Не таке воно страшне, хоча прийшлось центральну підніжку встановити
У мене був В-стром 650. 2014 року, тобто друге покоління.
Нормальний мотоцикл для подорожей дорогами, рівними і не дуже. При тому 650-й В-стром - великий і важкий мотоцикл (принаймні в старих поколіннях і літр і 650-ка були приблизно одного розміру), місця для пасажира там з головою, сидіння, особливо пасажирська частина, широке і зручне. Дружина каже, що їй комфортно було. Ну і мотор цей мені дуже подобався, як у Гладіусі, так і у В-стромі - спокійний, тягне. Щодо висоти, то ergo-cycle, нажать лише приблизно показує, треба знайти і посидіти. Проблема більшості "високих" турендур більше не в висоті, а в ширині - обидві ноги можуть вниз не діставати тому що сидіння заважає їх спустити рівно вниз.
Вони популярні, з великим тиражем в Європі/Америці, тому всі апгрейди, дрібні проблеми, аксесуари вже тищу раз пережовані, інформацію легко знайти. Поширені болячки - дрібні проблеми з електрикою - конектор фари невдало розташований під переднім пластиком і туди може збиратись вода. Вся фара живиться напряму, без реле, ще й через контакти на кнопці запуска, тому з часом цю кнопку доводиться розбирати і чистити. Ну, або реле поставити.
Якщо хочеться з'їхати на вузькі лісові стежки, то ніт - це важка, велика корова з високим центром маси. Трансальп буде краще, кажуть. Щось менше і легше буде ще краще.
В місті я особливого якогось дискомфорту не відчував, був час на роботу щоденно їздив. Да, величенький, да, не Хорнет якийсь, але нормально.
Ну, словом, це такий універсальний мотоцикл, все добре, нічого супер-пупер.
Про ланцюг. Та поставте вже собі автозмащувач. У мене PD-Oiler був, наприклад.
А почему в списке не прозвучали Африка
Наверное потому что последнюю Honda Africa Twin выпустили 17 лет назад. И как то ехать в действительно серьезный дальняк на этом уже стремновато.
З 2015 випускають
А з 2020 нове покоління.
Про ланцюг. Та поставте вже собі автозмащувач. У мене PD-Oiler був, наприклад.
Автосмазчика у меня никогда не было. В начале мотпути хотел. Потом почитал и понял что оно ни к чему С автосмазчиком хвост вечно забрызган маслом. Зачем?! Обслуживание цепи на дорожнике это не сложно - раз в 500-1000 км пшикнул смазкой, раз в 2-3 тысячи почистил машинкой. Смазка занимает менее минуты (такой ерундой как прокапывание каждого пина я не занимался - поставил на центральную, запустил передачу, побрызгал равномерно). Чистка 5-7 минут. У меня цепь при таком нефанатичном обслуживании прошла 30 тыс и была заменена перед длительным путешествием. Вокруг дома могла еще 5 тыс выходить.
PS: сейчас у меня кардан; как же это классно
По цепи для туристов, такой видос просмотрел, про же правильный для дальняка, но таки цепь.
Я подписан на Ксю. Был подписан. Когда писал, то не знал что она неделю назад погибла. Это жвачка для глаз - просто малоинформативные картинки. Девочка думает что она мотоблогер. Все обзоры по одному сценарию, очень поверхностные. Когда ты смотришь про чужой байк - кажется что она топчик, но когда смотришь про свой - понимаешь, что она не разбирается глубоко. Посмотри ее стримы за последние пару месяцев карантина и будет понятно на сколько она поверхностна. Но это эмоциональная часть.
Ну и третье. Ведь выбирая байк (часто по внешнему виду и цене) мы не можем заказать его с тем или иным приводом. Вот нравится тебе Харлей, a он на ремне. А городской или спорт обычно на цепи. Турист - кардан. Эндуро - опять цепь.
С автосмазчиком хвост вечно забрызган маслом. Зачем?!
воно регулюється
С автосмазчиком хвост вечно забрызган маслом. Зачем?!
воно регулюється
Ок, отрегулировали. Упала капля на цепь, впитала грязь и улетела с цепи. Часть улетела на дорогу, а часть таки на хвост. Смазка из баллончика после застывания больше напоминает жвачку. И то слетает на скорости.
Ну не знаю, я один раз накрутив - заливало, ще раз покрутив - перестало. Може пощастило. Зрештою якщо маніпуляції зі змазкою не парять, то дійсно нафіга щось ще ліпить, але ж он людина пише, що йому постійні пестощі з ланцюгом вже в печінках сидять, тоді точно автозмащувач.
Я свой первый КеттерМакс для чистки цепи покупал на Мотке. Так вот продавец вообще не заморачивался чисткой и смазкой и просто чаще менял цепь. Возможно это тоже метод. Лично я за первый цепью ухаживал. Сначала больше и по одометру. Потом реже и по настроению. Прошла 30 тыс с перспективой до 35 тыс. Поставил новую - золотой DID 525. Так вот за год эксплуатации и пробеге 12 тыс я ее чистил/мазал буквально пару раз. И ни разу (!) не пришлось подтягивать. Короче, у меня цепь негатива не вызывает.
народ, а почему вот такого плана туриста никто не обсуждает? как на лузерский взгляд, то наверно более комфортная посадка для обоих путешественников тут обсуждали хода подвесок, но наверно, если говорить о туризме только в Европу, то это ж только асфальт, неужели тут не достаточно подвески для длительного комфортного движа? не, ну то, что большой капец и по городу не накатаешься, наверное,... но сильно ли он больше тогоже Гуся 1200 или Тигра 1200 ?
Это не турист - это круизер. Зовут этого круизера К1600 Гранд Америка. Как видно из названия, ему хорошо будет на просторах Америки. В Европе кормить шестицилиндровый мотор и ездить исключительно по магистралям (на грунте и в междурядье этому монстру делать нечего) хотят не многие. Я однажды сидел (не ездил) на таком. Он огромный!!! Не так. Он ОГРОМНЫЙ!!! ИМХО это просто чтоб была конкуренция Хондовской Голде.
Это не турист - это круизер. Зовут этого круизера К1600 Гранд Америка. Как видно из названия, ему хорошо будет на просторах Америки. В Европе кормить шестицилиндровый мотор и ездить исключительно по магистралям (на грунте и в междурядье этому монстру делать нечего) хотят не многие. Я однажды сидел (не ездил) на таком. Он огромный!!! Не так. Он ОГРОМНЫЙ!!! ИМХО это просто чтоб была конкуренция Хондовской Голде.
это на олх - Lux Turer BMW K1200LT но ясно... не ну красавчик конечно хотя я больше размышляю, нужен ли 1200 кубовый тяжелый турист? тот же Suzuki V-Strom 650 или что-то около может практичнее будет? от нафига в моте мощность больше моего пыжика, на котором мы втроем с кучей шмотья прекрасно проехали Европу
Ну тут каждый сам себе выбирает. Не в обиду тебе с Пыжиком, но пыжик то очень бюджетный и компактный. Проехать можно и на 106 пыже и на 50сс скутере, но комфортней будет на 600-700сс моте и пыже 3007 или 5хх Что до байка больше литра - это как в люксовом седане - он дороже, но имеет определенные преимущества. Ну и класс мотоцикла где-то коррелирует с классом байка: не представляю владелЬца Крохотного Фиата на Голде или владельца 200-го крузака на ёбрике.
та какие обиды! по пыжику не претендую на люкс авто и как тебе после Диверсиии сейчас Гусь, уже ж нормально накатался? но на Диверсии в тур по Европе ты сгонял, я читал
Упрощенно, чем меньше и легче - тем более универсальный мотоцикл. Любая характеристика, если она "самая-самая" (мощность, скорость, комфортность, вместимость, ..., проходимость, экономичность, стоимость...) делает мотоцикл более нишевым, более специфичным, как следствие - менее универсальным, иногда- сильно менее универсальным.
На середнячках можно делать почти все, как-то по-среднему, но этот "средний" уровень в наше время, на инжекторных мотоциклах с АБС, уже достаточен, чтоб удовлетворять большинство потребеителей. Звучит банально?
На Yamaha YBR125 люди одинаково покоряют и Карпаты и Европу, успешно каждый день проезжают сквозь пробки в междурядии, тратят минимум на обслуживание и топливо, а зимой бесплатно держат его в углу своего гаража или паркоместа. Счастливы? Кто согласен на всего по-немножку, думаю - да! А если на другое все равно нет времени, желания, возможности? Тогда - тем более.
Но начни на нем ездить ежедневно, к примеру, маршрутом Теремки-Борисполь-Теремки, быстро поймешь, что можно было-бы проезжать сильно быстрее, был-бы байк мощнее, но не сильно широкий.
А если сесть на него вдвоем? Нет, Honda Gold Wing в этом случае все еще не помощник..
Гусь мне очень нравится. За месяц прошел 4100 км и еще месяц болел и не ездил. В городе в междурядье я немного потерял, но незначительно. Еще чуть тяжелее с боковой подножки выровнять и тяжелее перекидывать ногу при посадке (в итоге я становлюсь на подножку и потом перекидываю ногу). В остальном сплошные плюсы. Я перестал бояться брущатки, байк более сбитый и не дребезжит на кочках; электронные фишечки рулят; рулится легче, посадка менее утомительная, а круиз-контроль дает отдых кистям рук; Расход +0,5 литра/сотню что в городе что за городом. Более широкое седло не так утомляет пятую точку. Пока максимум одного дня был 500 км. На Диверсии рекорд был 920 км/день. Думаю, гусь с такой же утомляемостью пройдет 1200-1300 км за день Стоит ли это тех денег - каждый решает сам.
хотя я больше размышляю, нужен ли 1200 кубовый тяжелый турист?
Если быть ближе к теме, а она звучит как "Вибір "туриста" на дальняки", попробуй поразмыслить, какие именно дальняки интересуют в первую очередь, что рисует твое воображение? 1. Куда/кудой? 2. Один/с №2? 3. С палаткой/с кредиткой?
1200+ тяжелый турист в полном обвесе позволит быстро (180+ максималка) и комфортно (широкие комфортные сидушки) проехать Киев-Чоп (дорожная резина) с пассажиром и багажем на двоих (конструктив), тебе не будут мешать фуры и автобусы (динамика обгона на любых скоростях), не будет останавливать легкий короткий дождик (хорошая ветрозащита), не испугает утреняя и вечерняя прохлада (подогревы ручек/жоп).. Вот регулировка света фары - важная ли опция? На машине - все давно привыкли. А на мотоцикле, когда пассажир просто садится/слазит наклон фары меняется так значительно, что ты или сам слеп или встречных слепишь. Но можно не ездить по темному? Да, возле дома - можно и нужно не ездить, а в дальняке всякое может быть.
тот же Suzuki V-Strom 650 или что-то около может практичнее будет?
Будет практичнее, если катать чаще одному и по пробкам, тогда можно просто доставить кое-какие допы и уметь терпеть )) Потому, что пролезет между рядами, залезет на бордюр для парковки, можно поднять самому с грунта, дешевле стоит и тд.
Это были соображения почти без учета качества покрытия, как для идеального асфальта, типа Киев-Чоп. Но реальное качество национальных дорог и особенности достопримечательностей таковы, что не учитывать их нельзя. Горбатый асфальт, внезапные ямы и ямы спрятанные в лужах, грунтовки общего пользования - это реальный вызов подвескам и крепости колесных дисков. Если хочешь много катать по Неньке - есть реальный смысл смотреть на тур-эндуро, а не на туристов.
от нафига в моте мощность больше моего пыжика, на котором мы втроем с кучей шмотья прекрасно проехали Европу
Это опция для драйва, как и весь мотик, впрочем ))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
по пыжику не претендую на люкс авто 
