Такой вопрос, взял автомобиль Таврию, и там из двигателя выходит такая трубка (фото прикрепляю), знакомый сказал что это двигатель уже отъездил своё, и вывели этот патрубок для выброса газов. Подскажите, это так или нет? Он ведёт просто под автомобиль
Судя по распорке - машине давно конец
Такой вопрос, взял автомобиль Таврию, и там из двигателя выходит такая трубка (фото прикрепляю), знакомый сказал что это двигатель уже отъездил своё, и вывели этот патрубок для выброса газов. Подскажите, это так или нет? Он ведёт просто под автомобиль
То для виводу картерних газів, її слід в кастрюлю штатно під'єднувати. На заведеній машині дивіться, коли білий дим викидає з того патрубка, то мотору приїхав кінець. Коли звідтіля нічого не димить, так і лишити (мотор робився). Судячи з фото машина ще докорейська, мої співчуття. Капіталити цей мотор з власного досвіду - викинуті гроші, шукайте з корейських таврій в них принаймні ресурс 300 тис. був, та і відремонтований він жвавіший та прийомистіший за зроблений/перероблений на 1.2 з машини 94 р.в., перевірено.
Если стоит карб то лучше сделай так и двигло ещо походит, идея не моя но вполне рабочая:
На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. База¬рова «Воду в, ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализа¬тор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 го¬ду около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе со¬ставил 6,6, а при городской езде – 8,8 лит¬ра на 100 километров. Расход воды – около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход. Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбю¬ратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа пор¬шневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей сре¬де, лучше пусть вода в барботере соби¬рает масло, чем трава и деревья. Надо отметить и общую простоту конструк¬ции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботере не изменились, расход масла не увеличился. Конструкция барботера понятна из рисунка. После установки на крышке 2 штуцеров 3, 4 (при помощи сварки или винтов) надо нанести стрелки у штуцеров, чтобы не перепутать шланги. В трубке 5 сделано отверстие для предотвращения подсоса в двигатель при его остывании. Правда, оно работает так, что часть картерных газов не будет очищаться и насы¬щаться паром. Но практика показала, что через 15–20 минут после пуска двига¬теля повышается температура в подкапотном пространстве, нагревается вода в барботере и появляется пар. Количество воды –2/3 объема флакона. Очиститель закрепил на патрубке, по¬дающем теплый воздух, посредством двух хомутов из алюминиевой полосы толщи¬ной 1 мм. Работой устройства я доволен. Думаю, так же оценят его и автолюбители. От отдела эксплуатации и испытаний. Вода в барботере создает сопротивление выходу картерных газов, из-за чего давле¬ние в картере несколько повышается. Что¬бы оно не было слишком высоким, могу¬щим выдавить масло через уплотнение, не стоит применять ёмкость с большим столбом воды над нижним обрезом трубки. Статья из журнала "За рулём", 1991 г., № 5
с чего такой вывод?
Если стоит карб то лучше сделай так и двигло ещо походит, идея не моя но вполне рабочая:
На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. База¬рова «Воду в, ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализа¬тор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 го¬ду около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе со¬ставил 6,6, а при городской езде – 8,8 лит¬ра на 100 километров. Расход воды – около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход. Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбю¬ратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа пор¬шневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей сре¬де, лучше пусть вода в барботере соби¬рает масло, чем трава и деревья. Надо отметить и общую простоту конструк¬ции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботере не изменились, расход масла не увеличился. Конструкция барботера понятна из рисунка. После установки на крышке 2 штуцеров 3, 4 (при помощи сварки или винтов) надо нанести стрелки у штуцеров, чтобы не перепутать шланги. В трубке 5 сделано отверстие для предотвращения подсоса в двигатель при его остывании. Правда, оно работает так, что часть картерных газов не будет очищаться и насы¬щаться паром. Но практика показала, что через 15–20 минут после пуска двига¬теля повышается температура в подкапотном пространстве, нагревается вода в барботере и появляется пар. Количество воды –2/3 объема флакона. Очиститель закрепил на патрубке, по¬дающем теплый воздух, посредством двух хомутов из алюминиевой полосы толщи¬ной 1 мм. Работой устройства я доволен. Думаю, так же оценят его и автолюбители. От отдела эксплуатации и испытаний. Вода в барботере создает сопротивление выходу картерных газов, из-за чего давле¬ние в картере несколько повышается. Что¬бы оно не было слишком высоким, могу¬щим выдавить масло через уплотнение, не стоит применять ёмкость с большим столбом воды над нижним обрезом трубки. Статья из журнала "За рулём", 1991 г., № 5
С отцом когда-то такое делали на жигулях, почерпнув инфу из этой статьи - ниочём, не хорошо и не плохо
Н2о? Прямо в мотор??)))
Mr.Di, все познается в сравнении, да и сделать и правильно сделать, это как говорят в Одессе две большие разницы...
Н2о? Прямо в мотор??)))
А что выделяется с бензина в двигле?
Mr.Di, все познается в сравнении, да и сделать и правильно сделать, это как говорят в Одессе две большие разницы...
Еще ставят вентилятор с проца в воздуховод и получается турбо , а магниты то ли на ВВ провода, то ли на бензотрубки чего то там поворачивают и расход падает чуть ли не в 2 раза
Н2о? Прямо в мотор??)))
Старые работники культуры помнят какие были булочки системы впрыска воды прямо в топливную смесь.
Старые работники культуры помнят какие были булочки системы впрыска воды прямо в топливную смесь.
Все новое.., это в основном давно забытое старое. P.S. Да и вода имеет три состояния по старому и 4 или более по новому, в моем же конкретном случае подаются в двс пары воды очищенные от смол/ масла и т.д. Якщо ти дуже уважний водій, то літом після гарного дощу, зміг би запримітити як легко працює двигун, в цьому випадку літній дощ круглий рік під капотом.
с чего такой вывод?
Эти распорки ставят либо когда на машине конкретно гоняют (не этот случай) или когда усталость метала такая что стаканы начинают "складываться" (этот случай) и нет возможности выставить геометрию передней подвески. Были такие и для жигулей в т.ч. для "классики" - у самого стояло на капосе 78-го года выпуска.
Т.е. другими словами у кузова уже нет жесткости. А нет жесткости - финита ля комедия. Я-бы на такую машину даже не смотрел.
Такой вопрос, взял автомобиль Таврию, и там из двигателя выходит такая трубка...
Эти распорки ставят либо когда на машине конкретно гоняют (не этот случай) или когда усталость метала такая что стаканы начинают "складываться" (этот случай) и нет возможности выставить геометрию передней подвески. Были такие и для жигулей в т.ч. для "классики" - у самого стояло на капосе 78-го года выпуска.
Т.е. другими словами у кузова уже нет жесткости. А нет жесткости - финита ля комедия. Я-бы на такую машину даже не смотрел.
Не факт. Когда-то у меня была таврия и я поставил распорку. При этом "конкретно" не гонял и с кузовом проблем не было
с чего такой вывод?
Эти распорки ставят либо когда на машине конкретно гоняют (не этот случай) или когда усталость метала такая что стаканы начинают "складываться" (этот случай) и нет возможности выставить геометрию передней подвески. Были такие и для жигулей в т.ч. для "классики" - у самого стояло на капосе 78-го года выпуска.
Т.е. другими словами у кузова уже нет жесткости. А нет жесткости - финита ля комедия. Я-бы на такую машину даже не смотрел.
Не факт. Когда-то у меня была таврия и я поставил распорку. При этом "конкретно" не гонял и с кузовом проблем не было
Років 15-20 тому, такі розпорки ставили на все, що шевелиться рухається.
Не факт. Когда-то у меня была таврия и я поставил распорку. При этом "конкретно" не гонял и с кузовом проблем не было
Років 15-20 тому, такі розпорки ставили на все, що шевелиться рухається.
Правильно, а машина старше 2006 года - так что все нормально
Ага, а зимой ещё лучче, даже интеркулер не нужен, бо и так воздух охлаждённый
Ага, а зимой ещё лучче, даже интеркулер не нужен, бо и так воздух охлаждённый
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Якщо ти дуже уважний водій, то літом після гарного дощу, зміг би запримітити як легко працює двигун, в цьому випадку літній дощ круглий рік під капотом.
