А де можна почитати assessment що електрички однозначно брудніші за двигуни внутрішнього згорання в довготривалій експлуатації? Бо я постійно чую оцей лемент від деяких скептиків "ааааа, що робити з дохлими акумами!", але жодного разу від таких людей не чув питання "хм, а куди зливається машинне масло, котре ти постійно юзаєш і зливаєш, зливаєш і юзаєш і так по колу?"
Так от запитаю у вас: на основі чого ви більше переживаєте за екологію внаслідок електрички аніж внаслідок тру-олдскул-дирдирдир-двигуна?
В Японии полудохлые батареи от Лифа разбирают на модули, модуль крепят с солнечной панелью на столб освещения, где она ещё лет 5 проработает.
БУ свинцовые денег стоят, а батарейки из лития прям вот вот будут лежать по оврагам и отравлять землю.
Переработка свинцовой АКБ, стоит пару гривен, а литиевых - дороже стоимости всех элементов что в ней есть. Не будут лежать, просто в стоимость авто заложат десяток килобаксов на ее переработку.
Всех волнует переработка батарей с электроавтомобилей, а вы не задумывались сколько аналогичных батарей в бытовой технике? Те же телефоны, планшеты, ноутбуки, пылесосы и т.д.? Даже и не сомневайтесь - намного больше!
UT7UV 17.02.2020 09:07 пишет: Всех волнует переработка батарей с электроавтомобилей, а вы не задумывались сколько аналогичных батарей в бытовой технике? Те же телефоны, планшеты, ноутбуки, пылесосы и т.д.? Даже и не сомневайтесь - намного больше!
И что, даже после перевода всего автотранспорта на аккумуляторы, тоже будет больше? В одной Тесле 7000+ элементов, а взять 10млн Тесл - это уже 70млрд элементов. Перевести весь транспорт на электричество - это будут аккумуляторы исчислятся тысячами на каждого землянина, включая умерших и неродившихся. Ps. В моей семье из 4х человек, на данный момент порядка 30 аккумуляторов, многим из них десять, и более лет. Десять млн Тесл, уже переплюнут среднестатистическую семью по аккумуляторам.
Я говорил о настоящем) и, скорее всего, не отношусь к "среднестатистической" семье, как и многие друзья-знакомые... У меня только в электросамокате 52 элемента, 15 в пылесосе, 5 ноутбуков, 2 планшета, штук 7 смартфонов, 3 АКБ к шуруповерту, и это так на вскидку, куча другой мелочевки типа квадрокоптера, погодных станций, не считая 60 кВт буфера в гибридной солнечной станции ну и 62 кВт в авто. За этим будущее, оно неизбежно)))
И что, даже после перевода всего автотранспорта на аккумуляторы, тоже будет больше? В одной Тесле 7000+ элементов, а взять 10млн Тесл - это уже 70млрд элементов. Перевести весь транспорт на электричество - это будут аккумуляторы исчислятся тысячами на каждого землянина, включая умерших и неродившихся.
Покладів літію на Землі не вистачить і на 10 частину від заявленої кількості елементів. А якщо ми говоримо про нові, що не розроблені або не доведені "до розуму" технології акумуляторів, то не факт, що вони будуть будуватися на таких токсичних елементах як сполуки літію.
Зайшов на сайт. Бачу "Ecofriendly recycling of lithium-ion batteries". Ну то в чому трабли?
В той час як з традиційними двигунами ЄС тупо перейшов на збільшений інтервал заміни масла (ТО на 30-40тис км), щоб хоч якось зменшити рівень забруднення від ДВЗ
И что, даже после перевода всего автотранспорта на аккумуляторы, тоже будет больше? В одной Тесле 7000+ элементов, а взять 10млн Тесл - это уже 70млрд элементов. Перевести весь транспорт на электричество - это будут аккумуляторы исчислятся тысячами на каждого землянина, включая умерших и неродившихся.
Покладів літію на Землі не вистачить і на 10 частину від заявленої кількості елементів.
Зважаючи на те, що світові поклади оцінені в 160млн метричних тон, цього вистачить на приблизно 250млн тесл з 85кВтг батареями (в реаліях, звісно, набагато менше - бо не тільки теслам потрібні літієві акумулятори і не всі з 160млн тон економічно доцільно видобувати)
Зважаючи на те, що світові поклади оцінені в 160млн метричних тон, цього вистачить на приблизно 250млн тесл з 85кВтг батареями (в реаліях, звісно, набагато менше - бо не тільки теслам потрібні літієві акумулятори і не всі з 160млн тон економічно доцільно видобувати)
Как припечет - литий заменят. Графеном каким нибудь, науковци что нибудь придумают. А в это время еще будут качать нефть
Vladstav Tesla 08.01.2020 21:00 пишет: Электромобиль это наше будущее. А если вы ездили в Тесле (я ездил и как пассажир и за рулем), то точно не будете в этом сомневаться
Если бы вы заработали на Tesla, купили Tesla, обслуживали Tesla, заряжали Tesla, то говорили б немного иначе.
я вот говорю как раз что это будущее. вообще все проблемы с электромашинками - отсутстивие дома; когда приехал и воткнулся в свою розетку. и все. ну и заправки.
Активно думаю над этим. За этим же будущее. Рано или поздно перейдем на электричество. Но цены пока кусаются, да и не так популярно пока. Думаю, лет через 10 уже будут более чем доступны и точек сервиса побольше станет.
Олег Кравченко 19.08.2020 18:57 пишет: За этим же будущее. Рано или поздно перейдем на электричество.
А мне кажется,что будущее за водородным двигателем.А электрички-переходный период.Вроде пейджера перед мобильными телефонами
Водородные АЗС крайне дороги, поэтому в них особо не вкладывают деньги. В электромобилестроение вложено очень много, и эти вложения не с бухты барахты делаются. К этому следует добавить административну регуляцию запретами ДВС.
а электромашина... приехал домой - воткнул в розетку. все. и это адски удобно и дешево.
Эта машина не может быть единственной.Как вторая для города-да.Но пока слишком ограничен пробег,кол-во зарядных постов.Да и заряжаться долго,если в пути на трассе. Сырое пока еще всё...
Олег Кравченко 19.08.2020 18:57 пишет: За этим же будущее. Рано или поздно перейдем на электричество.
А мне кажется,что будущее за водородным двигателем.А электрички-переходный период.Вроде пейджера перед мобильными телефонами
Водородные АЗС крайне дороги, поэтому в них особо не вкладывают деньги. В электромобилестроение вложено очень много, и эти вложения не с бухты барахты делаются. К этому следует добавить административну регуляцию запретами ДВС.