Вообщем, решил доскрести денег и все таки купить среднеразмерный кроссовер на автомате с салона. После множества осмотров и тест-драйвов остановился на дизельной Куге, 1.5 комплектация бизнес и аутлендер, 2.0 с ГБО, комплектация инвайт. По цене обе машины примерно 610к. Я даже выписал в столбик плюсы и минусы... и тут ничья.
Заранее благодарен за ваши отзывы, советы и предостережения.
1) В Куги робот powershift, а не класичний автомат 2) В Куги по прайсу за 595к стоїть клімат, а не кондицінер. Тобто він там теж двозонний (хіба що Форд вирішив глобально спростити свої комплектації в останній рік)
Вам інтерєр Аута сподобався більше а Кугу?
1) да , ошибся) Уже столько авто пересмотрел, что данные путаются. Значит записываем в минус. 2) ничего не могу сказать
Да, простой, сдержанный, минималистичный, но продуманный интерьер аута понравился больше) Не люблю когда куча всего - сотни линий, углов, цветов... утомляет.
имхо, аут если действительно надо больше места и багажник. думается, на новой машине с вариатором проблем не будет, ну тыщ 100 так точно. но он же ж рычит но не едет... но чот, последнее время мициков совсем мало стало на дорогах. -- а х-трейл не влазит в бюджеты? он, вроде как, посвежее и там тоже вариатор, но есть дизель
xtrail воняет очень сильно, вплоть до тошноты Не знаю, что там за материалы такие
Да и дороже дизельный Икс, 650к.
R16 как по мен это не минус а плюс в Оуте.
Я бы лучше взял бы бу, без компромиссов и в лучшей комплектации и еще бы деньги остались))
если больше город, то мне куга больше понравилась, хоть и уходящая модель. аут ну вот почему-то вообще не зашел. Но в данном случае наверное все таки я за аут
R16 как по мен это не минус а плюс в Оуте.
На R16 поставил зимнюю резину - мягче, комфортнее. Летняя на R18, смотрится лучше.
На работе у приятеля лет пять была дизельная Куга, продал в этом году. Сказал больше авто с павершифтом не возьмет. Собственно из за поломки коробки и продал, даже ремонтировать не стал узнав стоимость ремонта. Скинул по трейд-ину и взял Витару.
Вообщем, решил доскрести денег и все таки купить среднеразмерный кроссовер на автомате с салона. После множества осмотров и тест-драйвов остановился на дизельной Куге, 1.5 комплектация бизнес и аутлендер, 2.0 с ГБО, комплектация инвайт. По цене обе машины примерно 610к. Я даже выписал в столбик плюсы и минусы... и тут ничья.
Заранее благодарен за ваши отзывы, советы и предостережения.
Куда ставится баллон ГБО? Ну и запаска под днищем мне лично жирный минус. У меня сейчас под днищем - некуда складывать нужное, лишний раз не полезешь.
Вже пішов третій рік, як експлуатую Міцу Аутлендер 2.0 CVT в комплектації Intense й не можу натішитися. Щоправда, цей возик чудово підходить тільки для спокійних та неквапливих поїздок в пенсіонерському стилі. «Вжарювати» та рвати варіаторну трансмісію – це не про нього. Зручностей додають такі дрібнички, як підігрів шкіряного керма, лобового скла та передніх крісел, задня ляда з сервоприводом, автоматичне світло, непогана організація багажного відділення. Повний привід пару разів виручав, коли було потрібно вигрібати з снігових наметів. Дригунець трішки прожерливий щодо палива, але я сподіваюся, що він протримається довше, ніж одноразові високотехнологічні двигуни деяких бундючних концернів, не будемо показувати пальцями. У всякому разі, у міцикового дволітрового двигуна термостат відкривається на температурі 86 град.С (перевірено власноруч), що є запорукою витривалості моторної оливи та й загалом довголітньої та щасливої експлуатації. А інтер’єр – то таке, фломастери. Й наостанок – раджу торгуватися й прохати знижку у ділера. Вона буде дуууже залежати від Вашого таланту й красномовності :-) Щодо фордівського павершифту – на очах автівка товариша S-Max дизель, з моменту покупки в салоні. На пробігу біля 150к полетіла коробка й блок керування двигуном – влетів на грубі гроші.
Вообщем, решил доскрести денег и все таки купить среднеразмерный кроссовер на автомате с салона. После множества осмотров и тест-драйвов остановился на дизельной Куге, 1.5 комплектация бизнес и аутлендер, 2.0 с ГБО, комплектация инвайт. По цене обе машины примерно 610к. Я даже выписал в столбик плюсы и минусы... и тут ничья.
Заранее благодарен за ваши отзывы, советы и предостережения.
Куда ставится баллон ГБО? Ну и запаска под днищем мне лично жирный минус. У меня сейчас под днищем - некуда складывать нужное, лишний раз не полезешь.
Вангую, что баллон ставят вместо запаски. То, что баллон снаружи, для меня, жирный плюс в плане безопасности. Не знаю как сейчас, но при желании на ХЛ можно было еще и защитный металлический кожух на этот баллон прицепить.
Не совсем понял связь между запаской под днищем и "некуда складывать нужное". Сейчас в Ауте в багажнике есть ниши для мелочевки, в отличии от моего ХЛ
Пару раз доводилось пользоваться запаской. Мне такой формат предпочтительнее. Не знаю как на новом Ауте, но у меня она на цепной лебедке. Учитывая вес и размер (запаска полноразмерная) ну его нафик тянуть грязное колесо в багажник. А с лебедкой даже мадам без труда справится.
Хотя только что посмотрел обзор от инфокар с снятием запаски. Сейчас новая система довольно не простая.
Вообщем, решил доскрести денег и все таки купить среднеразмерный кроссовер на автомате с салона. После множества осмотров и тест-драйвов остановился на дизельной Куге, 1.5 комплектация бизнес и аутлендер, 2.0 с ГБО, комплектация инвайт. По цене обе машины примерно 610к. Я даже выписал в столбик плюсы и минусы... и тут ничья.
Заранее благодарен за ваши отзывы, советы и предостережения.
Куда ставится баллон ГБО? Ну и запаска под днищем мне лично жирный минус. У меня сейчас под днищем - некуда складывать нужное, лишний раз не полезешь.
Вангую, что баллон ставят вместо запаски. То, что баллон снаружи, для меня, жирный плюс в плане безопасности. Не знаю как сейчас, но при желании на ХЛ можно было еще и защитный металлический кожух на этот баллон прицепить.
Не совсем понял связь между запаской под днищем и "некуда складывать нужное". Сейчас в Ауте в багажнике есть ниши для мелочевки, в отличии от моего ХЛ
Пару раз доводилось пользоваться запаской. Мне такой формат предпочтительнее. Не знаю как на новом Ауте, но у меня она на цепной лебедке. Учитывая вес и размер (запаска полноразмерная) ну его нафик тянуть грязное колесо в багажник. А с лебедкой даже мадам без труда справится.
Хотя только что посмотрел обзор от инфокар с снятием запаски. Сейчас новая система довольно не простая.
про запаску - это мои тараканы. У меня на Мегане так же, в багажнике пол ровный - омывайку, трос, старт провода и ещё чего класть некуда. А вынимать запаску на пузотёре из-под днища - ну его нафиг, а потом ещё обратно засовывать малоприятное удовольствие, а ещё и подцеплять на фиксатор... Но если туда баллон ГБО ещё и защиту, то это супер будет.
Про установку газа на Outlander детальнее обдумать. Установка -25000 грв. Каждое ТО(15000) проверка клапанов со снятием крышки (Условия гарантийного обслуживания). Регулировка стаканами (под заказ , ждать 1мес.) Каждый стакан - 13$. Их - 16. В итоге первые 30000км. ГБО лишь отбивается. А вторые 30000км будем экономия порядка 25000грв.
И за эти 60000 пробега , двигатель будет вскрываться мин. 5раз. со всеми вытекающими последствиями, - потраченное время. А во всем остальном согласен - тоже взял бы Оутландер. Если б не расход.
Про установку газа на Outlander детальнее обдумать. Установка -25000 грв. Каждое ТО(15000) проверка клапанов со снятием крышки (Условия гарантийного обслуживания). Регулировка стаканами (под заказ , ждать 1мес.) Каждый стакан - 13$. Их - 16. В итоге первые 30000км. ГБО лишь отбивается. А вторые 30000км будем экономия порядка 25000грв.
И за эти 60000 пробега , двигатель будет вскрываться мин. 5раз. со всеми вытекающими последствиями, - потраченное время. А во всем остальном согласен - тоже взял бы Оутландер. Если б не расход.
проверка зазоров каждые 15000 это слишком часто. При правильно настройке, регулировка понадобится, скорее всего, не ранее 100 тык.
аутлендер 624к вроде а не 610? +13000 за краску
Каждое ТО(15000) проверка клапанов со снятием крышки (Условия гарантийного обслуживания
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
