Форд не в счёт, это европейское подразделение. Заметил, что кроме Камри и Пассатов с Джеттами стали завозить много трушной ЮСА: Крайслер, Шевроле, американские форды (не только Фьюжн), Доджи, 100500 пикапов и внедорожников. Значит спрос есть, а то б юсашный Ваг и Камри возили бы только.
Почему их не продают официально? Простые надежные моторы под газ, седаны и БЧЖ - все как у нас любят. Ведь продавали ж Додж, и вроде как успешно? Почему американские производители игнорят наш рынок?
по моему опыту, более высокотехнологичное и экономичное идет сначала на европейский рынок, а после только в штаты. С отставанием лет в пять. А всякие крайслеры это вообще в целом доисторические бронтозавры. Не гоняйтесь в общем за ними.
"...Двигатель объемом 2.4 л, 4 цилиндра, 9 -ступенчатая автоматическая коробка передач. ..ABS, система стабилизации и 10 подушек безопасности, в т.ч., коленные подушки безопасности для водителя и пассажира – стандартные для моделей С, но недоступны в базовой модели комплектации LX. Задний датчик кросс-траффика входит в стандартную комплектацию моделей S и С.
Хоть эти автомобили не были на тест-драйве, в Chrysler 200 применили несколько технологий безопасности, характерных для сегмента среднего размера: адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля, датчики предупреждения об опасности столкновения с автономным торможением, а также парк-троник.
Какие технологии в нем представлены? Большинство технологий в Chrysler 200 применено в навигации и звуковом оборудовании, которые опциональны для моделей в комплектации S и С: 8,4-дюймовый сенсорный экран для навигации GPS, аудио-системы и контроль настроек. Экран с высоким разрешением прост в изучении и легок в настройках.
Приложение для мобильного телефона предлагает удаленный запуск и функции разблокировки дверного замка. Служба UConnect Access прочитает входящие текстовые сообщения и поможет в голосовом наборе исходящих сообщений. За отдельную плату в автомобилях, оборудованных UConnect Access, можно настроить подключение Wi-Fi..."
Нехило так для "доисторических бронтозавров" :-)
Чістокровные Амеріканцы давным давно ассимилировались в европейских брендах, чего только Фиат стоит с его крайслером , джипом и дождем, это что касается ЭфСиЭй, а взять тот же ЖеЭм? И что там в той Америке осталось!?
ДжиЭм распродали свою Европу французам - Опель/Воксхолл, Сааб раньше ушёл в небытие. Но вот тот же Крайслер в той же Рашке, Польше, Словакии продаётся, если верить официальному сайту. И вот вопрос - я не думаю, что рынок Словакии больше украинского, да и при куче заводов в самой Словакии.
Я так думаю: Росія це досить великий ринок, там можна пободатись навіть якщо не увійдеш в топ-10. Словаччина це просто ще одна країна ЄС, тобто достатньо одного хед-офісу, однієї стратегії, однакової сертифікації на всю Європу (я цілком впевнений, що там законодавство автомобільне повністю гармонізоване). А ми? Ні тайожний союз, ні ЄС Нам треба своє представництво, свою лінійку автомобілів, свою стратегію продажів, з нуля проходити сертифікацію автомобілів. І все це заради чого? Кількох сотень проданих авто за рік?
Нехило так для "доисторических бронтозавров" :-)
Всунути радари не проблема
Там може бути адаптивний круїз, але при цьому древня платформа вагою під дві тони 9-ступеневий автомат але доісторичний атмо2.4 Не можу пригадати, по-моєму на каналі Doug DeMuro цей нюанс піднімався при висвітленні якогось автомобіля - типу ніби як по окремості деякі інгердієнти нові (ну от той же багатоступеневий автомат), але ти все одно розумієш наскільки застаріла платформа тягне цей рецепт на дно
или настоящий большой американский минивэн, типа вышеназванной Пасифики)
они тут просто вэнами называются пасифика классика - караван
вот бы еще понять, почему в америках не продаются пыжы/рены/ситроЁны? фиаты есть, вольвы есть, альфы есть, саабы даже были да сплыли. да даже вазы были, ну чисто на поржать а хваленые пежо так и не доехали. но обещают вернуться.
вот бы еще понять, почему в америках не продаются пыжы/рены/ситроЁны? фиаты есть, вольвы есть, альфы есть, саабы даже были да сплыли. да даже вазы были, ну чисто на поржать а хваленые пежо так и не доехали. но обещают вернуться.
Вот как только с ЖеЕм или ЭфСиЭй объеденятся. Того же Фиата там тоже до недавнего небыло.
вот бы еще понять, почему в америках не продаются пыжы/рены/ситроЁны? фиаты есть, вольвы есть, альфы есть, саабы даже были да сплыли. да даже вазы были, ну чисто на поржать а хваленые пежо так и не доехали. но обещают вернуться.
пИжо были (у Коломбо была), даже когда то с Крайслером было совместное предприятие в Европе и США, но не пошло, в 70-х свернули продажи. Если купят кого то из штатовских производителей, или там альянс - будут продавать.
Фиатовские со всякими Альфами есть - потому что Крайслер их, Вольво всегда были в Штатах и был ключевой рынок для них. Хз, ПСА дизеля умеют делать, а в Штатах, как я понимаю, дизель то для тракторов и комбайнов всяких
или настоящий большой американский минивэн, типа вышеназванной Пасифики)
они тут просто вэнами называются пасифика классика - караван
Караван даже кажись дешевле)
Нехило так для "доисторических бронтозавров" :-)
Всунути радари не проблема
Там може бути адаптивний круїз, але при цьому древня платформа вагою під дві тони 9-ступеневий автомат але доісторичний атмо2.4 Не можу пригадати, по-моєму на каналі Doug DeMuro цей нюанс піднімався при висвітленні якогось автомобіля - типу ніби як по окремості деякі інгердієнти нові (ну от той же багатоступеневий автомат), але ти все одно розумієш наскільки застаріла платформа тягне цей рецепт на дно
"..але доісторичний атмо2.4.." - они просто учитывают свои реалии.
VAG доля атмосферников в линейке VAGа там тоже велика, в отличие от Европы, например.
В США по большому счету турбоперделки, всякие TSI TFSI и прочее не сильно интересны. Там привыкли к объему. Там привыкли к тому, что можно лить минеральное масло. Там привыкли к тому, что можно ливануть 92-го бензина. Поэтому автомат 9-ступка, а двиг - атмо :-)
Бо ринок, у порівнянні із штатами, міліпіздріческий. Зараз багато хто з салонів взагалі під замовлення працює. Які там штати.
Рынок то маленький, но статистика показывает следующее:
Импорт легковых автомобилей в Украину в январе-июне 2019 года составил $1,691 млрд. Об этом сообщает УНИАН со ссылкой на статистику Государственной фискальной службы.
По данным ГФС, наибольшее количество легковых автомобилей было ввезено в Украину из Германии - на сумму $334,318 млн.
На втором месте - импорт из Японии, который составил $245,863 млн.
Замыкает тройку лидеров США с результатом $207,116 млн.
Так что не слишком то и мало везут к нам. Сонечно США это в основной массе битки, но в принципе поле для размышлений есть.
... Ведь продавали ж Додж, и вроде как успешно? Почему американские производители игнорят наш рынок?
Потому как Додж к США отношения не имел, это был концерн Даймлер-Крайслер, в который входили: Мерседес, Крайслер, Митсубиши, КИА, Хёнде, Додж. Поэтому в США Акценты, нам привычные, продавались под маркой Доджа. Поэтому в Доджах двигатели Корейские и т.д. и т.п.
Бо ринок, у порівнянні із штатами, міліпіздріческий. Зараз багато хто з салонів взагалі під замовлення працює. Які там штати.
Ну другие то продают? Японцы, ВАГ, френчи, даже итальянцы есть.
Так усі названі тобою виробники теж у тому чи іншому ступені наш ринок ігнорять, жорстко обмежуючи модельні лінійки та комплектації. Тут вже скільки казали про рено (які французьких легковиків до нас практично не возять). Навіть корейці, які везуть до нас що попало і що у принципі не має шансів бути проданим (усіляки генезіси, стінгери, ...) не везуть до нас певні моделі. А якщо глянути, що ті ж японці виробляють для азійського ринку і не везуть до нас (тойота нам мабуть менше третини свого світового асортименту завозить, ніссан легковиків взагалі не везе), то взагалі виходить, що ми бачимо десь 10% усього легкового асортименту світового автопрому (навіть не беручи до уваги усяких китайців, малазійців, ...).
Нехило так для "доисторических бронтозавров" :-)
Всунути радари не проблема
Там може бути адаптивний круїз, але при цьому древня платформа вагою під дві тони 9-ступеневий автомат але доісторичний атмо2.4 Не можу пригадати, по-моєму на каналі Doug DeMuro цей нюанс піднімався при висвітленні якогось автомобіля - типу ніби як по окремості деякі інгердієнти нові (ну от той же багатоступеневий автомат), але ти все одно розумієш наскільки застаріла платформа тягне цей рецепт на дно
"..але доісторичний атмо2.4.." - они просто учитывают свои реалии.
VAG доля атмосферников в линейке VAGа там тоже велика, в отличие от Европы, например.
В США по большому счету турбоперделки, всякие TSI TFSI и прочее не сильно интересны. Там привыкли к объему. Там привыкли к тому, что можно лить минеральное масло. Там привыкли к тому, что можно ливануть 92-го бензина. Поэтому автомат 9-ступка, а двиг - атмо :-)
и в этом, мое ИМХО, есть логика. Нафиг усложнять жизнь всякими ТСИИФСЕПРСТ:)). Думаю если бы завозили из сша, что то не прихотливое, под ГБО , и по цене было не за все деньги мира, то брали бы во всю. Но, как уже писали, овчинка выделки не стоит, рынок мизерный.
Бо ринок, у порівнянні із штатами, міліпіздріческий. Зараз багато хто з салонів взагалі під замовлення працює. Які там штати.
Рынок то маленький, но статистика показывает следующее:
Импорт легковых автомобилей в Украину в январе-июне 2019 года составил $1,691 млрд. Об этом сообщает УНИАН со ссылкой на статистику Государственной фискальной службы.
По данным ГФС, наибольшее количество легковых автомобилей было ввезено в Украину из Германии - на сумму $334,318 млн.
На втором месте - импорт из Японии, который составил $245,863 млн.
Замыкает тройку лидеров США с результатом $207,116 млн.
Так что не слишком то и мало везут к нам. Сонечно США это в основной массе битки, но в принципе поле для размышлений есть.
оно то вроде и больше чем 1.5 ярда, но надо смотреть на статистику по новым. потому как из сша это битые и электрички, да и из ЕС думаю в много БУ. А если взять продажу новых, то мжет оказаться, что доджо-линкольнам тут мало что светит:).
Бо ринок, у порівнянні із штатами, міліпіздріческий. Зараз багато хто з салонів взагалі під замовлення працює. Які там штати.
Рынок то маленький, но статистика показывает следующее:
Импорт легковых автомобилей в Украину в январе-июне 2019 года составил $1,691 млрд. Об этом сообщает УНИАН со ссылкой на статистику Государственной фискальной службы.
По данным ГФС, наибольшее количество легковых автомобилей было ввезено в Украину из Германии - на сумму $334,318 млн.
На втором месте - импорт из Японии, который составил $245,863 млн.
Замыкает тройку лидеров США с результатом $207,116 млн.
Так что не слишком то и мало везут к нам. Сонечно США это в основной массе битки, но в принципе поле для размышлений есть.
оно то вроде и больше чем 1.5 ярда, но надо смотреть на статистику по новым. потому как из сша это битые и электрички, да и из ЕС думаю в много БУ. А если взять продажу новых, то мжет оказаться, что доджо-линкольнам тут мало что светит:).
Думаю, що справа не у цьому. Практично усі американські та європейські виробники мають в Україні свої представництва. І саме ці представництва переважно визначають асортимент в наших автосалонах. А представництва враховують не тільки запити ринку, а й насамперед забаганки виробників та власні інтереси. Їм треба враховувати і необхідність забезпечити замовленнями усякі складальні заводи у туреччинах, словаччинах, румунях тощо, і логістику і т.п. Ну і звісно - обладнання та комплектуючі для серсвісу. От у обмежуть нас, і не тільки нас, у асортименті.
Нехило так для "доисторических бронтозавров" :-)
Всунути радари не проблема
Там може бути адаптивний круїз, але при цьому древня платформа вагою під дві тони 9-ступеневий автомат але доісторичний атмо2.4 Не можу пригадати, по-моєму на каналі Doug DeMuro цей нюанс піднімався при висвітленні якогось автомобіля - типу ніби як по окремості деякі інгердієнти нові (ну от той же багатоступеневий автомат), але ти все одно розумієш наскільки застаріла платформа тягне цей рецепт на дно
"..але доісторичний атмо2.4.." - они просто учитывают свои реалии.
VAG доля атмосферников в линейке VAGа там тоже велика, в отличие от Европы, например.
В США по большому счету турбоперделки, всякие TSI TFSI и прочее не сильно интересны. Там привыкли к объему. Там привыкли к тому, что можно лить минеральное масло. Там привыкли к тому, что можно ливануть 92-го бензина. Поэтому автомат 9-ступка, а двиг - атмо :-)
Їх реалії давно вже не такі як 10-15 років тому Зараз там теж балом править турбо-даунсайз. Звісно, не такий епічний даунсайз як в Європі, але тим не менше А великі об"єми переходять в розряд екзотики (так, топові Ф150 все ще можна замовити з V8, але ходові комплектації там турбо2.7)
...
Всунути радари не проблема
Там може бути адаптивний круїз, але при цьому древня платформа вагою під дві тони 9-ступеневий автомат але доісторичний атмо2.4 Не можу пригадати, по-моєму на каналі Doug DeMuro цей нюанс піднімався при висвітленні якогось автомобіля - типу ніби як по окремості деякі інгердієнти нові (ну от той же багатоступеневий автомат), але ти все одно розумієш наскільки застаріла платформа тягне цей рецепт на дно
"..але доісторичний атмо2.4.." - они просто учитывают свои реалии.
VAG доля атмосферников в линейке VAGа там тоже велика, в отличие от Европы, например.
В США по большому счету турбоперделки, всякие TSI TFSI и прочее не сильно интересны. Там привыкли к объему. Там привыкли к тому, что можно лить минеральное масло. Там привыкли к тому, что можно ливануть 92-го бензина. Поэтому автомат 9-ступка, а двиг - атмо :-)
Їх реалії давно вже не такі як 10-15 років тому Зараз там теж балом править турбо-даунсайз. Звісно, не такий епічний даунсайз як в Європі, але тим не менше А великі об"єми переходять в розряд екзотики (так, топові Ф150 все ще можна замовити з V8, але ходові комплектації там турбо2.7)
у них там все норм, в отличии от европы. мелких турб мало, предпочитают вместо них 2.0-2.5 атмо, которые не хуже
...
"..але доісторичний атмо2.4.." - они просто учитывают свои реалии.
VAG доля атмосферников в линейке VAGа там тоже велика, в отличие от Европы, например.
В США по большому счету турбоперделки, всякие TSI TFSI и прочее не сильно интересны. Там привыкли к объему. Там привыкли к тому, что можно лить минеральное масло. Там привыкли к тому, что можно ливануть 92-го бензина. Поэтому автомат 9-ступка, а двиг - атмо :-)
Їх реалії давно вже не такі як 10-15 років тому Зараз там теж балом править турбо-даунсайз. Звісно, не такий епічний даунсайз як в Європі, але тим не менше А великі об"єми переходять в розряд екзотики (так, топові Ф150 все ще можна замовити з V8, але ходові комплектації там турбо2.7)
у них там все норм, в отличии от европы. мелких турб мало, предпочитают вместо них 2.0-2.5 атмо, которые не хуже
Дрібної турби дійсно мало, але й заперечувати турбодаунсайзингу я б теж не став Зайшов на кіа usa - там майже скрізь можна взяти турбо (або 1.6, або 2.0), окрім хіба що топових Кадензи, Телурід і ко, котрі безапеляційно на 3.3. Раніше такого не було
...
Їх реалії давно вже не такі як 10-15 років тому Зараз там теж балом править турбо-даунсайз. Звісно, не такий епічний даунсайз як в Європі, але тим не менше А великі об"єми переходять в розряд екзотики (так, топові Ф150 все ще можна замовити з V8, але ходові комплектації там турбо2.7)
у них там все норм, в отличии от европы. мелких турб мало, предпочитают вместо них 2.0-2.5 атмо, которые не хуже
Дрібної турби дійсно мало, але й заперечувати турбодаунсайзингу я б теж не став Зайшов на кіа usa - там майже скрізь можна взяти турбо (або 1.6, або 2.0), окрім хіба що топових Кадензи, Телурід і ко, котрі безапеляційно на 3.3. Раніше такого не було
ну 2.0 турбо это клево а между 1.4 и 2.0 атмо я за атмо
...
у них там все норм, в отличии от европы. мелких турб мало, предпочитают вместо них 2.0-2.5 атмо, которые не хуже
Дрібної турби дійсно мало, але й заперечувати турбодаунсайзингу я б теж не став Зайшов на кіа usa - там майже скрізь можна взяти турбо (або 1.6, або 2.0), окрім хіба що топових Кадензи, Телурід і ко, котрі безапеляційно на 3.3. Раніше такого не було
ну 2.0 турбо это клево а между 1.4 и 2.0 атмо я за атмо
Ну от для прикладу Кіа Спортедж - або атмо 2.4 на 180 коней, або турбо2.0 на 240. Ви виберете 180?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Нам треба своє представництво, свою лінійку автомобілів, свою стратегію продажів, з нуля проходити сертифікацію автомобілів. І все це заради чого? Кількох сотень проданих авто за рік? 
, и по цене было не за все деньги мира, то брали бы во всю. 
