Аккум уверенно вступил в 8-ой год эксплуатации. Вопросов к нему нет, но, дело движется к зиме, решил выяснить производителя и марку. Производитель якобы «Rocket», но подтверждения сему факту я не нашел. Присутствует лишь надпись: MF48-23GL 12V RC:92MIN CCA:550A Бросилось в глаза несоответствие емкости (48Ah) сравнительно большому пусковому току (550A). Пришел домой, начал разбираться. Аккум оказался известный, сплошь и рядом стоит на корейцах, причем, самых разных. Но в продаже он не заявлен и характеристики его вычислить негде. На форумах споры и разночтения, одни склоняются к емкости 48Ah, другие к 60Ah (что более логично для такого пускового). В результат выяснил, что корейцы измеряют емкость при 5-ти часовом цикле разряда (5Hr), а европейцы при 20-ти часовом (20Hr). И, в действительности, емкость 48Ah (5Hr) соответствует нашей 60Ah (20Hr). На форуме «Solaris» по сему поводу опубликован официальный бюллетень от Хюндая (картинка собрана из его фрагментов).
ЗЫ: Не считаю себя особым спецом в АКБ, но кое-что о них знаю. Тем не менее, этот факт оказался для меня неожиданностью. Теперь стали понятны проблемы владельцев, заменивших такую АКБ на батареи емкостью 44-45Ah (пусковой около 400A) Что характерно, продаваны АКБ сплошь и рядом предлагают на замену именно их. А в результате замены аккумулятор становится на 25% слабее по емкости, чем был. И, буквально ко второй зиме народ попадает на покупку следующего. Может, кому эта информация сэкономит деньги и нервы.
Чтобы не влазить в дебри, скажу коротко: пусковой ток и емкость являются взаимоисключающими пареметрами. Второе - пусковой ток что 400, что 500А - в случае стартовой батареи это не более, чем маркетинг. Ну и третье - "склоняться" можно куда угодно, а можно взять китайскую приблуду типо умной зарядки с умением делать циклы и померять емкость на токе 0,1С (по стандарту). Точность порядка 1%, я думаю этого более чем достаточно.
Ну и позволю себе сделать вывод, что скорая смерть аккумов на хюндаях может быть только в резултате работы кривопопой электроники...или повальной привычки разряжать аккумы в ноль. Хотя воторое может быть результатом первого, допускаю.
Аккум уверенно вступил в 8-ой год эксплуатации
Позволил процитировать сам себя. О какой "криворукой" электронике идет речь?
Мой Рокет на туссане не менее уверенно заканчивает 8-й год эксплуатации. Последние три года осенью снимаю его на профилактическую подзарядку импульсной зарядкой. Здесь на форуме, как то мелькало сообщение от владельца фольксвагана поло о 10-ти летней безпроблемной эксплуатации, на тот момент, "родного" аккумулятора. Но и это еще не предел. На днях с удивлением узнал, что у сотрудника на фольксвагене бора 2003 г.в. 12 лет работает Варта. На ней есть еще логотип VW Audi. На данный момент пробег авто 318 тыс. Божится, что аккумулятор не менял еще.
У меня "Мутлу" на Жиге, 06, отходил 9 лет и 10 месяцев. Если бы не зима, то за 10 лет перевалил бы. Сейчас на Омеге "Варта". 3.5 года. Не нравится... "Мутлу" еще раз не брал, так как подумал, что уже фейков наштамповали.
про пусковой ток и маркетинг повеселил =)
про пусковой ток и маркетинг повеселил =)
Рад, что у вас хорошее чувство юмора.
ЗЫ Понятно, что если на одной банке написано 400, а на другой 750 и емкости отличаются пропорционально, то ОК. И тенденция ясна. Но когда на 45А*ч банке пишут стартовый 750 это даже не маркетинг...это уже на*бка натуральная
Мой Рокет на туссане не менее уверенно заканчивает 8-й год эксплуатации. Последние три года осенью снимаю его на профилактическую подзарядку импульсной зарядкой. Здесь на форуме, как то мелькало сообщение от владельца фольксвагана поло о 10-ти летней безпроблемной эксплуатации, на тот момент, "родного" аккумулятора. Но и это еще не предел. На днях с удивлением узнал, что у сотрудника на фольксвагене бора 2003 г.в. 12 лет работает Варта. На ней есть еще логотип VW Audi. На данный момент пробег авто 318 тыс. Божится, что аккумулятор не менял еще.
Исток, 60а/ч на жиге отходил полных 7 лет и в сентябре этого года его спионерили, а так бы и эту зиму отходил бы запроста, просто их нужно заряжать хотя раз в квартал...
Минуло почти 3 года и корейскому сабжевому чуду исполнилось 10 лет. Вынужденно не ездил 10 дней, пришел на стоянку с легким мандражом. Замок клацнул бодро, вселяя уверенность, пол-тыка и поехали.
ЗЫ: Сам в шоке, но уже давно решил не менять, интересно выяснить предел. Никакого обслуживания, кроме периодического вытирания влажной тряпочкой от грязи. И, иногда, от белесого налета («дыхания») в области вентиляционного клапана.
Минуло почти 3 года и корейскому сабжевому чуду исполнилось 10 лет. Вынужденно не ездил 10 дней, пришел на стоянку с легким мандражом. Замок клацнул бодро, вселяя уверенность, пол-тыка и поехали.
ЗЫ: Сам в шоке, но уже давно решил не менять, интересно выяснить предел. Никакого обслуживания, кроме периодического вытирания влажной тряпочкой от грязи. И, иногда, от белесого налета («дыхания») в области вентиляционного клапана.
Ну родной аккумулятор акцента 2000 года проехал у меня 8 лет и бодро укатил к новому владельцу
Ну родной аккумулятор акцента 2000 года проехал у меня 8 лет и бодро укатил к новому владельцу
на кайене родной отходил реально 10 лет, но последние месяцы иной раз стремно было по утрам заводить ... А вот варта сильвер уже через 2 зимы как-то разочаровал... . И не первый раз такое с вартой/бош.
А вот варта сильвер уже через 2 зимы как-то разочаровал
Была Varta Silver на предыдущей машине, ушла в 2008-ом на 7-ом году жизни с зеленым индикатором. Но, тогда она еще немецкая была и стоила не кисло.
ЗЫ: Кое-какие проблемы с ней были, когда высаживал при сильных морозах, но в целом очень прилично. Но "кореец" - это что-то невероятное, правда, в продаже такого типа не встречал.
Вброшу тоже, покупал как-то папе в дизельный фиат Варту сильвер, так умер за 2-3 года, при том что до этого там стояла Веста, которой было около 8 лет и которая была неоднократно высаженная в 0. За цену Варты тогда можно было купить 2 весты
на кайене родной отходил реально 10 лет, но последние месяцы иной раз стремно было по утрам заводить ... А вот варта сильвер уже через 2 зимы как-то разочаровал... . И не первый раз такое с вартой/бош.
ну я на этой почве - на Черату, на 140 000 пробега, когда родной меня начал пугать тяжеловатой заводкой - опять корейский Рокет купил. Но машину потом продал, то судьбы его не знаю.
Кайенновскому родному зачет. Там электроники сильно побольше, и 10 лет - это таки срок.
Это как с родными дворниками на машине Лучше всех ходят те, что с завода. Потом, что не ставь - год и на выброс.
На зубиле акум Форсе(Веста) открутил 8 зим, за все время только раз доливал в него воду, профилактических подзарядок никто не делал. Высаживался пару раз в ноль(глюк сигналки), умер в один момент, на замену куплен такой же.
В результат выяснил, что корейцы измеряют емкость при 5-ти часовом цикле разряда (5Hr), а европейцы при 20-ти часовом (20Hr). И, в действительности, емкость 48Ah (5Hr) соответствует нашей 60Ah (20Hr).
Спасибо за исследование. Почерпнул из него нужную инфу. А именно, что кислотный стартерный акб отдаст при медленном разряде бОльшую емкость, чем при быстром. Хотя многие продаваны, у которых есть в наличии гелевые АКБ, кричат что стартерные при плавном разряде отдадут в разы меньше, чем заявленная емкость, типа покупайте гелевые онли.
Подниму тему о Global - Rocket. В этой теме уже отписывался 4 года назад. Аккумулятор всё еще в строю, но собираюсь в ближайшие 2 недели поменять, не хочется в самый неудобный момент обездвижиться. Аккумулятору почти 12 лет (надо будет из интереса посмотреть по коду на акке год и месяц выпуска), 170 000 пробега, эксплуатацию начал в конце марта 2008 года. Сегодня обслуживал ГБО у Романа и Шуркена, посмотрели статистику газовых мозгов и сказали, что более 300-т фиксаций снижения напряжения. Это в момент завода идет сильная просадка напряжения, акк уже на пределе. Ну и не так давно был в отпуске, авто 11 дней стояло. Первый запуск мотора прошел с трудом, еле-еле крутанул. Потом, конечно, генератор подзарядил и сейчас заводка вроде как нормальная, плюс масло на зиму залил 5W20, но рисковать не буду. Аккумуляторы, конечно, феноменальные, дай им Бог добра и здоровья этим корейцам. Именно такой модели уже не делают, но у Рокета есть очень близкая по всем параметрам замена. Сейчас в продаже есть 19-й год, буду менять.
Где брать будешь?У меня на Тушкане 2008, по ходу, родной стоит. Завод при минимальном морозе отличный, но стоить шось забыть выключить, пока в кабине втыкаешь -- без прикурки не завестись.
Решил и свой аккум поменять, стот с завода Solite, вроде тот же ROCKET , у меня 10 лет, сам аккум то ли с 06 то ли 09 года, хз с какой стороны год читать, поганял его на праздники заряд-разрядом в 0,7 А, в итоге емкость всего 8-9 Ач, и еще заводит авто, но это заряженный, с тепла, 5-10 мороза уже не потянет.
Думал взять EXIDE или ROCKET, 74АЧ, по цене в одной категории, в итоге возьму ROCKET 57412 MF или ROCKET SMF 57412, второй выше током на 40А но и дороже, какой будет свежее, тот и возьму.
Где брать будешь?У меня на Тушкане 2008, по ходу, родной стоит. Завод при минимальном морозе отличный, но стоить шось забыть выключить, пока в кабине втыкаешь -- без прикурки не завестись.
Пока что не брал, заводится, работает. Продавцы АКБ говорят, что они в дороге и будут в январе. Но на ОЕМ.ком.уа узрел Sebang почти за 1700, три дня поставки. Полный аналог Рокета, далается на одном заводе. Узнать бы дату производства...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. И не первый раз такое с вартой/бош.
