в работе двиг-коробка-ходовая-рулевое тройка на 4 головы выше пассата. между ними просто пропасть.
Сколько я не ездил на разных автивках - ни разу у меня автооргазма не случилось. Наверное, дело во мне...
попробуйте вместо автивки поездить на машине
А він ще буває в гібриді
Ну гібрид мені не цікаво, а от Тойотівський дизель я би розглянув. Але знову ж таки... Фіг вам.
Той що Пеюгеот,?
разве у Тойоты дизеля Пежо? у нее ж свои. В Аурисе 2.0 D4-D
нема уже дизеля в продаже, гибрид онли. Плюс он там аж 90 сильный был. У меня служебная как раз королла универсал гибридная, та что 122 коня, часто езжу последнее время. по городу + совсем чуть-чуть трассы = 4.3 расход.
в работе двиг-коробка-ходовая-рулевое тройка на 4 головы выше пассата. между ними просто пропасть.
Сколько я не ездил на разных автивках - ни разу у меня автооргазма не случилось. Наверное, дело во мне...
попробуйте вместо автивки поездить на машине
Это от личного восприятия зависит, я когда пересел с мягко говоря не самого управляемого бобика на пассат сс прямо вот такого вау эффекта не почувствовал. Ну едет, ну сильно лучше, но все равно руль крутить надо, педали жать надо, это ж не автопилот какой-то. А разница там точно больше была чем между пассатом и 3кой.
...
Сколько я не ездил на разных автивках - ни разу у меня автооргазма не случилось. Наверное, дело во мне...
попробуйте вместо автивки поездить на машине
Это от личного восприятия зависит, я когда пересел с мягко говоря не самого управляемого бобика на пассат сс прямо вот такого вау эффекта не почувствовал. Ну едет, ну сильно лучше, но все равно руль крутить надо, педали жать надо, это ж не автопилот какой-то. А разница там точно больше была чем между пассатом и 3кой.
да все в жизни субъективно. кто-то и "пиво" бутылочное пьет и ему норм...
практически во всех вещах есть порог "нормальности", до которого разница проста и понятна (ланос лучше жигуля, шкода лучше ланоса и т.п.), а по достижению этого порога каждое последующее улучшение стоит непропорционально дороже
А він ще буває в гібриді
Ну гібрид мені не цікаво, а от Тойотівський дизель я би розглянув. Але знову ж таки... Фіг вам.
Той що Пеюгеот,?
разве у Тойоты дизеля Пежо? у нее ж свои. В Аурисе 2.0 D4-D
нема уже дизеля в продаже, гибрид онли. Плюс он там аж 90 сильный был. У меня служебная как раз королла универсал гибридная, та что 122 коня, часто езжу последнее время. по городу + совсем чуть-чуть трассы = 4.3 расход.
совсем крышей со своими гибридами покатились я понимаю в городе выгоду. Но на трассе оно ж будет жрать ровно как бензиновый мотор.
На меня напало философское настроение, на фоне общения с индусами. Итак вопрос. В чем смысл покупки машины дороже, чем абстрактный неплохо напакованный гольф-класс?
Ну ваще то подороже - значит использованы новые технологии и качественные материалы - значит понадежнее. На дорогой машине - например, "сверчки" пластика могут не появиться и через 15 лет эксплуатации, а мотор проживет 500 к без капиталки. Дорогая машина (в силу ее надежности) - имеет бОльшую ликвидность через Х лет. Дорогая машина более комфортная для водителя и пассажиров.
Ну еще дорогая машина, в большинстве случаев - это большая машина. (класс Д и Е) на дальние расстояния (хотя бы 800-1000 км за день) - выйдя изза руля машины Д класса - почти не чувствуешь усталости, в отличии от Б класса.
Но это все теория - в наш каменный век - дорогая - не значит надежная. Зачастую это просто плата за "шильдик".
Так что - покупать "дорогую" машину не стоит без необходимости. Надо покупать надежную машину. машину, в которой до 200 к льешь только бензин и меняешь масло (ну может поменяешь какую то резиночку или гаечку). Вот за такую машину - не жалко никаких денег.
совсем крышей со своими гибридами покатились я понимаю в городе выгоду. Но на трассе оно ж будет жрать ровно как бензиновый мотор.
Пару месяцев назад, новая камри гибрид. За 1700 км средний расход - 5.6. Весь пробег - по трассе, с транзитом через Днепр и Запорожье по 2 раза. Считаю что очень неплохо для совсем не пенсионерского стиля езды - по трассам от 125 до 160 км/ч, по двухполоскам - от дороги зависело. Врядли чистый 2.5+ бензиновый атмосферный двигатель на 218лс так мало бы кушал
Дорогая машина (в силу ее надежности) - имеет бОльшую ликвидность через Х лет.
Це дивлячись що розуміти під терміном "ліквідність" - бо ціна дорогих авто падає з віком (особливо в перші роки) значно сильніше (у співвідношенні до початкової ціни нового авто), та й ринок покупців б/у дорогих авто все-одно менший за ринок покупців б/у дешевих авто (бо дорогі авто так і лишаються дорогими в порівнянні з дешевими).
в работе двиг-коробка-ходовая-рулевое тройка на 4 головы выше пассата. между ними просто пропасть.
Сколько я не ездил на разных автивках - ни разу у меня автооргазма не случилось. Наверное, дело во мне...
попробуйте вместо автивки поездить на машине
Швейной, стиральной, губозакаточной?...
Дорогая машина (в силу ее надежности) - имеет бОльшую ликвидность через Х лет.
Це дивлячись що розуміти під терміном "ліквідність" - бо ціна дорогих авто падає з віком (особливо в перші роки) значно сильніше (у співвідношенні до початкової ціни нового авто), та й ринок покупців б/у дорогих авто все-одно менший за ринок покупців б/у дешевих авто (бо дорогі авто так і лишаються дорогими в порівнянні з дешевими).
Отож! Рынок б/у "Жигулей-классики" только появление"блях" обвалило. А так - штопанное-крашенное-капиталенное-71 года - 1000 уёв - и не подходи!
...
Сколько я не ездил на разных автивках - ни разу у меня автооргазма не случилось. Наверное, дело во мне...
попробуйте вместо автивки поездить на машине
Швейной, стиральной, губозакаточной?...
маладец!
Дорогая машина (в силу ее надежности) - имеет бОльшую ликвидность через Х лет.
Це дивлячись що розуміти під терміном "ліквідність" - бо ціна дорогих авто падає з віком (особливо в перші роки) значно сильніше (у співвідношенні до початкової ціни нового авто), та й ринок покупців б/у дорогих авто все-одно менший за ринок покупців б/у дешевих авто (бо дорогі авто так і лишаються дорогими в порівнянні з дешевими).
не совсем так - цена падает в первые месяцы у лакшари авто (мало того, что это дорогой бренд - так это еще и топовая комплектация или какой то эксклюзив). Тут да - такие авто, могут потерять и 30-50% за первый год.
А просто условно "дорогая машина" (стоимостью 30-40 к) - теряет в пропорциях также как и ланос или таврия. Смотрел Камри - в салоне от 28 до 33 кило, 2-3 летка - 22-26 к (и это не битки - это местные, официалы).
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
Хотів би я вірити, що українські покупці при виборі авто керуються такими поняттями як "ліквідність", "здешевшання", "кінцева вартість" а не вау-ефектами
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
во 1х, не будет биток в такой цене пару лет, разве что наши депутаты примут какие то анитиавтомобильные законы. А если жизнь людям не ухудшат, то поток машин идет и дешевеют ВСЕ машины огого как. ну а во 2х не о ликвидности думают, а смотрял логично и разумно, нафига покупать новое корытце за 13 тыс , если можно купить 3х летку на два порядка лучше.
все мое ИМХО
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
Хотів би я вірити, що українські покупці при виборі авто керуються такими поняттями як "ліквідність", "здешевшання", "кінцева вартість" а не вау-ефектами
В Украину в 2020 году больше всего автомобилей привезли из США – на сумму 268,3 млн долларов. В общем импорт легковушек в январе-мае составил 1,21 млрд долларов. Об этом сообщает Государственная таможенная служба.
Также в Украину привезли много машин из Японии. Импорт составил 228,7 млн долларов. Замыкает тройку лидеров Германия с результатом 200,2 млн долларов.
а с учетом того, что, в массе, везут пассаты, джетты, кэмри, короллы, ниссан роги, форды фокусы, фьюжены, а также простенькие СУВы и пр "обычные" авто, без вау эффекта, то получается, что украинцы хотят простое, надежное авто, за небольшие деньги.....
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
во 1х, не будет биток в такой цене пару лет, разве что наши депутаты примут какие то анитиавтомобильные законы. А если жизнь людям не ухудшат, то поток машин идет и дешевеют ВСЕ машины огого как. ну а во 2х не о ликвидности думают, а смотрял логично и разумно, нафига покупать новое корытце за 13 тыс , если можно купить 3х летку на два порядка лучше.
все мое ИМХО
ну смотри - реальный пример - Камри 17 год здесь, не биток, от официалов, стоит 22-26 к, камри биток из сша 17 года - стоит 14-15 (после ремонта и это комплектация ого-го) т.е если продавать сейчас- 18-20 к. Т.е на этой камрюхе можно смело ездить года 3, а то и 4 и отдать ее за те же 14-15 к. За шо купил сейчас - за то и продал через 3 года. Это шикарная ликвидность. Никто не купит через 3 года за 15? Ок - ездим дальше, и через еще 3-4 года продаем за 10.
Если жизнь людям ухудшат - то поток машин просто прекратится - понизится покупатльская способность - кто машины покупать будет? Хотя я не знаю - вроде жизнь все время ухудшают, а поток машин растет (секонд хенд).
а с учетом того, что, в массе, везут пассаты, джетты, кэмри, короллы, ниссан роги, форды фокусы, фьюжены, а также простенькие СУВы и пр "обычные" авто, без вау эффекта, то получается, что украинцы хотят простое, надежное авто, за небольшие деньги.....
Ти ж сам порівняв з "лачетті"? Навіть "простенький пасат" буде ВАУ, не кажучи про суви від камрада з купи-продайки
камри биток из сша 17 года - стоит 14-15 (после ремонта и это комплектация ого-го) т.е если продавать сейчас- 18-20 к. Т.е на этой камрюхе можно смело ездить года 3, а то и 4 и отдать ее за те же 14-15 к. За шо купил сейчас - за то и продал через 3 года. Это шикарная ликвидность.
Це - не "шикарна ліквідність", а - лінь або тупість тих, хто "візьме" її "через 3-4 роки" "за ті ж самі 14-15к" - жити мрією, що вдасться лехко злити лохам - це якось не дуже передбачливо
ну смотри - реальный пример - Камри 17 год здесь, не биток, от официалов, стоит 22-26 к, камри биток из сша 17 года - стоит 14-15 (после ремонта и это комплектация ого-го) т.е если продавать сейчас- 18-20 к. Т.е на этой камрюхе можно смело ездить года 3, а то и 4 и отдать ее за те же 14-15 к.
а сколько сейчас стот кемри 2013 года? вот столько же, через 4 года, если не изменят условия игры на рынке БУ ( а к тому идет. ибо пи...ы они еще те), будет стоить та кемри которая сейчас стоит условные 16-17.
А ликвидность (в данном контексте) - это то, что многие граждане Украины предпочитают купить американский биток - Д класс (15-17 год за 13-15 к), чем новую, из салона Лачетти или авео Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
Хотів би я вірити, що українські покупці при виборі авто керуються такими поняттями як "ліквідність", "здешевшання", "кінцева вартість" а не вау-ефектами
так почитай выбор авто - половина ответов - бери октаву серого цвета ее продать легко не бери этот салатовый фиат, кому ты его продашь
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
машину, в которой до 200 к льешь только бензин и меняешь масло (ну может поменяешь какую то резиночку или гаечку). Вот за такую машину - не жалко никаких денег.
Потому что американский биток в такой цене будет и через пару лет, а Авео - нет.
