Останні років 5-7 ніби як був повний штиль загалом по палаті
На этот раз зрада подкралась в виде поголовного перехода на сенсорные экраны Что с надежностью в новых поколениях - еще посмотрим, возможно, "не все так однозначно"
...
Битки появились относительно недавно, а старых премиальных авто и раньше было много. Не сходится
До речі в мене є напіврептилоїдна теорія що в німців надійність якимись хвилями йде)) То йде хвиля безпроблемних років, а то раптом трапляються прям цунамі зради Останні років 5-7 ніби як був повний штиль загалом по палаті
просто немцы раз в 5-7 лет таки выкатывают НОВЫЕ поколения, а не "глубокий рестайл" предыдущих
Це не пояснює того, як сконструйований з чистого паперу двигун на довгій дистанції показує себе куди менш геморно, ніж десятиліттям допилюваний з попередньої генерації
Останні років 5-7 ніби як був повний штиль загалом по палаті
На этот раз зрада подкралась в виде поголовного перехода на сенсорные экраны Что с надежностью в новых поколениях - еще посмотрим, возможно, "не все так однозначно"
Ну так про нове покоління я якраз мовчу поки що
п.с. Знімаю шляпу перед Хондою - вони заявили що сенсорний клімат це єресь і не будуть в це гратись в подальшому
В любой марке есть удачные модели, современный рх у кая выигрывает надежностью
да не начинай эту балалайку. чем он там выигрывает, атмо двигателем? которому степень сжатия почти до 12 нагнали? или электроникой?..
В любой марке есть удачные модели, современный рх у кая выигрывает надежностью
да не начинай эту балалайку. чем он там выигрывает, атмо двигателем? которому степень сжатия почти до 12 нагнали? или электроникой?..
Электроника, задиры, раздатка, думаю для проблем до 100 ткм дотаточно, а и фары при резком торможении не потерять)))))
Вот интересен вопрос, зачем покупать условный премиум в самых пустых комплектациях? Ауди А6 на тряпке, А4 без климата, E200 с мотором от кофемолки и на тряпке. Камри (ну не премиум, но все же) на тряпках с пластиковым рулем, 15-ми дисками и т.д.
Это экономия или сознательное решение?
удалось немножко подсмотреть в коллекцию одного немца. У него порядка 32 автомобилей (может больше), я всех не видел. На глаз думаю цена от 15 миллионов точно. Трудно сказать, масса тюнинга и эксклюзива.
Так вот, он на каждый день ездит на E200, правда в мега-супер комплектации. Но сам факт. Говорит удобный и кофмортный авто на каждый день. Вот и премиум.
Так вот, он на каждый день ездит на E200,
1986 или 2016?
Це не пояснює того, як сконструйований з чистого паперу двигун на довгій дистанції показує себе куди менш геморно, ніж десятиліттям допилюваний з попередньої генерації
Чисто теоретически - очень даже поясняет. Жил-был двигатель, сконструированный в условно славном 2005 году. Сконструирован грамотно, надежно и т.д. За 15 лет над этим двигателем совершались всяческие надругательства с целью вписать его в новообразованные экологические, экономические и прочие нормы с одной стороны, с другой стороны, все эти надругательства совершались таким образом, чтобы производственный процесс менялся минимально возможным образом и унификация (по возможности) тоже сохранялась. Все эти штуки, в конечном итоге очень даже могут способствовать тому, что итоговое решение будет очень-очень компромиссными в вопросах ресурса.
Це не пояснює того, як сконструйований з чистого паперу двигун на довгій дистанції показує себе куди менш геморно, ніж десятиліттям допилюваний з попередньої генерації
Чисто теоретически - очень даже поясняет. Жил-был двигатель, сконструированный в условно славном 2005 году. Сконструирован грамотно, надежно и т.д. За 15 лет над этим двигателем совершались всяческие надругательства с целью вписать его в новообразованные экологические, экономические и прочие нормы с одной стороны, с другой стороны, все эти надругательства совершались таким образом, чтобы производственный процесс менялся минимально возможным образом и унификация (по возможности) тоже сохранялась. Все эти штуки, в конечном итоге очень даже могут способствовать тому, что итоговое решение будет очень-очень компромиссными в вопросах ресурса.
Ні, тут навпаки - жив-був двигун, зроблений в 2005 році. Ніяких драконівських заборон по екології ще на горизонті не було, а двигун вже виносив мозок власникам і виробнику. Його постійно допилювали, апгрейдили, щось там хімічили, але він так і лишався геморойним. А от його наступник, котрий вийшов значно пізніше якраз на піку терору Грети Тунбері і Ко, виявився на фоні попередника цілком безпроблемним
Ні, тут навпаки - жив-був двигун, зроблений в 2005 році. Ніяких драконівських заборон по екології ще на горизонті не було, а двигун вже виносив мозок власникам і виробнику. Його постійно допилювали, апгрейдили, щось там хімічили, але він так і лишався геморойним. А от його наступник, котрий вийшов значно пізніше якраз на піку терору Грети Тунбері і Ко, виявився на фоні попередника цілком безпроблемним
Ну тогда альтернативный сценарий: в 2005 году напилили двигатель, вложили много денег в разработку, в новые технологические линии, много чего наконструировали именно имея в виду этот самый двигатель. А он оказался ненадежным, что-то пошло не так, как хотелось, высокий уровень новизны, все дела, но при этом не настолько плохим, чтобы сразу плюнуть, списать вложенное на расходы и делать что-то новое. Его вялотекуще допиливали, пытались что-то править, играться параметрами - но каменный цветок не выходил, сколько бы гуталакса в Данилу-мастера не заливали. А спустя много-много лет уже появился новый двигатель, в котором смогли учесть ошибки прошлого и не повторить их.
Ні, тут навпаки - жив-був двигун, зроблений в 2005 році. Ніяких драконівських заборон по екології ще на горизонті не було, а двигун вже виносив мозок власникам і виробнику. Його постійно допилювали, апгрейдили, щось там хімічили, але він так і лишався геморойним. А от його наступник, котрий вийшов значно пізніше якраз на піку терору Грети Тунбері і Ко, виявився на фоні попередника цілком безпроблемним
Ну тогда альтернативный сценарий: в 2005 году напилили двигатель, вложили много денег в разработку, в новые технологические линии, много чего наконструировали именно имея в виду этот самый двигатель. А он оказался ненадежным, что-то пошло не так, как хотелось, высокий уровень новизны, все дела, но при этом не настолько плохим, чтобы сразу плюнуть, списать вложенное на расходы и делать что-то новое. Его вялотекуще допиливали, пытались что-то править, играться параметрами - но каменный цветок не выходил, сколько бы гуталакса в Данилу-мастера не заливали. А спустя много-много лет уже появился новый двигатель, в котором смогли учесть ошибки прошлого и не повторить их.
о, вы про 1.4 ТСИ
Компания BMW обновляет программное обеспечение своих автомобилей Концерн BMW "обучил" свои машины выполнять дооснащение "по воздуху". Отныне базовые комплектации некоторых автомобилей баварского бренда, представленные на европейском рынке, смогут расширять свой функционал в удаленном режиме, однако за это придется заплатить. Например, если клиент купил новое авто без функции подогрева кресел, он сможет выполнить активацию этой опции по подписке - на некоторое время или навсегда. Для этого достаточно воспользоваться фирменным приложением бренда. Примечательно, что некоторые опции доступны совершенно бесплатно на время тестового периода, который длится один месяц. После окончания "пробного" периода понравившуюся функцию можно продлить за определенную плату или купить "пожизненно".
Перечень опций, которые можно установить "по воздуху", достаточно обширен. В том числе, он включает новую систему навигации, ассистент BMW Personal Assistant последней генерации, функцию беспроводного подключения смартфона, а также электронный ключ от авто.
Напомним, подключение цифрового ключа позволяет владельцу машины использовать свой iPhone в роли ключа от авто. При желании им можно "поделиться" с родственниками или знакомыми. Отметим, Apple CarKey поддерживают 15 моделей баварского бренда, сошедшие с конвейера после 1 июля текущего года.
Бизнес и ничего более...
Компания BMW обновляет программное обеспечение своих автомобилей Концерн BMW "обучил" свои машины выполнять дооснащение "по воздуху". Отныне базовые комплектации некоторых автомобилей баварского бренда, представленные на европейском рынке, смогут расширять свой функционал в удаленном режиме, однако за это придется заплатить. Например, если клиент купил новое авто без функции подогрева кресел, он сможет выполнить активацию этой опции по подписке - на некоторое время или навсегда. Для этого достаточно воспользоваться фирменным приложением бренда. Примечательно, что некоторые опции доступны совершенно бесплатно на время тестового периода, который длится один месяц. После окончания "пробного" периода понравившуюся функцию можно продлить за определенную плату или купить "пожизненно".
Перечень опций, которые можно установить "по воздуху", достаточно обширен. В том числе, он включает новую систему навигации, ассистент BMW Personal Assistant последней генерации, функцию беспроводного подключения смартфона, а также электронный ключ от авто.
Напомним, подключение цифрового ключа позволяет владельцу машины использовать свой iPhone в роли ключа от авто. При желании им можно "поделиться" с родственниками или знакомыми. Отметим, Apple CarKey поддерживают 15 моделей баварского бренда, сошедшие с конвейера после 1 июля текущего года.
Бизнес и ничего более...
Ждем услугу на взлом опций БМВ у дяди Коли в гаражах. Все будут брать бомж пакет и делать левую активацию. Заводишь машину, а она тебе: срок пробного периода Виндовс истекает через 12 дней
Бизнес и ничего более...
Просто передрали с Теслы...
Но в принципе - вот вам и прикол премиум-бубна. Берете бубен, а потом активируете фишки у неофициалов. Очень скоро все опции станут чисто софтверными, так как в погоне за производственными издержками все железо будет идти с завода одинаковым во всех комплектациях.
Конечно, кожаный салон вместо тряпки таким образом не заиметь, но кто знает...
А что практичнее взять щас бу порше каен или подождать когда бу ку8 подешевеют?
рх бери
Тоже рекомендую)
Ку8 интереснее выглядеть рх, но неизвестно как в эксплуатации, порше дороговастенько в обслуживании, но дешевле при покупке, есть о чем задуматься))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
