gravery 17.02.2020 23:53 пишет: На dasweltauto зараз є GTI 2017 з пробігом 80 тис. за 600 000 грн.
Вартує розглядати? На що можна встрянути на такому пробігу?
Пробег как из-под такси. А ваще, если кривыми тюнерскими руками в двиг не лезли, то там ломаться нечему.
Почему из под такси, у меня с марта 2016 и я за первых два года 60+ накатал... Потом успокоился) сейчас 90 А так да, там нечему ломаться, если следили за авто
есть пару сотен ситуаций когда можно использовать мощность мотора и управляемость авто не выходя за рамки ПДД но для этого голова нужна, да
Ради флуда. Я наверное и десяток адекватных ситуаций не смогу придумать, чтобы использовать мощный двигатель и при этом не выпасть из рамок ПДД.
про сотни я загнул однозначно
но парочка навскидку: 1. старт со светофора когда стоишь первым а тебе нужен за перекрестком другой ряд (бывает, или в двух рядах по пять машин а в третьем пусто) 2. переставка на малых скоростях - когда все едут 40 а перед тобой "вечно спящий" едет 10 (мне такие почему-то почти каждый день попадаются ) - конечно тут можно говорить про 11.11, но как раз на мощном авто можно по крайне мере сделать чтобы никому не помешать 3. опережение на клевере грузовичка или автобус (правый ряд - в левый - опередил - вернулся в правый - на 70м) 4. разворот "по-дебильному" (как у нас любят строить с выездом в левый ряд) с короткой полосой разгона или вообще без нее
есть пару сотен ситуаций когда можно использовать мощность мотора и управляемость авто не выходя за рамки ПДД но для этого голова нужна, да
Ради флуда. Я наверное и десяток адекватных ситуаций не смогу придумать, чтобы использовать мощный двигатель и при этом не выпасть из рамок ПДД.
про сотни я загнул однозначно
но парочка навскидку: 1. старт со светофора когда стоишь первым а тебе нужен за перекрестком другой ряд (бывает, или в двух рядах по пять машин а в третьем пусто) 2. переставка на малых скоростях - когда все едут 40 а перед тобой "вечно спящий" едет 10 (мне такие почему-то почти каждый день попадаются ) - конечно тут можно говорить про 11.11, но как раз на мощном авто можно по крайне мере сделать чтобы никому не помешать 3. опережение на клевере грузовичка или автобус (правый ряд - в левый - опередил - вернулся в правый - на 70м) 4. разворот "по-дебильному" (как у нас любят строить с выездом в левый ряд) с короткой полосой разгона или вообще без нее
когда в горку едет камаз груженный 80 тоннами зерна со скоростью 10 км/ч и дымит своим евро-0 движком, а тебе очень не хочется это терпеть на трассе
Почему из под такси, у меня с марта 2016 и я за первых два года 60+ накатал... Потом успокоился) сейчас 90 А так да, там нечему ломаться, если следили за авто
Глянув фотки того гольфа. Трохи якісь сидіння затерті. Не знаю, може для тих картатих сидінь це і норма. Але це виглядає затяганим ніби й сервісна книжка є і там все ок
Что то тема пошла в куда то не туда. Попробую немного вернуться в русло. Итаг, пока подтверждается информация озвученная ранее: два двигателя 1,6 MPI и 1.4 TSI с 8ми ступенчатым автоматом. Стоимость "средней" комплектации около 25,5 долл. с 1.6 и 28 долл. на 1.4
DQ500 (0BH/0BT) есть на фв транспортере с 2009г. Держит до 1000нм. Изначально дсг запустили в массы под экономию топлива и как фишечка с формульных технологий, это был главный ее козырь, все остальное вторично (скорость переключения и тд). В США топливо дешёвое и смысла ставить дсг там нет, не было и не будет, хотя режимы трафика там как раз способствуют. Все остальные балачки твоё личное имхо ничего не имеющее с реальностью)
верно написали..."до 1000 нм"...т.е. почти уверенно в районе 400 - 450 Нм...именно поэтому на дизельные авто с 3,0 ТДИ и т.д. где момента у двига 430 - 500 Нм и полный привод почему-то изначально стали ставить гидротрансформатор...
верно написали..."до 1000 нм"...т.е. почти уверенно в районе 400 - 450 Нм...именно поэтому на дизельные авто с 3,0 ТДИ и т.д. где момента у двига 430 - 500 Нм и полный привод почему-то изначально стали ставить гидротрансформатор...
На самом деле написано неверно. DQ500 штатно держит до 600Нм. И как раз поэтому не ставится на мощные дизеля, где момент бывает и выше.
WalkmandT 18.02.2020 13:05 пишет: Что то тема пошла в куда то не туда. Попробую немного вернуться в русло. Итаг, пока подтверждается информация озвученная ранее: два двигателя 1,6 MPI и 1.4 TSI с 8ми ступенчатым автоматом. Стоимость "средней" комплектации около 25,5 долл. с 1.6 и 28 долл. на 1.4
Ким підтверджується? Мене якраз в салоні запевнили, що інфа Інфокара про російські версії для нашого ринка - повний чос
WalkmandT 18.02.2020 13:05 пишет: Что то тема пошла в куда то не туда. Попробую немного вернуться в русло. Итаг, пока подтверждается информация озвученная ранее: два двигателя 1,6 MPI и 1.4 TSI с 8ми ступенчатым автоматом. Стоимость "средней" комплектации около 25,5 долл. с 1.6 и 28 долл. на 1.4
Ким підтверджується? Мене якраз в салоні запевнили, що інфа Інфокара про російські версії для нашого ринка - повний чос
По опыту, большинство местных писателей на форуме – и те лучше осведомлены, чем продаваны в салона, которые самую рандомную дичь несут. И это от марки не зависит.
Vovchikk 18.02.2020 16:05 пишет: По опыту, большинство местных писателей на форуме – и те лучше осведомлены, чем продаваны в салона, которые самую рандомную дичь несут. И это от марки не зависит.
Так кем конкретно подтверждается информация по движкам и коробкам? Кто этот очень осведомленный "местный писатель"?
Ganni 04.03.2020 11:29 пишет: Чорт, клімат-контроль не по феншую а звичайними старперськими клавішами Це неподобство в 2020
Все в порядке, нормальные "старперские" кнопки климата успешно уравновесили какими-то нелепыми дефлекторами обдува. Так что свою порцию уродства A3 тоже получила, владельцы Гольфов и Октавий не будут одиноки в своем горе
Ganni 04.03.2020 11:29 пишет: Чорт, клімат-контроль не по феншую а звичайними старперськими клавішами Це неподобство в 2020
Все в порядке, нормальные "старперские" кнопки климата успешно уравновесили какими-то нелепыми дефлекторами обдува. Так что свою порцию уродства A3 тоже получила, владельцы Гольфов и Октавий не будут одиноки в своем горе