а за какую цену бы рассматривали возможность расстаться с железным другом?)
п.с. ну и если не трудно, какие на ваш взгляд самые мастхевные опции в нем? спрашиваю не из праздного интереса, поскольку трудно найти прям весь весь фулл и приходится думать о компромисе, возможно в чем то ошибаюсь, интересно мнение практика.
что скажете про ФЛ - намного лучше / хуже? или кроме новых фар другое все такое же
Ну.., вопрос цены своего Тура я пока здесь рассматривать не хочу, поскольку еще не продаю. Тему создал для общения , отзывов и реальных рекомендаций, исходя из опыта камрадов. Напомню основной вопрос: "На какую машину ниже классом посоветовали бы пересесть, не теряя в комфорте?"
По опциям. Я б их разделил на две составляющие. Первая- нужные, и реально полезные при вождении. Вторые-те, которыми мы практически не пользуемся, и в особенности здесь, на наших дорогах. Выскажу своё сугубо мнение об них, и чем реально пользуюсь. 1. Пневма, и обязательно. 2.Камера заднего вида. Пользуюсь реально, и еще с Туарега.. 3. RNS-850. 4.Подогрев руля, стекла, зеркал, сидений-реально нужные вещи. (Хорошо бы еще вентиляция, у меня нет). 5. Вебасто (у меня настроено и салон ,и двигатель прогревает) 5.Автозакрытие с дотяжкой крышки багажника (ибо она тяжелая)) 6. Кожа, память сидений, качественная резина на колесах и т.д. вроде основное все. По другим вещам особо не скажу, все можно найти в конфигураторе. Но такое, как контроль полосы, адаптивный круиз, панорамная крыша, дотяжки дверей, распознавание в темноте и т.п. не считаю очень нужным. Тем более оно стоит денег.
Согласен. Понижать планку неприятно очень, да и не хотелось бы. Смысл менять тогда?!
ну вот... парни какая еще планка? о чем вы? 4 колеса и железяка это планка?
посмотрите на сша..европу это просто средство передвижения
Согласен. Понижать планку неприятно очень, да и не хотелось бы. Смысл менять тогда?!
Ну, смысл есть, если менять на авто, которое лучше во всем. Q7/Q8, GLE, X5, Cayenne - это будет однозначно шаг вперед.
ну вот... парни какая еще планка? о чем вы?
Мы - о динамике, ездовом комфорте, шумке, материалах и дизайне интерьера, правильном полном приводе, настройках рулевого и о многих других особенностях. В Туре все это очень хорошо сбалансировано, без явных провалов. Найти авто классом ниже, где баланс примерно такой же - та еще задачка. У меня нет уверенности, что она решается. Но, может, ошибаюсь.
посмотрите на сша..европу это просто средство передвижения
Меня не очень заботят предпочтения США и Европы. Свои личные - как-то важнее. Кстати, а что же вы не пересядете на какую-нибудь Фиесту или Polo, которые крайне популярны в Европе?
10 лет есть 10 лет
мое убеждение - смена автомобиля раз в 5 лет необходима. необязательно на класс выше. но по технологиям - да
вот я сейчас имею ВАГ технологии безопаности. и машины где их нет - я не рассматриваю же. недавно сел за 2012 год Маза СХ5.. и понял, что так да.. 8 лет дают о себе знать
9 подушок безпеки, адаптивне світло, адаптивний круїз, фронт-асистент, pre-crash assist, автопарковка. Чого в моєму авто 13 року нема станом на 20й? І нащо мені його міняти якщо через 300 тис км воно їсти не просить?))
п.с. Офіційно утримання в смузі нам в 2013 не пускали, але доставити в офів відносно недорого можна без проблем будь-коли
да тот же ВАГ... 5 лет назад и сейчас. разные машины
Пффффф Ну да, карплей і електронна приборка це прям різні машини)))
Да, ті помічники, котрі зараз доступні у нас на ВАГ, а я не міг замовити в 2013, насправді були доступні і тоді але не в Україні (у нас якісь мутки з радіочастотами, дозволами, ну все як завжди). На мій гольф в Європі вже в грудні 2012 року можна було замовити всі ці блайндспоти і лейн кіппінги А у нас і за АСС імпортеру довелось знатно пободатись свого часу (але це неперевірені інсайди)
Технологии другие, но результат в практическом смысле может и не особо отличаться. Скажем, мне нет разницы, каким способом авто будет управлять дальним светом - шторкой на биксеноне или диодами. Главное, что не придется делать это вручную.
Я до речі так і не знайшов відповіді ніде чим ЛЕДи для водія кращі в цьому плані за бі-ксенон зі шторкою (нагадую, що в базі у ВАГ-груп саме ЛЕДи, а топова матриця це опція там де вона є). І тут питав, але окрім "просто краще і все" більше ніяких відповідей не отримав)). Звучало лиш що вони надійніші і не перегорають, але я питав винятково в контексті прикладної їзди вночі)))
На какую машину ниже классом посоветовали бы пересесть, не теряя в комфорте?"
По опциям. 1. Пневма, и обязательно.
Через цю опцію Ви не продасте свого Тоурега, а якщо і продасте то купите щось дорожче. 8-12 літрів дизеля на 100 км не кусається? Поміняти амортизатори, ходовку і т.д. тягнете? То їздіть далі. У Вас же мотор 3.0 ТДІ, один з небагатьох ваговських моторів що без косяків, і ще й коробка там по-моєму нормальна стоїть.
" Понижать планку очень неприятно.
В Україні таки понижати планку не прийнято, саме тому багато людей без автомобіля і на орендованих квартирах, зато Айфон самий новий.
По другим вещам особо не скажу, все можно найти в конфигураторе. Но такое, как контроль полосы, адаптивный круиз, панорамная крыша, дотяжки дверей, распознавание в темноте и т.п. не считаю очень нужным. Тем более оно стоит денег.
Со списком обязательных опций согласен, но адаптивный круиз и адаптивный дальний свет я бы отнес тоже к этому перечню. У меня нет ни того, ни другого, но на прокатных машинах пользовался - очень удобно. Доставить все это "в гаражах" на Тур NF - реально, но геморно и недешево. В частности, лобовое стекло придется менять.
А насчет панорамы, мое мнение, что для кроссовера/внедорожника - это зло. Жесткость кузова ниже, потенциальный источник сверчков
Я до речі так і не знайшов відповіді ніде чим ЛЕДи для водія кращі в цьому плані за бі-ксенон зі шторкою
Насколько я понимаю, матричные фары (если там, конечно, приличное количество отдельных диодов) дают большую гибкость в управлении светом. Скажем, "вырезать" в световом потоке одновременно три "дырки" для попутной машины и двух встречников. Подсветить пьяное "тело" на обочине. Или наоборот убрать в тень дорожный знак (что б не слепил отражением), не трогая освещение самой дороги. Превосходство LED-ов в первом сценарии мне представляется больше теоретическим: три отдельных тени поменьше или одна сплошная побольше - наверное, почти пофиг. А вот подсветка людей или "маскировка" бликующих объектов - уже что-то.
Я до речі так і не знайшов відповіді ніде чим ЛЕДи для водія кращі в цьому плані за бі-ксенон зі шторкою
Насколько я понимаю, матричные фары (если там, конечно, приличное количество отдельных диодов) дают большую гибкость в управлении светом. Скажем, "вырезать" в световом потоке одновременно три "дырки" для попутной машины и двух встречников. Подсветить пьяное "тело" на обочине. Или наоборот убрать в тень дорожный знак (что б не слепил отражением), не трогая освещение самой дороги. Превосходство LED-ов в первом сценарии мне представляется больше теоретическим: три отдельных тени поменьше или одна сплошная побольше - наверное, почти пофиг. А вот подсветка людей или "маскировка" бликующих объектов - уже что-то.
Так по матриці все мені ясно. А от що вміє ЛЕД такого що не може бі-ксенон я так і не знайшов ніде інфи ЛЕД ніби не вирізають кілька пучків одночасно
А що такого у віці 6 років? Якщо машинка всім влаштовує і головняком не виносить, то іздіть і насолоджуйтесь Тур вашого покоління це чи не лебедина пісня в плані поєднання "технологічність-надійність" - перевірена техніка, японський автомат, закритого типу пневма, хороша прохідність, потужний знаний в усіх наших качанах двигун... А найголовніше (хоча тут зі мною хтось буде сперечатись) - це ваш автомобіль, котрий ви знаєте як облуплений. А пересядете в невідомо з під чиєї дупи висмикнутий Купите німецький б/у преміум і потім через деякий час приєднаєтесь по традиції до хору форумних зрадопропальщиків)))
+100 Менять Туарег, свой с нуля, которому всего-навсего 6 лет и пробег всего 120 тысяч, в нормальной комплектации и на пневме... Да на нем еще как минимум столько же проехать можно при нормальном уходе без проблем особых...
А от що вміє ЛЕД такого що не може бі-ксенон я так і не знайшов ніде інфи
А с чего нематричный LED должен уметь что-то такое, что не умеет хорший биксенон? Я не вижу никаких технических предпосылок для этого. По фичам IMHO паритет, разве что по экологии может быть разница - LED вроде как чище в производстве.
ЛЕД ніби не вирізають кілька пучків одночасно
Не настаиваю (сам точно не знаю), но Ауди ж в своих рекламных роликах чуть ли не мультики показывала фарами A8. Там не то что можно нарезать свет/тень узкими полосками, а прямо шинковать на маленькие прямоугольники Если не использовать такие способности для "вырезания" тени для нескольких машин одновременно, то зачем городить настолько навороченную систему?
Я до речі так і не знайшов відповіді ніде чим ЛЕДи для водія кращі в цьому плані за бі-ксенон зі шторкою
ксенон греется сильно. на пассате на 5-м году пришлось делать полировку фар.
Менять Туарег, свой с нуля, которому всего-навсего 6 лет и пробег всего 120 тысяч, в нормальной комплектации и на пневме... Да на нем еще как минимум столько же проехать можно при нормальном уходе без проблем особых...
а потом еще 6 и еше... а там внукам в наследство... еще чуть и уже олдкар за стотыщбаксов. и отобъется и покупка и затраты на содержание все эти годы. профит!
IMHO мысли о замене Туарега NF на что-то другое - не столько от технологической отсталости, сколько от того, что авто не вечное, понемногу изнашивается и рано или поздно все равно придется присматривать более современную альтернативу. Ну и просто внутри свербит желание перемен.
Я подпишусь под каждым словом. Но мне в отличии от камрада, не принципиально терять в комфорте, со временем пришло и осознание того что "крутая тачка" никак не равно "крутой чувак" За последние два года я поездил на достаточном количестве автомобилей обычного гольф-класса и окончательно осознал мысль, о которой говорит камрад:
посмотрите на сша..европу это просто средство передвижения
Все время пересаживаться на что то лучше возможности нету ни у кого, однажды всё равно упрешся в потолок, но зачастую, уже на том моменте замена авто связана исключительно с выходом новой модели
Я обсолютно спокойно готов пересесть на какой то универсал или сув поменьше, главное, чтобы в нем было комфортно семье и его багажник удовлетворял потребностям моей супруги А вот это всё: мягкость, жесткость, рулится, не рулится, материалы и вентиляция уже не моё
Такое мнение.
Менять Туарег, свой с нуля, которому всего-навсего 6 лет и пробег всего 120 тысяч, в нормальной комплектации и на пневме... Да на нем еще как минимум столько же проехать можно при нормальном уходе без проблем особых...
а потом еще 6 и еше... а там внукам в наследство... еще чуть и уже олдкар за стотыщбаксов. и отобъется и покупка и затраты на содержание все эти годы. профит!
Якщо автомобіль всім влаштовує і не обтяжує з бюджету на утримання, то в чому власне проблема? Чому квартири/будинки норм юзати і жити в них 10-20 років і більше, а авто юзати 10 років і більше (ще раз, за умови дотримання вищеописаних вимог) це фу-фу-фу? Мені дійсно цікаво з позиції вашого прямого опонента в цьому аспекті))
п.с. Да, і тут жеж ще момент - міняти раз на 6 років на нове авто з салону це одне (типу був новий Тур, апгрейднув на новий Ку7), а намагатись паралельно ще й вхопити бога з б/у преміумом щоб типу не сильно переплатити на обміні - це зовсім інше))
...
авто торможение перед зад бока сонары туда сюда аналайзеры дистанций адаптивные круизы фары подсветки углов более экономичные двигатели более лучше ГУ электро приборки
та полно.. о чем говорить возьми Тигуан 2014 год и 2020 года это небо и земля с точки зрения технологий, коробок и двигателей
это все было уже 5 лет назад в той же вольве кроме мультимедийки с карплеем, но ради балалайки менять машину
вольво передовик... я говорю про масс маркет доступный многим
возьми франуцзов 5 лет назад корейцев 5 лет назад да тот же ВАГ... 5 лет назад и сейчас. разные машины
эти фичи не на всем массмаркете и сейчас. Сравнивай сравнимые вещи, и увидишь, что за последние 5 лет прогресс не очень большой
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Q7/Q8, GLE, X5, Cayenne - это будет однозначно шаг вперед.
Тур вашого покоління це чи не лебедина пісня в плані поєднання "технологічність-надійність" - перевірена техніка, японський автомат, закритого типу пневма, хороша прохідність, потужний знаний в усіх наших качанах двигун... 
Купите німецький б/у преміум і потім через деякий час приєднаєтесь по традиції до хору форумних зрадопропальщиків))) 
