Вот вам мое: 2к пробега, 9.9 средний, средняя скорость 27, распределение примерно так,
-Днепр-Кр.Рог, туда-обратно ~300 х 2 раза -Остальное по самой жопе (в смысле пробок) днепра
Как ни странно, это меньше, чем 1.6 атмо на роботе в том же траффике
Так чому "странно"? Якраз логічно. На ходу 1,2 споживає +- так само як і 1,6, а в заторах, на холостому споживає як 1,2. Хіба не в цьому суть економії сучасних малооб'ємних турбомоторів? Об'єктивно в кросленда споживання не таке мале як хотілося-би не через мотор, а через: - гідротрансформаторний автомат - досить немаленьку вагу - дуже високий кузов
у вас что пробеги по 60к в год?
Зачем 60? Тысяч 25. А что экономия 20 кгрн в год это слишком мало?
на 25к в год и при 9 бензиновых - это около 16000грн а не 20000грн, и это без учета самого ГБО, его обслуживания и занимаемого им места
Вот вам мое: 2к пробега, 9.9 средний, средняя скорость 27, распределение примерно так,
-Днепр-Кр.Рог, туда-обратно ~300 х 2 раза -Остальное по самой жопе (в смысле пробок) днепра
Как ни странно, это меньше, чем 1.6 атмо на роботе в том же траффике
Так чому "странно"? Якраз логічно. На ходу 1,2 споживає +- так само як і 1,6, а в заторах, на холостому споживає як 1,2. Хіба не в цьому суть економії сучасних малооб'ємних турбомоторів? Об'єктивно в кросленда споживання не таке мале як хотілося-би не через мотор, а через: - гідротрансформаторний автомат - досить немаленьку вагу - дуже високий кузов
конечно у всех расход разный, ну и еще момент на низах у турбы есть но как по мне 9 на 1,2 турбо - это очень много, в нынешнее время хотелось бы от таких моторов большей экономии ну и кроссленд не прадо - масса у него вроде почти как у того же гольфа - вроде около 1200кг снаряженной, кашкай к примеру - 1400кг
на 25к в год и при 9 бензиновых - это около 16000грн а не 20000грн, и это без учета самого ГБО, его обслуживания и занимаемого им места
49027грн-25822грн=23205грн Вот 3205грн я оставил на всякие расходы, и это даже многовато. И сейчас топливо подешевело, раньше цифра в гривнах была больше. За место под ГБО пока платить не приходилось...
Вот вам мое: 2к пробега, 9.9 средний, средняя скорость 27, распределение примерно так,
-Днепр-Кр.Рог, туда-обратно ~300 х 2 раза -Остальное по самой жопе (в смысле пробок) днепра
Как ни странно, это меньше, чем 1.6 атмо на роботе в том же траффике
Так чому "странно"? Якраз логічно. На ходу 1,2 споживає +- так само як і 1,6, а в заторах, на холостому споживає як 1,2. Хіба не в цьому суть економії сучасних малооб'ємних турбомоторів? Об'єктивно в кросленда споживання не таке мале як хотілося-би не через мотор, а через: - гідротрансформаторний автомат - досить немаленьку вагу - дуже високий кузов
конечно у всех расход разный, ну и еще момент на низах у турбы есть но как по мне 9 на 1,2 турбо - это очень много, в нынешнее время хотелось бы от таких моторов большей экономии ну и кроссленд не прадо - масса у него вроде почти как у того же гольфа - вроде около 1200кг снаряженной, кашкай к примеру - 1400кг
Ну в мене без пробок 7.2 за ост 4 тис.
хай пасани, как там? вот питання. Када назад здаю, чутарик газку (иначе не іде), чогось резко рве. у всіх так?
хай пасани, как там? вот питання. Када назад здаю, чутарик газку (иначе не іде), чогось резко рве. у всіх так?
Нет, у меня такого нет, едет как обычно.
Который год уже присматриваю на что сменить верного, но уже вымотанного Сида. В комплектации с двиглом 1,6 (122 л.с.) и ГБО он потребляет по трассе 10 л газа при крейсерской скорости 110-120 км/ч. и всем он меня устраивал и устраивает (пока), кроме того, что когда трасса заканчивается и нужно проехать еще по хреновой межрайонке, а потом и вовсе по грунтовке еще малость, и тут бывают боль и страдания ввиду совсем уж низкого клиренса и короткого хода подвески. Да и докатка (на ее месте баллон ГБО) в и без того не большом (340 л) багажнике таки совсем не радует.
Итак - требования к искомой машине: 1. Небольшие габариты, но желательно с багажником, а не "задним перчаточным ящиком" пусть в ущерб задним пассажирам (у меня они редкость). 2. Клиренс выше стандартныз 150 мм, но не очень высокий - ибо регулярные (2 раза в месяц в среднем) маршброски по трассе на 300-350 км в оду сторону и потому высота должна быть сбалансирована в отношении к качеству рулежа на скорости. 3. Хорошая (как для кроссовера) аеродинамика и динамика двигателя, ибо важна способность быстро ускориться с (например средних крейсерских) 115 км/ч для кратковременного выезда на встречку для обгона. 4. ЭКОНОМИЧНОСТЬ, особенно на трассе. А так как экономика определяет политику, то буду искренне благодарен за объективные данные по расходу в указанных условиях - 110-120 км/ч. И если есть реальные наблюдения/выводы по самой экономичной скорости, напишите, пожалуйста.
Изучал массу вариантов кроссоверов, но пока очень запал на Кроссленд, все требования вроде как удовлетворены. Но вот только по двигателю (динамике и расходу) сомнения берут, все ли там красиво с ним? Если честно, то Сидовский 1,6 атмосферник если бы там стоял, то опять влепил бы ГБО и не сомневался
Который год уже присматриваю на что сменить верного, но уже вымотанного Сида. В комплектации с двиглом 1,6 (122 л.с.) и ГБО он потребляет по трассе 10 л газа при крейсерской скорости 110-120 км/ч. и всем он меня устраивал и устраивает (пока), кроме того, что когда трасса заканчивается и нужно проехать еще по хреновой межрайонке, а потом и вовсе по грунтовке еще малость, и тут бывают боль и страдания ввиду совсем уж низкого клиренса и короткого хода подвески. Да и докатка (на ее месте баллон ГБО) в и без того не большом (340 л) багажнике таки совсем не радует.
Итак - требования к искомой машине: 1. Небольшие габариты, но желательно с багажником, а не "задним перчаточным ящиком" пусть в ущерб задним пассажирам (у меня они редкость). 2. Клиренс выше стандартныз 150 мм, но не очень высокий - ибо регулярные (2 раза в месяц в среднем) маршброски по трассе на 300-350 км в оду сторону и потому высота должна быть сбалансирована в отношении к качеству рулежа на скорости. 3. Хорошая (как для кроссовера) аеродинамика и динамика двигателя, ибо важна способность быстро ускориться с (например средних крейсерских) 115 км/ч для кратковременного выезда на встречку для обгона. 4. ЭКОНОМИЧНОСТЬ, особенно на трассе. А так как экономика определяет политику, то буду искренне благодарен за объективные данные по расходу в указанных условиях - 110-120 км/ч. И если есть реальные наблюдения/выводы по самой экономичной скорости, напишите, пожалуйста.
Изучал массу вариантов кроссоверов, но пока очень запал на Кроссленд, все требования вроде как удовлетворены. Но вот только по двигателю (динамике и расходу) сомнения берут, все ли там красиво с ним? Если честно, то Сидовский 1,6 атмосферник если бы там стоял, то опять влепил бы ГБО и не сомневался
В мене розхід за ост. пару тисяч - 6,9. 100% чесний і перевірений (записую заправки до повного) і до речі співпадає з показами бортового. Але - в мене режим - практично без пробок, тільки завантажена траса + тягнучки. Сер. швидкість - 43 км/год. Реально наїздив вже майже 10 тис., але з теперішнім трафіком не вдалось толоком покататись по незавантаженій швидкісній трасі. Але по спостереженнях і відчуттях - оптимальна швидкість для розходу - до 100 км/год. Як не парадоксально, кросленд хороший у двох крайностях: 1 - На трасі (чіткий нуль, хороше рульове, підвіска збита, оглядовість хороша, оптимальна посадка). Комфортно їхати навіть крейсерські 130-140. 2 - На вбитій дорозі, на якій треба "повзти" до 30 км/год. Пружно і безшумно проходяться ями і бездоріжжя. Підвіска не пробиває, кліренс 175 і профіль коліс 205/60 оптимальний.
В місті в принципі теж все ок, на заміській звивистій дорозі на швидкості +- 100 взагалі кайф - 6-а передача, розхід бовтається біля 5 л, повністю відсутній шум двигуна, на тахометрі - 1800 і макс. момент дають відчуття їзди на електрокарі.
А от посередині - коли дорога хренова, але дозволяє їхати 60-80 - це найгірші умови для цього Пежо Опеля - підвіска не пробивається, але видає такі звуки, як така, що потребує ремонту на Шкоді.
п.с. Штатні Бріджстоуни зразу пішли на OLX і були замінені на Continental premium contact. Це ваговий момент в сприйнятті машини по параметру шум/комфорт. Їжджу на тиску 2,5.
цікаво який розхід буде на 2008 з його 8ми ступеневим автоматом...
С динамикой там все ОК. У меня по трассе расход показывает 4,3-4,5 при 90-110 км/ч.
4. ЭКОНОМИЧНОСТЬ, особенно на трассе. А так как экономика определяет политику, то буду искренне благодарен за объективные данные по расходу в указанных условиях - 110-120 км/ч. И если есть реальные наблюдения/выводы по самой экономичной скорости, напишите, пожалуйста.
Для трассы ничего экономичнее французских малообъемных дизелей Вы не найдете. При нынешних ценах на ДТ и газ любое ГБО уже в заднице...
2 vvvolf Дякую за інфо, а по штатним Бріджстоун, реально зовсім нікудишні? Чи просто захотілося-змоглося?
2 Maremann Супер! Я предполагал-надеялся, что не выше 6л/100 км будет.
2 Elementary3 Возможно, дизель был бы лучше, только зачем о нем говорить, если его нету?
по шинам.. мне штатные норм.
2 vvvolf Дякую за інфо, а по штатним Бріджстоун, реально зовсім нікудишні? Чи просто захотілося-змоглося?
Ну моя думка буде не зовсім об'єктивною, бо: 1-забирав машину з салону в січні. Температура була десь +5. Можливо літні задубіли 2-До того на шкоді стояли контіненталі.
Тим не менше, коли почав їхати, то отримав шок. Було враження їзди на пластмасових колесах. В принципі на форумах люди цю Туранзу (Т0001) хвалять. Нехай інші камради відпишуться по літній експлуатації.
Таки та Туранза шумна, хоча дорогу при будь-яких погодних умовах класно тримає. Я забирав машину на початку грудня, й одразу закинув зимову Michelin Alpin 6 і коли перевзувся на літо, то був неприємно вражений шумом...
1. Габариты действительно небольшие и очень комфортные, при этом внутри места много. Если сложить задние сиденья - вообще огонь. 2. ИМХО, как раз оптимально получается. Очень доволен клиренсом, не цепляюсь за бровки и прочую херь, но и как грузовик не ощущается. Безусловно, машина не низкая и на скоростях ~120 и выше будет ощущаться парусность, но до 110 я лично не замечал ничего особенного. В любом случае так стабильно как на каком-то низком спорткаре не будет, но терпимо. 3. Двигатель реально хороший. Ускориться со 115 - ну... Не так чтоб это прям супер-легко было, но вполне реально. Опять же, не забываем что тут 110 л.с. Для такой мощности тянет очень неплохо. Выше 135 примерно - уже так себе. Аэродинамика - см. выше. 4. Экономичнее всего - на круизе. 50 км/ч, 80 км/ч если стабильно ехать, то показывает 4-4.5. 100 км/ч - около 5. 110 - 5.5.Обороты при этом да, около 1800, до 2000 не доходят. Шума двигателя не слышно вообще. А вот "ветер" начинает слышаться где-то со 120. В общем, для меня лично 100 - самая комфортная скорость. В городе, если пробок-тянучек немного, у меня среднее показывало 8-8.4. Когда пробки таки есть - 8.9 было. Если что - всегда езжу с включенным климатом на "авто". Не сказать, что прям супер-экономичный автомобиль, новые двигатели у PSA еще экономичнее (те, что на 2008 и Корсе), но то уже дороже будет, либо не тот форм-фактор.
Подвеска - мне кажется, жестковата. В принципе, соглашусь с vvvolf - машина не для "убитой серединки". Хотя мне бы хотелось помягче на малых скоростях. Видел на днях, как какой-то Santa Fe на парковке около супермаркета на нормальном таком ходу на бровку влетел и, как ни в чём не бывало, поехал дальше, так у меня аж мурашки пошли. На Кросслэнде это было бы неприятно Те же трамвайные переезды, например, очень так ощущаются, если корявые. Но я до Кросслэнда давно за рулём не ездил, так что может подзабыл, как оно у других. А вот управляемость прям очень нравится. Очень чётко.
Такие вот выводы за 2100 км. P.S. У меня штатная Hankook Ventus Prime 3.
Подвеска - мне кажется, жестковата. В принципе, соглашусь с vvvolf - машина не для "убитой серединки". Хотя мне бы хотелось помягче на малых скоростях. Видел на днях, как какой-то Santa Fe на парковке около супермаркета на нормальном таком ходу на бровку влетел и, как ни в чём не бывало, поехал дальше, так у меня аж мурашки пошли. На Кросслэнде это было бы неприятно Те же трамвайные переезды, например, очень так ощущаются, если корявые. Но я до Кросслэнда давно за рулём не ездил, так что может подзабыл, как оно у других. А вот управляемость прям очень нравится. Очень чётко.
Такие вот выводы за 2100 км. P.S. У меня штатная Hankook Ventus Prime 3.
Ну тут все просто: -або керується добре -або м'яко на ямах В кросленда вибрали п.1 і я двома руками за. Я би не проміняв більшу валкість на трасі, якщо би забрали жорсткість підвіски. По розходу - питання не в моторі, а в: -гідротрансформаторі -висоті кузова. Він реально суттєво вищий від однокласників. Інколи їжджу і задумуюсь - а нафіга мені над головою до стелі стільки простору... А я тим часом за 5 місяців доклигав до 10 тис. і вчора пройшов перше ТО. Сказати нема чого. З дивного - масло спочатку пробував час від часу перевіряти, але рівень твердо тримався під максимом і забив, так і дотримався до ТО (новий мотор, обкатка/притирка, турбіна - і тут такий облом). Ціна 1700 грн (масло, масляний фільтр, робота). По цінах все просто: 10 тис - 1700 грн 20 тис - 4000 грн. (+свічки, повітряні фільтри) іт.д. З одного боку - трохи зачасто, з іншого боку для такого моторчика часта заміна не завадить.
п.с. Зараз ПСА виглядає у Львові шикарно. 4 новеньких салони (Пежо, Опель, Сітроен, ДС) в рядок і один величезний просторий сервіс по центру. Зайшов глянув на Peugeot 2008 новий. Ну тільки екстер'єр зміг оцінити і знизу позаглядав на днище/підвіску. Ну я вам скажу - виглядає фундаментально все там. Оброблено, закрито щитками, акуратно підібрано все. Чесно скажу, я як затятий вагофіл, якщо би зараз вибирав машину в даному бюджеті між 2008/T-roc/Karoq, то ні хвилини би не сумнівався на користь першого...
якщо би зараз вибирав машину в даному бюджеті між 2008/T-roc/Karoq, то ні хвилини би не сумнівався на користь першого...
Бггг, я теж Якби обирав з-поміж передньопривідних кросів. Т-рок взагалі ніщеброд в салоні після Пижа і це лютий фейл - сподіваюсь там у концерні дозріють до цього колись В теорії на стороні ВАГа лиш доступність повного приводу і потужних двигунів (в теорії, бо у нас не продають)
Інколи їжджу і задумуюсь - а нафіга мені над головою до стелі стільки простору...
Ха, а я вот вчера посидел в новом 2008, и понял, что мне Опель больше нравится Больше места везде: и по сторонам, и сверху. И мне это пространство нравится, ничего не "давит". Салон - ну не сказать, что он у 2008 лучше. Просто чуть другой. Подстаканники у Опеля удобнее, чуть впереди. Правда у 2008 больше 12В розеток и места для телефонов. Руль категорически у Пежо не нравится. Я за ним не вижу приборы. Понятно, что привык к Опелю и другое теперь немного "не то", но это вроде такие вещи, которые тебе либо удобные, либо нет. Так что не жалею в итоге, что не ждали 2008. К тому же еще и нормально дороже он. Вот 3008 - это да, это космолёт.
Сказати нема чого. З дивного - масло спочатку пробував час від часу перевіряти
Так при старте ж каждый раз машина выводит на экран сообщение об уровне масла. Я потому и не лажу даже туда P.S. 2500 км позади. Не знаю, на что и жаловаться
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я предполагал-надеялся, что не выше 6л/100 км будет.
