Якщо стояти на місці на парковці, то за кілька хвилин акум підзаряджається і авто переключається і може рушати на електро двигуні.
Який економічний сенс у підзарядці батареї гібридного авто від ДВС?
Якщо стояти на місці на парковці, то за кілька хвилин акум підзаряджається і авто переключається і може рушати на електро двигуні.
Який економічний сенс у підзарядці батареї гібридного авто від ДВС?
Щоб потім їхати на електриці в корках? + практичніше, ніж заряджатись від розетки.
+ гібрид підзаряджається при гальмуванні.
Якщо стояти на місці на парковці, то за кілька хвилин акум підзаряджається і авто переключається і може рушати на електро двигуні.
Який економічний сенс у підзарядці батареї гібридного авто від ДВС?
Щоб потім їхати на електриці в корках? + практичніше, ніж заряджатись від розетки.
+ гібрид підзаряджається при гальмуванні.
Те що гібрид заряджається при гальмуванні або на спуску то зрозуміло. Заради цього його і вигадали. А от від ДВС. Тобто втрачається з початку енергія в самому ДВС (там ККД) в районі 40% (у дизеля трохи вище), потім в механізмах перетворення енергії в електричну, потім у процесі заряджання/розряджання акумулятора, і тільки потім вже електротяга вступає у гру. Тобто просто рушити на ДВС буде економічно ефективніше. Десь в надрах євробюрократії навіть гуляли якісь проєкти нормативних актів, якими пропонувалося заборонити реалізацію в ЄС гібридних авто, які заряджаються у т.ч. від ДВС, саме з екологічних міркувань.
От саме те, що заміна 3.5 на допиляний 2.5 (з якоюсь там особливою магією впорскування dynamic force) це було дійсно геніальне рішення щодо гібриду - так, даунгрейд в потужності (було під 300, стало під 250) зате від цифр економічності всі американські, і не лише, огляди просто пісяють кропом
Так може ну його до дідька лисого той гібрид? Дайош Халендер 2,5 атмо 4х4 у бубновій комплектації за 40 тис. доларів! Попит буде шалений.
Те що гібрид заряджається при гальмуванні або на спуску то зрозуміло. Заради цього його і вигадали. А от від ДВС. Тобто втрачається з початку енергія в самому ДВС (там ККД) в районі 40% (у дизеля трохи вище), потім в механізмах перетворення енергії в електричну, потім у процесі заряджання/розряджання акумулятора, і тільки потім вже електротяга вступає у гру. Тобто просто рушити на ДВС буде економічно ефективніше. Десь в надрах євробюрократії навіть гуляли якісь проєкти нормативних актів, якими пропонувалося заборонити реалізацію в ЄС гібридних авто, які заряджаються у т.ч. від ДВС, саме з екологічних міркувань.
Та можна і просто рушити. Я просто описав як працює система навіть при мінімально розрядженій батареї.
Все решта - не знаю досконало як і на скільки % все перетворюється, але мене цікавить кінцевий результат - малий розхід для такого великого авто.
Зараз пробіг 450км 50/50 місто/траса - розхід 7.7 л/100км; гібридний Хай 2021р. Побачимо як буде змінюватись після обкатки.
От саме те, що заміна 3.5 на допиляний 2.5 (з якоюсь там особливою магією впорскування dynamic force) це було дійсно геніальне рішення щодо гібриду - так, даунгрейд в потужності (було під 300, стало під 250) зате від цифр економічності всі американські, і не лише, огляди просто пісяють кропом
Так може ну його до дідька лисого той гібрид? Дайош Халендер 2,5 атмо 4х4 у бубновій комплектації за 40 тис. доларів! Попит буде шалений.
Так гибрид интересен в первую очередь, чтобы ты на этом бегемоте мог в городе толкаться с адекватным расходом и не думать о второй машине. Если ж есть ещё что-то мелкое для города, то да, обычный вариант без гибридных приблуд для трассы вполне интересен.
От саме те, що заміна 3.5 на допиляний 2.5 (з якоюсь там особливою магією впорскування dynamic force) це було дійсно геніальне рішення щодо гібриду - так, даунгрейд в потужності (було під 300, стало під 250) зате від цифр економічності всі американські, і не лише, огляди просто пісяють кропом
Так може ну його до дідька лисого той гібрид? Дайош Халендер 2,5 атмо 4х4 у бубновій комплектації за 40 тис. доларів! Попит буде шалений.
Так гибрид интересен в первую очередь, чтобы ты на этом бегемоте мог в городе толкаться с адекватным расходом и не думать о второй машине. Если ж есть ещё что-то мелкое для города, то да, обычный вариант без гибридных приблуд для трассы вполне интересен.
У штовханні "по місту на бегемоті" (ну у мене лише бегемотенятко у порівнянні із актуальним хаєм і приблизно однакове за габаритами із попереднім) головний обмежуючий параметр це не стільки витрати пального, скільки оті самі габарити. Тому і є в родині С1, але ж взимку від нього користі - нуль. Відпочиває у гаражі з листопада по березень.
...
Так може ну його до дідька лисого той гібрид? Дайош Халендер 2,5 атмо 4х4 у бубновій комплектації за 40 тис. доларів! Попит буде шалений.
Так гибрид интересен в первую очередь, чтобы ты на этом бегемоте мог в городе толкаться с адекватным расходом и не думать о второй машине. Если ж есть ещё что-то мелкое для города, то да, обычный вариант без гибридных приблуд для трассы вполне интересен.
У штовханні "по місту на бегемоті" (ну у мене лише бегемотенятко у порівнянні із актуальним хаєм і приблизно однакове за габаритами із попереднім) головний обмежуючий параметр це не стільки витрати пального, скільки оті самі габарити. Тому і є в родині С1, але ж взимку від нього користі - нуль. Відпочиває у гаражі з листопада по березень.
Согласен. Но есть много случаев, когда нет возможности или необходимости по каким либо причинам держать 2 машины, а 7 мест нужны. Вот тут гибрид будет кстати.
у хайлендера гібрид 2,5 і не гібрид 3,5 практично в одну ціну. цікаво, хто при таких рівних куплятиме не гібрид з витратою біля 15 по місту?..
в інших марок бачу, що гібридні модифікації значно дорожчі від аналогічних комплектацій зі звичайним двс, що нівелює всю економність гібриду.
От саме те, що заміна 3.5 на допиляний 2.5 (з якоюсь там особливою магією впорскування dynamic force) це було дійсно геніальне рішення щодо гібриду - так, даунгрейд в потужності (було під 300, стало під 250) зате від цифр економічності всі американські, і не лише, огляди просто пісяють кропом
Так може ну його до дідька лисого той гібрид? Дайош Халендер 2,5 атмо 4х4 у бубновій комплектації за 40 тис. доларів! Попит буде шалений.
Гібрид дає екологію і динаміку І якщо перше в нашій країні все ще зустрічає незрозумілі погляди, то друге пояснювати не потрібно...
А хто хоче зекономити - візьмуть битка))
у хайлендера гібрид 2,5 і не гібрид 3,5 практично в одну ціну. цікаво, хто при таких рівних куплятиме не гібрид з витратою біля 15 по місту?..
Американські журналісти цим питанням в себе теж задаються Справа в тому, що з дауншифтом на 4-циліндровий гібрид (до цього був лексусовий V6) його ціна зрівнялась зі стандартною комплектацією V6 Думаю 3.5 це рудимент даного покоління - в рестайлі лишать лише гібрид, як власне зробили з Сієнною і Вензою, де просто бенз вже не пропонують
у хайлендера гібрид 2,5 і не гібрид 3,5 практично в одну ціну. цікаво, хто при таких рівних куплятиме не гібрид з витратою біля 15 по місту?..
Американські журналісти цим питанням в себе теж задаються Справа в тому, що з дауншифтом на 4-циліндровий гібрид (до цього був лексусовий V6) його ціна зрівнялась зі стандартною комплектацією V6 Думаю 3.5 це рудимент даного покоління - в рестайлі лишать лише гібрид, як власне зробили з Сієнною і Вензою, де просто бенз вже не пропонують
V6 будуть брати ті, кому потрібно більше буксирувати: ~2300кг проти 1600кг у гібрида.
у хайлендера гібрид 2,5 і не гібрид 3,5 практично в одну ціну. цікаво, хто при таких рівних куплятиме не гібрид з витратою біля 15 по місту?..
Американські журналісти цим питанням в себе теж задаються Справа в тому, що з дауншифтом на 4-циліндровий гібрид (до цього був лексусовий V6) його ціна зрівнялась зі стандартною комплектацією V6 Думаю 3.5 це рудимент даного покоління - в рестайлі лишать лише гібрид, як власне зробили з Сієнною і Вензою, де просто бенз вже не пропонують
V6 будуть брати ті, кому потрібно більше буксирувати: ~2300кг проти 1600кг у гібрида.
власники яхт чи для тягання гною/дров в селі?
Я правильно вас розумію - швидкісна межа красивих трасових цифр в нового гібридного Хая 110км/год?
Мысль вроде несложная: оценивать средний расход для многочасовой поездки на круизе со скоростью 130 км/ч необходимо внезапно по результатам многочасовой поездки на круизе со скоростью 130 км/ч. Все остальные варианты (5 минут по бориспольской, 400 км со скоростью 110 км/ч и т.п.) не подходят. Ваш кэп
Вместо того, чтобы приписывать мне то, чего я не говорил, попробуйте поднапрячься и уловить смысл. Должно получиться, я в вас верю!
...
Американські журналісти цим питанням в себе теж задаються Справа в тому, що з дауншифтом на 4-циліндровий гібрид (до цього був лексусовий V6) його ціна зрівнялась зі стандартною комплектацією V6 Думаю 3.5 це рудимент даного покоління - в рестайлі лишать лише гібрид, як власне зробили з Сієнною і Вензою, де просто бенз вже не пропонують
V6 будуть брати ті, кому потрібно більше буксирувати: ~2300кг проти 1600кг у гібрида.
власники яхт чи для тягання гною/дров в селі?
Мешканці штатів, в яких взимку буває мінус 30.
...
V6 будуть брати ті, кому потрібно більше буксирувати: ~2300кг проти 1600кг у гібрида.
власники яхт чи для тягання гною/дров в селі?
Мешканці штатів, в яких взимку буває мінус 30.
в нас 3,5 теж продають. а гібрид боїться морозів більше і не заводиться при -30?
Я правильно вас розумію - швидкісна межа красивих трасових цифр в нового гібридного Хая 110км/год?
Мысль вроде несложная: оценивать средний расход для многочасовой поездки на круизе со скоростью 130 км/ч необходимо внезапно по результатам многочасовой поездки на круизе со скоростью 130 км/ч. Все остальные варианты (5 минут по бориспольской, 400 км со скоростью 110 км/ч и т.п.) не подходят. Ваш кэп
Так вот же ...
В мене на круїзі 129км/год. по GPS (136 спідометру) на ділянці Київ-Житомир показує 8-8,5л. У зворотньому напрямку на 0,5-1л менше При цьому середня швидкість по компу 114-118 км/год.
Ради интереса прикинул стоимость ТО.
44 755 - ТО гибрида за 150к км 59 974 - ТО бензина за 150к км
Странно, но гибрид по ТО дешевле. Это конечно пока дело до замены батарейки не дошло
а гібрид боїться морозів більше і не заводиться при -30?
Ємність акумуляторів знижується більш ніж наполовину.
необходимо внезапно по результатам многочасовой поездки на круизе со скоростью 130 км/ч.
Осталось узнать, есть ли на планете такой участок, где это в реальной жизни можно повторить без перекрытия магистралей для остальных участников движения, чтобы "под ногами не шастали". Да еще же и плоскоравнинную поверхность требуют. А вот все, что ближе к реальности обычных загородных дорог (наличие замедлений-ускорений, перепад высот...) как раз и будет играть в пользу гибрида от аналога на чистом ДВС.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
І якщо перше в нашій країні все ще зустрічає незрозумілі погляди, то друге пояснювати не потрібно...
При цьому середня швидкість по компу 114-118 км/год.
