Ту144 это жалкая подделка под Конуорд, которая так и не достигла выхода на проэктные показатели. Вместо Владивостока летала только в Алматы (и Ташкент по некоторым данным). И даже топлива жрал этот "чудо " самолет хорошо больше, чем Конкорд. вот Конкорд таки да, полноценно отлетал на коммерческих линиях Лондон/Париж-Нью Йорк
Так они ж нашей научно-технической разведке какую-то не ту запчасть подсунули, гады! Вот и не получился ТУ-144.
Мне спецы из Антонова байку рассказали, что у Конкорда была особая (специальная)эвольвента обвода кромки крыла. так вот, при советах этого воспроизвести не смогли и заменили кривую несколькими отрезками прямых :-)
Но пропаганда тут же придумала методичку : "Ту-144 выгодно отличался от зарубежных аналогов стремительными обводами крыла" Но это ему не помогло. Совершил всего 55 вылетов. даже военные его не захотели брать. Так бесславно и помер. Советская бесхозяйственность и волюнтаризм
Мне спецы из Антонова байку рассказали, что у Конкорда была особая (специальная)эвольвента обвода кромки крыла. так вот, при советах этого воспроизвести не смогли и заменили кривую несколькими отрезками прямых :-)
Но пропаганда тут же придумала методичку : "Ту-144 выгодно отличался от зарубежных аналогов стремительными обводами крыла" Но это ему не помогло. Совершил всего 55 вылетов. даже военные его не захотели брать. Так бесславно и помер. Советская бесхозяйственность и волюнтаризм
погодите-погодите, тут в соседней ветке говорят, что СССР был лидером техническим, гайки даже мог выпускать.
Мне спецы из Антонова байку рассказали, что у Конкорда была особая (специальная)эвольвента обвода кромки крыла. так вот, при советах этого воспроизвести не смогли и заменили кривую несколькими отрезками прямых :-)
Но пропаганда тут же придумала методичку : "Ту-144 выгодно отличался от зарубежных аналогов стремительными обводами крыла" Но это ему не помогло. Совершил всего 55 вылетов. даже военные его не захотели брать. Так бесславно и помер. Советская бесхозяйственность и волюнтаризм
погодите-погодите, тут в соседней ветке говорят, что СССР был лидером техническим, гайки даже мог выпускать.
Сейчас сюда придет Пират и всем расскажет об мировом лидерстве советского авиапрома.
погодите-погодите, тут в соседней ветке говорят, что СССР был лидером техническим, гайки даже мог выпускать.
Металл зачетный был. Японцы молотки тоннами покупали на переплавку
погодите-погодите, тут в соседней ветке говорят, что СССР был лидером техническим, гайки даже мог выпускать.
Металл зачетный был. Японцы молотки тоннами покупали на переплавку
Швидкість виміряна відносно поверхні землі, а не потоку повітря, в якому він перебував
Тобто тут не діє таке саме правило, як для швидкості світла і якщо кричати проти вітра, то швидкість звуку буде менша? А якщо швидкість вітру вище за швидкість звуку, то чи можна почути себе тільки в зворотньому напрямку?
А якщо летіти проти вітру, то маха можна досягнути раніше?
Звук розповсюджується в середовищі. Швидкість звуку в різних речовинах і середовищах (наприклад у воді) різна і відрізняється від швидкості звуку в повітрі, до того ж швидкість звуку в повітрі залежить від тиску і тому різна на різній висоті. Тому швидкість тих же літаків міряють у числах Маха відносно швидкості потоку реактивного струменя в соплі двигуна. Швидкість світла також буде різною в різних середовищах (у воді, у склі, в різних газах, які можуть бути під різним тиском).
Так сверхзвуковые полеты пассажирских/транспортных самолетов начались еще в 1968 году. Т.е. более 50 лет назад люди преодолевали проблемы с управляемостью и устойчивостью (если они там есть). В чем вопрос то?
среднестатистические Боинг или Аирбас рассыпятся скорее всего на этой скорости или задолго до ее достижения. Посмотрите как выглядел Конкорд и Туполев, современные лайнеры на их фоне как "планеры" на фоне "истребителей".
Так сверхзвуковые полеты пассажирских/транспортных самолетов начались еще в 1968 году. Т.е. более 50 лет назад люди преодолевали проблемы с управляемостью и устойчивостью (если они там есть). В чем вопрос то?
среднестатистические Боинг или Аирбас рассыпятся скорее всего на этой скорости или задолго до ее достижения. Посмотрите как выглядел Конкорд и Туполев, современные лайнеры на их фоне как "планеры" на фоне "истребителей".
ну я не до такой степени шарю в авиации , понятно что есть определенный запас прочности. 0.818М это около 1000км/ч, для 737-800 заявлена максимальная скорость 950км/ч то есть превышение не такое уж прям существенное. Но вообще да это еще вопрос он потеряет подьемную силу или будет разрушаться.
У самолёта три скорости: воздушная, путевая и истинная. ))) Воздушная была крейсерской, а путевая получилась больше сверхзвука. )))
Из раздела задачки, взлетит ли самолёт если его поставить на беговую дорожку. )))
Но это ему не помогло. Совершил всего 55 вылетов.
Ему не помогли две вещи в первую очередь: 1. в СССР не было особо принято бить билеты на классы. Если перелет на Конкорде стоил сопоставимо с первым классом на Боинге, то в СССР разница в цене билетов между Ту-144 и Ил-62 была, емнип, рублей 10. А эксплуатационные расходы отличались в разы. Вот и получался самолет в целом весьма дотационным (плюс такого направления как Лондон-Нью-Йорк, т.е. между двумя центрами деловой активности, где реально может быть ситуация, что пара часов стоят своих денег, в СССР-то и не было) 2. Сверхзвук на такого размера машине создает ударную волну, которая даже с эшелона доходит до земли с весьма некомфортными показателями шума, даже при везении стекла выставить можно по маршруту. Конкорд летал трансатлантику, где стеклить особо было нечего, над Европой и США он летал на дозвуковых скоростях. А СССР состоял все же из суши, где живут люди, ведется хозяйственная деятельность и вот это все.
Ну и отдельная нелюбовь Бугаева к конкретно этому типу и всему, что не Ту-154.
якщо кричати проти вітра, то швидкість звуку буде менша?
- якщо говорити проти вітру то звук голосу змінюється (з відстанню), це фізичний факт. Як саме змінюється - я не вивчав.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
