pad 03.12.2019 17:14 пишет: А чип-тюнеры говорят что 150 и 190 сил одно и тоже... задушено только компьютером.
врут как дышат, я же вон вверху все для кого расписал?! чиптюнеры они такие... бабки в карман и побыстрее чтоб клиент свалил и не приезжал прошивка очевидно же что другая, т.к. железо более надежное и охлаждение улучшенное еще пунктом 7 идет дополнительный третий радиатор , но я пока не уверен постараюсь у себя его найти
hollywood 21.11.2019 01:20 пишет: Здесь собрал всю информацию по отличию Kodiaq TDI 150лс против 190лс За что собственно переплата около $3000
Дякую, цікаво! Цікаво буде таки зрозуміти скільки в тій трьошці реального наповнення, а скільки маркетингу... В того ж близнюка Таррако така переплата біля 2к. Невже там не така сама різниця в гальмах, турбіні і тд...
pad 03.12.2019 17:14 пишет: А чип-тюнеры говорят что 150 и 190 сил одно и тоже... задушено только компьютером.
врут как дышат, я же вон вверху все для кого расписал?! чиптюнеры они такие... бабки в карман и побыстрее чтоб клиент свалил и не приезжал прошивка очевидно же что другая, т.к. железо более надежное и охлаждение улучшенное еще пунктом 7 идет дополнительный третий радиатор , но я пока не уверен постараюсь у себя его найти
радиаторов и должно быть три) кондиционера, двигателя и кулька
Еще немного информации про 190лс турбину добавлю. Важное отличие, я считаю, от 150лс
В ответ на: Moreover, to prevent the oil from crystallising after the engine stops, coolant is run through the turbocharger using the V488 backup pump for heating.
Кроме того, для предотвращения кристаллизации масла после остановки двигателя охлаждающая жидкость проходит через турбонагнетатель с помощью резервного насоса V488 для нагрева.
Допустим водитель взять свой 150 сильный дизель и чипанул его до 190 сил. Ездит водитель в основном спокойно 0-60. МОжет под настроение раз в неделю вальнуть 0-100 со светофора. В освноном водитель кайфует от момента при оборотах до 3000.
Я не вижу в каком месте тут чип тюнинг завалит турбину.
Допустим водитель взять свой 150 сильный дизель и чипанул его до 190 сил. Ездит водитель в основном спокойно 0-60. МОжет под настроение раз в неделю вальнуть 0-100 со светофора. В освноном водитель кайфует от момента при оборотах до 3000.
Я не вижу в каком месте тут чип тюнинг завалит турбину.
1. Слетел с гарантии по мотору/коробке и, наверное, тормозам 2. На трассе всегда! будут обороты свыше 2000 об/мин, турбина уйдет в перегрев 3. "Раз в неделю навалить свыше 3000" - сомнительное удовольствие, я наваливаю когда захочу. 4. Тормоза - это бонус с 190м дизелем! 5. Перепродажа - я с чип-тюнингом сразу пролистываю объявления 6. Ну и прогар поршней при кривом чиптюнинге! 7. Чиповать 190й дизель гораздо безопаснее!, т.к. правильное охлаждение уже "в базе"
hollywood 19.02.2020 16:00 пишет: ... 2. На трассе всегда! будут обороты свыше 2000 об/мин, турбина уйдет в перегрев ...
То есть по трассе надо ездить с оборотами до 2000 об/мин ? Иначе турбине песец, я вас правильно понимаю?
нет Я имел ввиду перегрев после длительной езды на высоких оборотах на чпокнутом двигателе. Сильно перегретая турбина без водяного охлаждения закоксует масло в подшипнике и каналах.
hollywood 20.02.2020 22:18 пишет: ... Я имел ввиду перегрев после длительной езды на высоких оборотах ...
Тут хз что рассматривать как "высокие обороты". К примеру у меня при 130 км/ч - 2100 об/мин на 6 передаче. И в дальних поездках обороты большую часть времени ну никак не меньше указанных 2 тыс. Или имелось ввиду, что на чпокнутом двиге турбина дует больше?