итоге расход слегка упал, резвость вернулась, запуск без вопросов доволен
В клапане ЕГР сажа почти не оседает. там масла нет. А оседеет она хооорошим таким слоем во впускном коллекторе, а лучше всего - на заслонках завихрителей! там ее можно ножом срезать!
глушить эту заразу надо! Я у себя заглушил на 30 тыщах. сейчас почти 150 тыщ - внутри все чисто!
Freelancer 06.12.2019 21:12 пишет: Зачем его глушить? Я проехад 80 тыс и ничего с ним не делал, не надо туда лезть без причины.
когда понадобится что-то делать - ужаснешься. Сам узел ЕГР - инородное тело для ДВС. его впиндюрили исключительно в угоду экологам. Это именно тот случай когда болезнь легче предупредить, чем потом лечить.
когда впуск засырается до такой степень что это начинает чувствоватся, там вылазит мнооого чего - почитай в инете.
С каких это пор "блогер на ютубе" стал безоговорочным авторитетом? что мнение не подлежит сомнению? Дяденьке надо бы ИМХОй хоть прикрыться.
Для меня больший авторитет - мой родной брат, который УЧИЛСЯ на МОТОРИСТА. И сейчас РАБОТАЕТ по своей специальности уже много лет! Так вот его мнение - глушить нахрен, "не дожидаясь перитонита"! На своей машине он заглушил на 40 тыщах (сейчас пробег 190+), мне он глушил на 30 тыщ (сейчас пробег 150). проблем нет - впуск чистый, завихрители работают отлично, не клинят, диаметр впускных каналов - как с предусмотрено с завода.
а теперь набери в гугле "забился клапан егр" и посмотри сколько секаса это приносит своим владельцам.
З.Ы. и да - "дать просратся мотору" на клапан ЕГР не действует вообще никак. не прочищает его это действие. И от топлива это не зависит. Ибо в хорошем топливе мало ЗОЛЫ, а САЖА летит с любого, даже самого дорогого!
З.З.Ы. наткнулся на видео разборки нашего D4FB.
на 2:39 - снимают клапан ЕГР, а на на 3:16 сняли завихрители.
И даже при том что сам клапан ЕГР был лиш "закопчен" - гляньте на заслонки.....
San40S 22.05.2020 01:26 пишет: На Ушинськоно, це в Маніяка?
ога, там саме трапилася трохи кумедна ситуація: я тисячу км назад поміняв масло, зганяв у файне місто Тернопіль, приїхав до Маніякових хлопців та у запарі забув їм сказати що масло вже поміняв. Поки там по роботі трохи зайнятий був, потім спускаюся, а масло вже злили та фільтр поміняли. так і вийшла така собі промивка (S-Oil Seven Gold 5w30 на півтори тисячі км)
доречі рекомендую, допуск API A3/B4 для мого двигуна (без DPF) та допуск C3 для ваших двигунів (з DPF), пристойна ціна ті відсутність підробок в мене за 10ткм (~250 мотогодин) рівень не падає та всередині мотору як у кота...