Є якісь варіанти розмитнення і постановки на облік праворульного авто?
Є якісь варіанти розмитнення і постановки на облік праворульного авто?
Є, зробити з нього ліворульне, сертифікувати та поставити на облік. Праворульку вже ніхто не сертифікує.
Є якісь варіанти розмитнення і постановки на облік праворульного авто?
Є, зробити з нього ліворульне, сертифікувати та поставити на облік. Праворульку вже ніхто не сертифікує.
цікава тема.... а митне оформлення взагалі здійснюють на правий руль? Ну тобто митний кордон дозволяється перетинати? Чи тільки на тралі? насправдв тема цікава, так як машини з правим кермом вартують майже всі в середньому 1000-1500 у.о.
Колись чув про "перекидання керма", але так, поверхнево. Складна процедура? А подальша сертифікація?
Відповідно до вимог Наказу МВС України № 335 від 10.04.2002 р. "Про затвердження інструкції про проведення державної реєстрації, перереєстрації та обліку транспортних засобів, оформлення і видачі реєстраційних документів, номерних знаків на них та здійснення перевірок реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції МВС України" не приймаються до реєстрації транспортні засоби з правим розташуванням керма (за виключенням транспортних засобів, які були придбані та зареєстровані в органах Державтоінспекції до набуття сили Законом України "Про дорожній рух", тоб-то до 30 червня 1993 року). Дозволяється переобладнання таких ТЗ у відповідності до діючого законодавства України (на станціях технічного обслуговування, які мають відповідні сертифікати).
По переобладнанню - на знаю хто зараз таким займаэться, бо попит був у 90х, торшки на початку нольових, ІМХО зараз не має жодного сенсу, за виключенням музейних раритетів, або ж (може) преміального/ексклюзивного сегменту, для початку треба знайти усі ліворульні аналоги торпеди, рульового, педалів, ричагів... Сертифікатори теж крові випьють.
Колись чув про "перекидання керма", але так, поверхнево. Складна процедура? А подальша сертифікація?
Сложная и финансово неоправданная. Начиная с того, что различий намного больше, чем рулевое (вместе с рейкой и тягами), торпеда и педали. Туда же еще фары, дворники, селектор КПП "наизнанку", проводка проложена иначе, агрегаты под капотом (например не всегда можно просто так перекинуть вакуумник с ГТЦ справа налево), куча работ по кузову (моторному щиту). Даже имея бесплатного "европейского" донора - это весьма геморройная операция, которая перекроет весь профит от дешевого пруля.
Там крім дешевого ще й унікальність (відносна) авто. Жаль...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
