Я когда то слышал тойота японск мерс, а хонда бмв. Если она ланос, то кто митсубиши?
Запорожец японский
японским запорожцем всегда был ниссан)
Который как выпустил свой ГТР - так псевдотехнологичным немцам до сих пор нечего внятно ответить. Они все на дверке Гольфа катаются.
Я всегда говорю правду. Даже когда вру
Та знаю.
Если ты искренне считаешь что немцы отстают от япов, то автолюбитель ты мягко говоря так себе. На самом деле почти все автомобильные «плюшки» дали автомиру именно немцы. И продолжают изобретать и внедрять в серийные авто именно они.
Первый электростартер, если я не ошибаюсь, был все же на Caddy? Первый автомат, уверен, там же. Или мы так глубоко в историю не копаем?
До слияния с Рено Ниссан помирал просто.
Как и Mitsubishi, собственно. Остальные, кроме очевидно успешной Toyota, тоже ноги свесили. Suzuki по сути работают на Индию с ее потребностью в автомобилях подешевле, а значит не находятся на острие технического прогресса. Subaru давно пережевывает одну и ту же шоколадку с симметричным полным приводом и явно не могут вылезти из девяностых годов прошлого века. Самим им разрабатывать что-то новое неподъемно дорого, поэтому отставание будет увеличиваться - какой-то фан-клуб, конечно, у них есть, но этого недостаточно для замедления отставания, не говоря уже о том, чтобы накопленное отставание наверстать.
Вот как объяснить немцу например на туране с цепным мотором 1.4 tsi что у него ресурс 100ткм если ездить молясь, а он проехал уже 470ткм но не знал этого?)
Как-как, отмотать спидометр обратно на 100ткм.
надо сравнивать тогда конкретные классы и стоимость авто.
В Украине не настолько отличные дороги для вот этих круизов и с разметкой беда
У меня иногда видит разметку там, где я сам ее едва угадываю. Понятно, что это не та киллер-фича, из-за которой точно купишь (или точно не купишь, если ее нет), это скорее очередной пример экономии на спичках, которая в общем портит впечатление у интересующегося покупкой далеко не самой дешевой машины и, возможно, далеко не худшей на свои деньги. Хуже только неавтоматические стеклоподъемники на всех дверях.
Подкачивание сидух это конечно крутая фишка. Но больше не для комфорта, а для того чтобы дороже продать и так дорогой авто.
Похоже на подмену понятий. Подкачивание - все же для комфорта. И да, чтобы дороже продать и так дорогой автомобиль. Это пример автомобиля, в котором есть вообще максимум возможного на то время, когда его производят. Совершенно глупо говорить, что что-то из его возможностей не нужно или не стоит тех денег, которых за них просят. Не нужно или не стоит тех денег - не покупай. Это тот автомобиль, в котором это все есть, а в других нет и нескоро появится. А то и никогда. Собрать вот эти все штуковины в один автомобиль - не просто собрать, а вообще придумать их в принципе, потом довести до серийного изделия - один из очевидных и вполне объективных показателей технологического уровня производителя и самого по себе, и его смежников. Ведь разные штуковины внутри автомобиля необязательно разрабатывает и выпускает головное предприятие. Осветительная оптика, системы управления агрегатами, развлекательная электроника - это все может создаваться и/или выпускаться партнерами, но оно все должно соответствовать уровню автомобиля. Конечно, автомобиль получается очень сложным и ощутимо дорогим.
Слышал, называется гугл мап. Тот кто пытался создать свои собственные псевдо-высокотехнологичные системы - вбухал деньги зря.
Кому есть с чем сравнить, по гуглокартам не поедет.
Тойота - самый дорогой автомобильный бренд
И что?
в Японии собак не едят
Напрасно.
2003 Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота автомобиля
Относительно массовый Citroen DS умел это делать в шестидесятых-семидесятых годах прошлого века, а когда система появилась впервые - лень гуглить, наверняка еще на полвека раньше.
Тойота - самый дорогой автомобильный бренд
И что?
И я о том же. Zara вон тоже брэнд лидирующий, а одежда гуно-гуаном). А ещё можно вспомнить об автомобильном бренде Tata)
Если ты искренне считаешь что немцы отстают от япов, то автолюбитель ты мягко говоря так себе. На самом деле почти все автомобильные «плюшки» дали автомиру именно немцы. И продолжают изобретать и внедрять в серийные авто именно они.
Первый электростартер, если я не ошибаюсь, был все же на Caddy? Первый автомат, уверен, там же. Или мы так глубоко в историю не копаем?
До слияния с Рено Ниссан помирал просто.
Как и Mitsubishi, собственно. Остальные, кроме очевидно успешной Toyota, тоже ноги свесили. Suzuki по сути работают на Индию с ее потребностью в автомобилях подешевле, а значит не находятся на острие технического прогресса. Subaru давно пережевывает одну и ту же шоколадку с симметричным полным приводом и явно не могут вылезти из девяностых годов прошлого века. Самим им разрабатывать что-то новое неподъемно дорого, поэтому отставание будет увеличиваться - какой-то фан-клуб, конечно, у них есть, но этого недостаточно для замедления отставания, не говоря уже о том, чтобы накопленное отставание наверстать.
...
Первый электростартер, если я не ошибаюсь, был все же на Caddy? Первый автомат, уверен, там же. Или мы так глубоко в историю не копаем?
До слияния с Рено Ниссан помирал просто.
Как и Mitsubishi, собственно. Остальные, кроме очевидно успешной Toyota, тоже ноги свесили. Suzuki по сути работают на Индию с ее потребностью в автомобилях подешевле, а значит не находятся на острие технического прогресса. Subaru давно пережевывает одну и ту же шоколадку с симметричным полным приводом и явно не могут вылезти из девяностых годов прошлого века. Самим им разрабатывать что-то новое неподъемно дорого, поэтому отставание будет увеличиваться - какой-то фан-клуб, конечно, у них есть, но этого недостаточно для замедления отставания, не говоря уже о том, чтобы накопленное отставание наверстать.
Вот как объяснить немцу например на туране с цепным мотором 1.4 tsi что у него ресурс 100ткм если ездить молясь, а он проехал уже 470ткм но не знал этого?)
Как-как, отмотать спидометр обратно на 100ткм.
Да, у каддилака. Янки тоже в те годы многое внедрили. Я и не говорил что немцы только пионерили в изобретениях и покращенях, на автозаре больше как-то французы и америкосы активничали. Фрицы эстафету в конце 60-ых подхватили и как-бы считаю держат технологическое первенство.
...
Запорожец японский
японским запорожцем всегда был ниссан)
Который как выпустил свой ГТР - так псевдотехнологичным немцам до сих пор нечего внятно ответить. Они все на дверке Гольфа катаются.
Gtr бесспорно очень удачный автомобиль. Но ты о чём? Немцы не только на дверце катаются, но ещё и на Нюрбургринге. Ну там весть мир конечно пиписьками меряется в секундах, но там первые все рекорды немецкие. Особенно если понимать что ламба вообщем-то уже давно не итальянская, и слава Богу. А вот тебе факт про японскую ультратехнологичность: в автомобиль являющийся квинтэссенцией достижений и возможностей ниссана, Ниссан устанавливает коробку передач, которую покупает у американской компании Borg Wagner. Угадай почему?
В Украине не настолько отличные дороги для вот этих круизов и с разметкой беда
У меня иногда видит разметку там, где я сам ее едва угадываю. Понятно, что это не та киллер-фича, из-за которой точно купишь (или точно не купишь, если ее нет), это скорее очередной пример экономии на спичках, которая в общем портит впечатление у интересующегося покупкой далеко не самой дешевой машины и, возможно, далеко не худшей на свои деньги. Хуже только неавтоматические стеклоподъемники на всех дверях.
Ну весла, то вообще треш )))) Хотя, подруге как то водитель палец придавил стеклом. Но это был хюндай, который акцент и даже не база, а такой нюансик провтыкали))
в тойоте двери хоть закрываются, а в жигуле нужно еще гатить по ним, чтоб наверняка)
В тойоте в 2019 году не научились делать ограничители дверей которые работают хотя бы до конца гарантийного срока. Точнее им пох. И так пипл хавает. Он у них один на весь модельный ряд, и цена его в себестоимости 0,1$, предполагаю. Это иллюстрация подхода компании. Управляй мечтой короче).
Зато хорошо работают! Летом на "Крузаке" стеклоподъёмник стекло опустил, да так и остался. А тут дождик подоспел. Пришлось срочно подлокотник разбирать и коротить клеммы напрямую! З.Ы. А вы умеете разбирать подлокотник и коротить клеммы?
...
В тойоте в 2019 году не научились делать ограничители дверей которые работают хотя бы до конца гарантийного срока. Точнее им пох. И так пипл хавает. Он у них один на весь модельный ряд, и цена его в себестоимости 0,1$, предполагаю. Это иллюстрация подхода компании. Управляй мечтой короче).
Ой да прям, такие изнеженные все стали На ходу веслом я открою окно четко на сколько мне надо до миллиметра. Кнопкоцй - ловить надо со 2-3 раза.
...
японским запорожцем всегда был ниссан)
Который как выпустил свой ГТР - так псевдотехнологичным немцам до сих пор нечего внятно ответить. Они все на дверке Гольфа катаются.
Gtr бесспорно очень удачный автомобиль. Но ты о чём? Немцы не только на дверце катаются, но ещё и на Нюрбургринге. Ну там весть мир конечно пиписьками меряется в секундах, но там первые все рекорды немецкие. Особенно если понимать что ламба вообщем-то уже давно не итальянская, и слава Богу. А вот тебе факт про японскую ультратехнологичность: в автомобиль являющийся квинтэссенцией достижений и возможностей ниссана, Ниссан устанавливает коробку передач, которую покупает у американской компании Borg Wagner. Угадай почему?
Ну ты еще формулу 1 вспомни. Прямые конкуренты ГТР от немцев это М5 БМВ и Р8 Ауди. Но такого разгона они и близко не показывают при своих "супер технологиях". А что до коробки то в чем вопрос то? Вон Мерседес вообще двигатели Рено покупают, видимо потому что "супер технологии" не для всех? ))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
