Через месяц моей Yamaha xj6s Diversion будет шесть лет. Это мой первый мот. Брал новым. Прошел 39 тысяч. Езжу ежедневно дом-работа с апреля по октябрь. В первые пару лет много катался по области. Сейчас почти не катаю - по старым местам не интересно, а новых особо не ищу. Трижды ездил в Европу, причем поездка 2019 года была самая эпичная. И вот в этой поездке коллега приболел на BMW GS. Он так, чуть-чуть приболел, а я основательно. Поехал к дилеру. Взял на тест новый R1250GS. Ездил час по легкому бездору, латаным дорогам и бориспольской трассе. Пробовал максималку, экстренное торможение, ямы, разные режимы двигателя и подвески. Возможно, возьму еще раз чтоб больше прочувствовать городскую езду. Я его хочу! Бог даст, все будет нормально - в декабре закажу с тем чтоб получить в апреле мот 2020 года, обкатать за день-два и уехать на майские на пару недель. Брать планирую максимально полную комплектацию, БЕЗ навигатора, пока без боковых кофров, но с подготовкой под них. Заниженная подвеска (-50 мм) и седло (-20 мм) наше всё - в стоке байк по седлу 890 мм, а я не гигант Минусы тоже осознаю - для меня он один - байк широкий по рулю (+12 см от моей Диверсии) и с широким оппозитным двигателем. В городе, мне кажется, надо будет привыкать к междурядью. Короче, у меня появилась мечта!
О новом гусе и помечтать не грех... Очень солидарен. Эта техника довезёт хоть на край света.
ЗЫ: я бы занижал только сиденье, если требует рост, но не клиренс. Это ж турында... Вдруг потом захочется (а оно скорее всего так и будет) рвануть на крайний север, или в Монголию, или ещё куда.. Клиренс пригодится.
Про междурядье на гусе скорее всего придётся забыть. Не для городской толкотни он.. Особенно если ставить защиты цилиндров (а как же без них). Хотя по городу я не пробовал, только по трассе.
капец время летит... а как вчера мне рассказывал, что мот купил
когда появляются новые мечты - это очень здорово
Пусть сбудется!
Для меня GS это как Lexus LX570 - все берут full options и никто (почти никто) не съезжает с асфальта Я с асфальта не съеду. В смысле, что совсем-совсем с асфальта. А там где я могу по «бездорожью» ездить и Диверсия проходила. Я не поеду в Монголию - в Европе мне интересней (на том же Нордкапе дороги идеальные). Сегодня встречал семью в Борисполе и снова заехал на Баварию. Залез на 850GSA - я его даже с подножки снять не могу - не хватает роста. Так что занижать буду и седло и подвеску. Да, время летит и хочется все бросить, уволиться и уехать далеко-далеко...
R1250R?
Залез на 850GSA - я его даже с подножки снять не могу
Минулого літа, тест-драйвив і 800-ку і 1200 в один день. Мені 1200 показався більш зручним, маневреним і "легшим". Хз як, але от такі враження тоді склались.
Суперский мот! В городе в принципе все получалось беспроблемно и в пробках )))
Мне этот мот тоже нравится (логично иначе чего бы я его хотел). Но считаю ли я его красивым? Нет, не считаю - мне нравится уровень оснащения и характеристики и мне, как и раньше, ВИЗУАЛЬНО больше нравится моя Диверсия. Но у меня часто так в жизни - я привыкаю к вещам и потом пере- привыкаю к их обновленной версии.
Так це ж супер ! Як без мрії
Туринда вірний напрям
Не знаю как на нем междурядить, но люди и на чопперах как-то это делают ) Нужен ли тебе эндуро-турист, чтобы ездить на работу, конечно, вопрос. Голда по асфальту будет ехать поприятнее или K1600. Но это же надо их потестить.
Я посидел на Голде и К1600. Управлять не приходилось. Это не мотоцикл в моем понимании оно огромное... в города на нем просто нечего делать. Я не хочу владеть таким даже бесплатно.
Я посидел на Голде и К1600. Управлять не приходилось. Это не мотоцикл в моем понимании оно огромное... в города на нем просто нечего делать. Я не хочу владеть таким даже бесплатно.
так тож вообще сарай. чисто на слеты гонять) ну объективно на нем чисто по трассе и то. шоп только до кемпинга доехать)
--
все говорят шо рано или поздно все будет ындуро.
Я посидел на Голде и К1600. Управлять не приходилось. Это не мотоцикл в моем понимании оно огромное... в города на нем просто нечего делать. Я не хочу владеть таким даже бесплатно.
так тож вообще сарай. чисто на слеты гонять) ну объективно на нем чисто по трассе и то. шоп только до кемпинга доехать)
--
все говорят шо рано или поздно все будет ындуро.
Ездил я на Голде по городу немало.Два сезона ездил каждый день на Kawasaki VN1600, тоже по городу. Нормально можно ездить между рядов ( у нас ряды широкие,за исключением двух мостов_)места хватает. Мое имхо те кто умеет управлять мотоциклом,понимает его возможности,а не просто ездит как наверное 60/70% чопероводов,те особых затруднений не испытывают. Катал я когда то пару лет на Honda sh150 по нашему городу.Вот до сих пор уверен что для города это бест выбор!
Проехав 3800км на GS1200 я бы себе такой для города не взял. Он слишком широкий для комфортного междурядья(хотя междурядить на нем можно), слишком тяжелый и высокий и избыточно мощный для одного в городе. Хотя подвеска, конечно, это произведение искусства. Как на нем можно х*ячить по разбитой дороге - фантастика. Крейсерские 180 по трассе вдвоем - не проблема для него. Самостоятельно заезжать в говна на нем я сильно не комендую, т.к. поднять его с кофрами и вещами, когда упадешь(а это точно произойдет в говнах) - усраться можно просто. Так я за почти три недели и не привык к весу и высоте посадки.
О каком весе идет речь? Гусь (полностью заправлен) весит 249 кг. Диверсия (сухая) 211 кг. Разница 38 кг. Это бак, масло в двигателе, радиатор, тормозуха, пара капель в кардане. Итого 1250GS на 10 кг тяжелее xj6s. 1200 был тяжелее, но о нем речь не идет. С шириной согласен. Придется немного жертвовать междурядьем, но я и так не лезу в него борзо. Подъем в говнах... я на планировал в говна ну и поднимать этот мот БМВ рекомендует за вывернутый руль. Я пробовал - поднимается как игрушечный. Ну и более детальное изучение вопроса немного откорректировало требования к байку: - никакой заниженной подвески - только оригинальные ходы (это и дешевле). - стандартное седло; маловероятно, но возможно куплю в дальнейшем низкое для города, но оно каких-то безумных $500 стоит. - подготовку под боковые кофры не заказываю - $1200 баксов кофры и $450 за подготовку это перебор. Ограничусь центральным кофром плюс сумка в некоторые поездки. - широкие подножки от Адвенчера. В остальном все понятно, заказ предварительно собрал, ценник понятен. Из минусов - для Украины закрыто производство по апрель (включительно?) и привезти мот раньше середины-конца мая дилер не берется. Я даже свою xj6s снял с продажи чтоб было на чем сезон открыть и на майские катнуть.
О каком весе идет речь? Гусь (полностью заправлен) весит 249 кг. Диверсия (сухая) 211 кг. Разница 38 кг. Это бак, масло в двигателе, радиатор, тормозуха, пара капель в кардане. Итого 1250GS на 10 кг тяжелее xj6s. 1200 был тяжелее, но о нем речь не идет. С шириной согласен. Придется немного жертвовать междурядьем, но я и так не лезу в него борзо. Подъем в говнах... я на планировал в говна ну и поднимать этот мот БМВ рекомендует за вывернутый руль. Я пробовал - поднимается как игрушечный. Ну и более детальное изучение вопроса немного откорректировало требования к байку: - никакой заниженной подвески - только оригинальные ходы (это и дешевле). - стандартное седло; маловероятно, но возможно куплю в дальнейшем низкое для города, но оно каких-то безумных $500 стоит. - подготовку под боковые кофры не заказываю - $1200 баксов кофры и $450 за подготовку это перебор. Ограничусь центральным кофром плюс сумка в некоторые поездки. - широкие подножки от Адвенчера. В остальном все понятно, заказ предварительно собрал, ценник понятен. Из минусов - для Украины закрыто производство по апрель (включительно?) и привезти мот раньше середины-конца мая дилер не берется. Я даже свою xj6s снял с продажи чтоб было на чем сезон открыть и на майские катнуть.
Кстати, столкнулся с проблемой, что на пробеге 30 тысяч у него очень плохо находилась нейтраль. Возможно, над ним неслабо поиздевались в прокате, но нащупать нейтраль было реально непросто, иногда доходило до того, что на экранчике вообще переставала отображаться передача. Что понравилось - это работа ABS и трекшена - П.С. диверсия весит 210 заправленная с жидкостями, разница в весе очень ощущается.
В общем, не зашел он мне вообще.
ПСС. BMW прислало рассылку, что GS1200 сечас у них 410Кгрн стоит по скидке.
Обычно японцы указывают сухой вес. Заглянул в инструкцию и bike-wiki - 211 кг это вес снаряженной Диверсии. Тогда разница в 30 кг. Я ее не ощутил, правда и ездил я на GS не много. За указанную сумму можно и 1250 взять - вопрос в комплектации. Брать 1200 при наличии 1250 для меня странная опция еще и за такие деньги. У меня свои тараканы в голове и ценник для них не так важен - куда важнее год и индивидуальная комплектация. Я сегодня окончательно утряс с дилером вопросы комплектации и сроков. Осталось дождаться самого мота. К сожалению, тут грусть-печаль и по прогнозам в мае в музей БМВ в Мюнхен я поеду на Диверсии.
Осталось дождаться самого мота. К сожалению, тут грусть-печаль и по прогнозам в мае в музей БМВ в Мюнхен я поеду на Диверсии.
Пів року ?! Це таке завантаження заводу чи квоти на Україну ?
Осталось дождаться самого мота. К сожалению, тут грусть-печаль и по прогнозам в мае в музей БМВ в Мюнхен я поеду на Диверсии.
Пів року ?! Це таке завантаження заводу чи квоти на Україну ?
Квоты. По апрель (включительно?) закрыто производство ВСЕХ МОТОЦИКЛОВ для Украины. Все со слов дилеров и в разных городах говорят одно и то же.
по прогнозам в мае в музей БМВ в Мюнхен я поеду на Диверсии.
А как вообще с его наличием и ценой в мотосалонах Мюнхена? Может там купить и расстаможить?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Так я за почти три недели и не привык к весу и высоте посадки.
Пів року ?!
