Задумался об установке газа. http://www.ac.com.pl/ru/produkt/384/stag-r01-cs кто сталкивался? Подогреватель устанавливается только на Стаговский редуктор или можно и на томасетто вкорячить? И как ведут себя стаговские редукторы?
А смысл ? Экономии никакой не будет, так чтоб быстрее нагреть редуктор берется ток от генератора, а чтоб крутить генератор надо больше спалить бензина, в результате один на один выйдет по затратам на топливо.
Да и редуктор будет успешно охлаждаться проходящей через него холодной ОЖ, и еще на коротких поездках будет хуже заражаться аккумулятор.
Похоже на алюминиевую пластину в которую вкручены дизельные свечи накала, ну и блок управления к ним.
На другие редукторы скорее всего не станет. Летом бестолковая штука, зимой может немного помочь.
и зимой тоже если холодный тосол циркулирует
Если редуктор правильно подключен к системе отопления, то этого должно хватить. Не такие уж и холодные зимы у нас Лучше поставить нормальный редуктор и правильно его подключить, чем цеплять этот дополнительный девайс
Если редуктор правильно подключен к системе отопления, то этого должно хватить. Не такие уж и холодные зимы у нас Лучше поставить нормальный редуктор и правильно его подключить, чем цеплять этот дополнительный девайс
А еще лучше, если уж так хочется скорости прогрева - поставить допнасос бош
холодный тосол охлаждает редуктор , ... вебаста намного полезнее такого нагревателя ...
1- потребляет меньше чем двигатель на ХХ 2- греет весь объем тосола 3- потребляет ток меньше чем 4 свечи накала
Всем спасибо за коменты. Прикинул цены и решил что оно мне таки не нужно . Деньги на ветер.
Стоит такой редуктор несколько лет. Схема обогрева другая(нету контролера Stag 01 cs) Включаю обогрев на заведеном двигателе, редуктор нагревается зимой за 50-90 сек, макс время при -15°С, и машина сразу переходит на газ. Летом от нескольких секунд до 15-20 сек. Расход бензина почти 0. Больше бензина использую, когда газ заканчивается и близко нет газовой заправки. Редуктор стоит на BMW 318i M43.
посилання вже неактуальне, не видно що там за штука така
але, років 20 тому я цілком успішно використовував на Таврії саморобний підігрівач редуктора, зроблений з ніхромового дроту струм був трохи менше 30 ампер, тож потужність приблизно триста ват методика була така - перед холодним запуском на газі, вмикається підігрівач і закривається кран опалювача салону (редуктор підключений паралельно салонному радіатору, вже за краном) силове реле було підключено до одного з вільних каналів автосигналізації, тож можна було увімкнути це дистанційно і прийти до машини хвилин через п'ять - редуктор вже був теплий перед стартом підігрівач вимикався і двигун запускався на пропані, після чого підігрів вмикався знову, доки температура в малому колі системи охолодження не досягне 40 градусів, потім вимикався підігрів і відкривався кран опалювача салону бензинова паливна система на машині не використовувалась зовсім
спосіб очевидно що найбільш дешевий але і морока присутня на сьогоднішній день я б дивився у бік автономного опалювача на пропані, щось типу вебасти там штатна електроніка вже дозволяє програмувати таймери різних режимів, автоматично слідкувати за температурою в салоні і так далі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
