Масло нужно добавлять в соляру для легковушек? Многие советуют из-за "сухой" соляры.
Масло нужно добавлять в соляру для легковушек? Многие советуют из-за "сухой" соляры.
Люди! Остановитесь это не курилка. Если это стеб.
Ничего не надо добавлять в бак. Заправляйтесь на брендовых АЗС, там все уже замешано для современных дизелей.
Избегайте бочек и нонеймов и не экономьте 3 копейки на разнице в цене.
...
А можно подробнее, как высокая сера изнашивает форсунки и ТНВД?
на картинке выше в Иране печально все т.к. на ДТ там только фуры. Знаю, что на дизельном дастере ездили, все ок, но выхлопная побелела. На твой взгляд, современный дизель там за 3000-4000км не загнется?
Повышенное содержание серы вредит в первую очередь катализаторам. И особенно в движках с технологией блютек. Также повышенная сера сокращает срок работы масла. Но тут надо понимать, что значит высокая сера. Для большинства современных дизелей при использовании топлива с серой выше 0,1% срок замены масла должен быть сокращён вдвое. Ну а найти сейчас дизель с такой серой нужно очень постараться.
И уж точно сера не вредит ТНВД. Наоборот, в дизеле сера выполняет роль смазки. Как раз, когда начали переходить на низкосернистый дизель, пришлось вносить в него смазывающие присадки, поскольку без серы он получался «сухим». Когда у нас начали переходить на стандарт EN590, появился параметр "диаметр пятна износа", или смазывающая способность. На самом деле, один из очень важных показателей, но почему-то на него почти никто не обращает внимания.
Кстати, этот стандарт (EN590) у нас заходил странно, сразу с 50ppm, то есть «Евро4», при том что некоторые наши заводы с успехом выпускали Л(З)-0,05-62 с фактической серой до 350ppm и ненормируемрй смазывающей способностью. А потом колхозники матом ругались на шеб... сухую солярку, убивающую ТНВД за несколько заправок. И в то же время был дизель 0,2-62, в котором серы аж 2000ppm, и который чудесно переваривался теми же ультрасовременными ДжонДирами
т.е. если я на современном дизеле приеду в тот же Иран, то: 1) меняем сходу масло, по выезду т.е. интервал замены сокращаем 2) присадка на случай всякой ерунды в ДТ?
т.е. если я на современном дизеле приеду в тот же Иран, то: 1) меняем сходу масло, по выезду т.е. интервал замены сокращаем 2) присадка на случай всякой ерунды в ДТ?
Ну, я сомневаюсь, что там в дизеле какая-то ерунда встретится. Думаю, просто дизель высокосернистый, потому что на экологию им нас..наплевать, а вкладывать деньги в дополнительную гидроочистку лень.
Масло нужно добавлять в соляру для легковушек? Многие советуют из-за "сухой" соляры.
Люди! Остановитесь это не курилка. Если это стеб.
Ничего не надо добавлять в бак. Заправляйтесь на брендовых АЗС, там все уже замешано для современных дизелей.
Избегайте бочек и нонеймов и не экономьте 3 копейки на разнице в цене.
Согласен на все 1000%!!!
Евро 4 последние годные дизеля. Евро5 с обязательном наличием сажевика (хотя были кадры и евро 4 с сажевиком - привет пежо). Уже достаточно осложнены. Евро 6.1 пока новая можно юзать. Евро 6.2 и новой бы избегал. Далее проблематика: Евро 4 - жрет усё, легок в прошивке под евро2, резать ничего не надо. Евро 5 - жрет также усё, сложнее в прошивке, так как у многих машин сажеви+кат интегрирован в выпускной коллектор и с корпусом турбы объеденены в один узел, с сложным егр с жидкостным охлаждением, трепанация и переделка всего отетаго довольно сложная и комплексная - но еще реально, плюс прошивка. 6.1 - 6.2 - лучше не надо, вот просто вообще, лучше мелкотурбобенз. Вангую что Евро 6 - последнее поколение для дизеля больно он геморный дорог в содержании и производстве становится.
Зимой еще важно обращать внимание на "температуру помутнения" топлива. На некоторых заправках она указана. Если не указана, то в мороз ниже -10, лучше заправиться арктикой.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это не курилка. Если это стеб.
больно он геморный дорог в содержании и производстве становится.
