Доброго времени суток, столкнулся с такой проблемой.
На днях решил устранить течь масла из под клапанной крышки, поменял прокладку, заодно решил проверить метки на коленвале и распредвале, ибо упала мощность и холостые обороты до 500 (всегда было 900 - 1000), выяснилось что перескочил ремень, да и старый был. Установил всё как положенно. Ехать начала очень резво, со светофора шлифует только так, никогда ещё так не ехала. На следующий день всё стало не так радужно, при разгоне начала очень сильно дёргаться, как будто включил передаю повыше, или как бенз заканчивается. Приехал домой, посмотрел, опять перескочил на 1 зуб, установил но проблема не ушла.
Купил новые высоковольтные провода (старые были потрёпанные и лопнувшие в некоторых местах), новый ремень ГРМ (Сроки как раз подходили), поменял всё но проблема так и не ушла, либо дёргает на разгоне, либо сильно вибрирует на холостых, много пропусков.
Может кто сталкивался с такой проблеммой и может подсказать? Или СТО где смогут нормально сделать в Киеве? Стоит карбюратор солекс.
И ещё одна особенность: на шкиве коленвала есть 4 чёрточки, но они не обозначают ВМТ, если смотреть по часовой стрелке дальше, то есть ещё одна одинокая, она как раз и обозначает ВМТ, по ней и ставил, ибо если ставить на первую чёрточку из 4х как по книжке даже не заводиться, что бы я не делал. Спасибо за внимание.
Может кому будет интересно, но я всё же сам разобрался с этой проблемой. На шкиве коленвала есть одна основная черточка и 4ре, по которым в теории выставляют угол опережения зажигания, но, когда распредвал выставлен по метке, то ремень нужно натягивать когда метка на коленвале будет первая из 4х. Я не знаю как это работает, но оно работает и тачка просто рьвёт с места.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
