Добавь еще вводных: какая средняя дистанция покатушки?
Сейчас почти ежедневный стандарт вечером 27-30 км. В будущем, когда наконец перестанут идти дожди каждый день, планирую катать 50+.
Планируешь ставить рекорды скорости на отдельных участках или так, покататься с женой выезжать?
частично и то и другое. Конкретно по скорости моментами печалит, что по хорошему асфальту нет той легкости как на гравийнике. Иногда хочется втопить от души, но по понятным причинам МТВ этого не даст.. а когда в редких случаях дает, то есть ощущение, что всем участникам процесса явно не комфортно Сам вот мучаюсь в раздумьях. И хоть я пока остновательно его не катал, но предварительно сложилось мнение что гравел - это по своей сути шоссейник со всеми выткеающими, но которому раздвинули перья, что дало возможность впихнуть туда более широкую резину.
Ну с такими вводными конечно есть смысл гравийник смотреть. Только в плане скорости, думаю, он тебе тоже скоро надоест. Но шоссер, как следубщая ступень, да, и внимания требует, и не на столько универсален. Еще один момент: вряд ли гравйиник снимет вопрос онемения рук. Скорее наоборот. Все таки вилка на нем жестче. А еще если есть звоночки по опорно-двигательному аппарату, то скорей всего придется больше заморочится с посадкой: выносы, наклоны и т.д. На МТБ с этим имхо проще.
У буржуїв у оглядах вони катають по такому, як на фото. Без ям, колдобин і т.п.
Вероятность получить прокол на таком покрытии на шоссейной резине оцениваю в 75%.
Ну гравелы катают же не на шоссейных сликах-трубках.
Я к тому, что не так уж этот учаток на фото и безобиден.
Ну с такими вводными конечно есть смысл гравийник смотреть. Только в плане скорости, думаю, он тебе тоже скоро надоест. Но шоссер, как следубщая ступень, да, и внимания требует, и не на столько универсален.
Шоссер - это религия, там мыслить нужно совершенно иначе. Уязвимость, скорость, ограниченная маневренность, командная работа.
На шоссере хочется топить, но с увеличением скорости - увеличивается вероятность травм. На 60 кмч (что вполне норма для шоссера - спуски, лифты) фатальность при падении порядка 50%. Т.е. нужно понимать, что комбинация "катать в удовольствие" и "хочется притопить" - это диаметрально противоположные вещи.
В этом контексте я говорил о "третьем веле". Садясь на шоссер, ты знаешь что от него ждать. Садясь на гравийник ты хочешь от него того же, что хочешь от шоссера. Грунты = подвес. Асфальт = шоссер. Что-то между? Такие грунты, на которых можно топить на шоссере я видел только в центральной части Украины. Я их называл "степной автобан". На них ночью скорость вообще не чувствуешь, бе спидометра не поймешь едешь 20 или 40. Там не ровняк, а плавные спуски и подъемы, дорога припорошена пылью. А если и попутный ветер - слышно только дыхание и пятно фары впереди.
Мне кажется, что топикстартеру все же больше интересен асфальт + скорость, а грунты - это так, побочка на 10-15% (но они тоже будут). Потому смысл попробовать грейвел есть. Если грунты без даунхила и вырезания углов - можно обойтись и без подвеса. Однако есть нюансы с жесткостью и посадкой: МТБ все же более щадит наездника.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
