Собственно, случайно как-то в пробке (от нефик делать) подключил вчера ОБДшку. И малость офонарел) Температура АКПП в районе 100 град. Стабильно. В движении до 98 падала. Масло Мобил 3309. Темп. горения - 200 с гачком, понятно, что максимальная, выдерживаемая до кипения, в районе 120 наверное. На просторах ынтернетов пишут, что рабочая температура АТФки (вообще, не этой конкретно) - 65-85 градусов.
Собственно, вопрос: че делать?
Масло менял 17 000 назад Радиатор за 12 лет относительно целенький. Мож психануть и его в первую очередь поменять или выброшенные деньги зря и вообще, при такой жаре это норма? У кого какие советы/мысли?
АПД: вот че попалось. У чела рабочая на этом масле за 90 градусов... И это норма?
В вариаторах Ниссан после 90 градусов начинает тикать счетчик усталости масла. Но там такой запас по цифрам, что быстрее проедешь очередные 40-50 тысяч и то масло поменяешь. При езде не лезет выше 70-80, в пробках если включен кондишн тоже (вентилятор кондишна продувает радиатор варика), если в пробках и кондишн выключен - выше 90 бывает.
Но вообще коробка присоединена к двигателю, если пробка и двигатель 90-97 градусов, откуда коробке быть сильно холоднее?
$corpioN 17.06.2020 20:24 пишет: Радиатор за 12 лет относительно целенький. Мож психануть и его в первую очередь поменять или выброшенные деньги зря и вообще, при такой жаре это норма? У кого какие советы/мысли?
Помыть (продуть) для начала. У самого совмещенный радиатор охлаждения двигателя и АКПП. О температуре при переходе вентиляторов на максимальную скорость можно только догадываться. При 35 за бортом не маслают постоянно, и то хорошо ))
$corpioN 17.06.2020 20:24 пишет: На просторах ынтернетов пишут, что рабочая температура АТФки (вообще, не этой конкретно) - 65-85 градусов.
Собственно, вопрос: че делать?
Просто менше читай маячні на драйв.ру та інших ресурсах, а то там тобі "нарадять".
Якщо температура охолоджувальної рідини у двигуні 100-102-105 градусів, то чому температура теплообмінника має бути 60-80? Якщо дуже "пече" перевірити, то поспілкуйся з дилерськими диагностами і попитай, яку температуру вони наміряли влітку на справних автомобілях аналогічної моделі (перевіряється оригінальним діагностичним приладом).
Радиатор АКПП обычно стоит в нижнем бачке радиатора. Там не 80-90, а несколько меньше. Но после того как один раз тащил прицеп до Кременчука 12 часов ( больше 50-60 разгоняюсь и сразу чек по температуре коробки) поставил отдельный радиатор ( масляный от газ-уаз). Ну как-бы полегчало заметно - на обратной дороге спокойно ехал 80-90 и только один раз загорелся чек после достаточно затяжного подьема.
Просто менше читай маячні на драйв.ру та інших ресурсах, а то там тобі "нарадять".
Якщо температура охолоджувальної рідини у двигуні 100-102-105 градусів, то чому температура теплообмінника має бути 60-80? Якщо дуже "пече" перевірити, то поспілкуйся з дилерськими диагностами і попитай, яку температуру вони наміряли влітку на справних автомобілях аналогічної моделі (перевіряється оригінальним діагностичним приладом).
Та я вообще пытался найти инфу по т работы АКПП. Оно то понятно, что если двигло 87-89-90-95, то АКПП примерно в этом же диапазоне. Благо, пока за 100 не переваливало, но все равно хочется понять, при какой т кричать ахтунг и начинать принимать привинтивные меры.
если основная езда по городу и пробкам то я себе , например, снимаю железную защиту двс на лето. по елмке сразу видно как уменьшает температуру мотора в пробках.
По всьому світу їздять плюс/мінус одні і ті ж автомобілі з плюс/мінус однаковими двигунами і однаковими трансмісіями. І тільки на теренах колишнього "совка" у тих людей, хто занадто багато читає зайвого, виникає нагальна потреба "втулити" кенгурин, спойлери, мухобійки, обклеїти авто карбоном, додатковий радіатор АКПП (про "на теренах" кажу досить умовно, оскільки азіати та африканці спільно з іншими фанатами "скляних прикрас" теж полюбляють "затюнити" автомобілі у різний спосіб).
Найприкольніше те, що умовний Opel з АКПП Aisin у Німеччині прекрасно собі накатує свої двісти тисяч кілометрів, часто на автобані та у їхніх дорожніх заторах. І як тільки це авто перетнуло кордон України - виникає нагальна необхідність затонувати скло, наліпити "хромпакет" та встановити додатковий радіатор АКПП "шоб не грілась коробка".
P.S. За останні п'ятнадцять років власноруч встановив аж... один додатковий радіатор охолодження АКПП на старий Ford Explorer, де водій полюбляв тягати причепи. Усі інші автомобілі якось обійшлися штатною конструкцією того обладнання, що встановлене заводом-виробником та знаходилося в придатному (справному) стані. І нічого не грілося, не ламалося. Тому, якщо у якомусь випадку ми й справді маємо проблему перегріву трансмісії, то варто усувати причини, а не боротися з наслідками! А причини бувають як всередині АКПП (буксує зчеплення чи гальмо), так і поза її межами (теплообмінник АКПП забруднений важкими частками, які неможливо видалити хімічним чи механічним способом). Як наслідок потрібно замінити основний радіатор системи охолодження ($150/250+), але простіше і головне (!) дешевше втулити тайваньский радіатор АКПП за $40-50 (який за пару сезонів може просто згнити, але то вже інша історія). Або взагалі буксує гідродинамічний трансформатор і потрібно замінити/відремонтувати його. Але ми не шукаємо простих шляхів, тому нам простіше знов-таки встановити додатковий китайський радіатор з фольги.
sanjk 18.06.2020 00:00 пишет: если основная езда по городу и пробкам то я себе , например, снимаю железную защиту двс на лето. по елмке сразу видно как уменьшает температуру мотора в пробках.
Только хотел написать)) Что стоит броня снизу и без особых отверстий в районе АКПП (кольчуга). Вполне вероятно, что она понижению т никак не способствует
То ж наче не в розділі тюнингу і стайлінгу. До того ж, в мене стоїть штатний радіатор на АКПП, а не мейд ін гараж едішн) Видончик в нього так собі, тому і під питанням його заміна П.с. і доречі, оригінальний радіатор АКПП якраз в діапазоні 40-50))
За останні п'ятнадцять років власноруч встановив аж... один додатковий радіатор охолодження АКПП на старий Ford Explorer, де водій полюбляв тягати причепи.
3.5-4 тонны достаточно тяжелый? И коробка была за год до этого откапиталена с ремонтом гидротрансформатора. На момент ремонта пробег коробаса был около 280-300 тык. На сегодня 380 тык. И поставлен не дополнительный, а внешний. Переключиться на штатную схему работы - 10-15 минут на яме.
Короче, сегодня катался с ОБДшкой. В движении 84-87, как только пробка - 95-100. Получается, все ок относительно Утром даже до 85 не нагревается. Не успевает. А вечером просто маршрут другой, пробки присутствуют побольше
$corpioN 18.06.2020 20:20 пишет: В движении 84-87, как только пробка - 95-100.
А температура двигателя при этом какая? Не заметил?
Да причем тут температура двигателя. У ТСа штатный отдельный радиатор коробки. Влияние минимально.
Несмотря на мои-же посты - выскажу все-таки нейтральное ИМХО.
На некоторых авто (иномарки) встречал два укзателя температуры двигателя. Вода и масло. Шрадуировка масла выше на 15-20 градусов и средняя зона по воде 85-90, по маслу около 100+. Из этого можно сделать вывод что температура масла на 10-15-может20 градусов относительно воды нормально для эксплуатации. Но это двигатель - за коробку утверждать не буду. Пусть Влад скажет насколько данная теория применима в контексте обсуждения.
$corpioN 18.06.2020 20:20 пишет: В движении 84-87, как только пробка - 95-100.
А температура двигателя при этом какая? Не заметил?
Двиг нормально. На 93 включаются вентиляторы и до 87-88 охлаждают и так постоянно, если без кондишена. Если с кондишеном - 90 мах. Коробас с кондишеном тож температуру выше 95 не подымал
Сегодня, по ходу, вышел на следующий уровень: при резком ускорении (надо было, поворот провтыкал) в районе заднего редуктора/подвески был удар. Показалось вроде некислый такой. И даже поствибрация вроде была по правую сторону...Аж [*****] осадило по ощущениям. Или просто не ожидал такого поворота. По ходу, все же надо проверить кардан/редуктор/полуоси или вообще хоть что-то. Чисто для успокоения На стоянке пробовал повторить подвиг с резким ускорением. Тишина. Передачи переключаются норм. Короче хз. А ну ка владельцы пп, которые сталкивались с ремонтом/заменой кардана/редуктора отзовитесь о симптомах и как проверить? Есть такие? Завтра на дачу собрался, чет теперь приуныл Буду утром искать как минимум подъемник