т.к. интересуюсь вопросом PHEV для себя, решил создать отдельную тему. уже как-то упоминал про подходящий RAV4 Hybrid Prime (PHEV, 2021+), так вот он уже 'подошел', как я понял, в Японии, Австралии и Северной Америке. и походу эта модель задаст точку отсчета в эволюции плагин гибридов. по крайней мере в Канаде/США сейчас какой-то бешеный ажиотаж с этим праймом среди тех кто в теме, чего не было ни с PHEV аутлендером, ни с PHEV CRV. я если что только по SUV выступаю, пузотерки не интересны. так вот, за месяц до анонса RAV4 Prime, узнавал в местном дилершипе, очереди были на полгода с депозитом, чтоб внесли в список. при том, что завод по Равам находится всего в 100км, но как позже выяснилось, Праймы везут из Японии (но это неточно). а по инету ходили статьи, что маржа, чтоб внесли в список на первую партию топовой XSE комплектации, составляла $20k(USD). это типа сверх всего. ну то такое, психи везде найдутся, но сам факт уже намекает. RAV4 в северной америке и так 'считается' самым популярным SUV, а Prime... а прайм сверх этого может проехать почти 70км на одних батарейках без подключения ДВС, в комбинированном режиме может сделать 100км/ч за менее чем 6сек, а может пройти ~1000км на одном баке. тут все, чего мене не хватало ни в ДВС автомобилях, ни в полностью электрических. теперь по ценам в Канаде (т.к. вам канадские тугрики неочем, я просто опишу одни факт), нормальная комплектация прайма с учетом федеральных и провинциальных субсидий на zero-emission автомобили в Квебеке всего на $1000 USD дороже самой бубновой комплектации RAV4 на ДВС, это порядка $24k USD. жесть! как жаль, что я на в Квебеке, мне станет прайм дороже. тут у нас оказывается квоты ввели на соотношение продаваемых машин на батарейках к архаичным на ДВС онли, в этом году вроде как до 20% подняли. за каждый проданный свыше 80% ДВС - штраф с дилершипа 5тысяч.
ок, так вот собственно отсюда и вопрос, а не начинается ли с этого момента новая эпоха PHEV? большинство плюсов от ДВС и электричек уже внедрено в прайме. а что конкуренты? там Киа/Хюндай что-то выставило, но не по ТТХ, ни по цене и рядом не валяется. рынок Украины этот момент не обойдет, но цены конечно будут не американские. хотя со временем все перейдут на батарейки, по любому...
обсудим?
где заряжать и сколько времени тратить своей на зарядку в рамках месяца?
к примеру - в месяц я проезжаю 1500км по городу.
1. где мне заряжать его? 2. сколько времени заряжать надо? 3. как это влияет на мою жизнь? 4. когда у немцев будут пхев? (извините, но архаичная тойота - дно) 5. есть ли в Киеве компания которая может провести мне в гараж (в центре киева) зарядку под КЛЮЧ и гарантировать ее работоспособность.
т.к. интересуюсь вопросом PHEV для себя, решил создать отдельную тему. уже как-то упоминал про подходящий RAV4 Hybrid Prime (PHEV, 2021+), так вот он уже 'подошел', как я понял, в Японии, Австралии и Северной Америке. и походу эта модель задаст точку отсчета в эволюции плагин гибридов. по крайней мере в Канаде/США сейчас какой-то бешеный ажиотаж с этим праймом среди тех кто в теме, чего не было ни с PHEV аутлендером, ни с PHEV CRV. я если что только по SUV выступаю, пузотерки не интересны. так вот, за месяц до анонса RAV4 Prime, узнавал в местном дилершипе, очереди были на полгода с депозитом, чтоб внесли в список. при том, что завод по Равам находится всего в 100км, но как позже выяснилось, Праймы везут из Японии (но это неточно). а по инету ходили статьи, что маржа, чтоб внесли в список на первую партию топовой XSE комплектации, составляла $20k(USD). это типа сверх всего. ну то такое, психи везде найдутся, но сам факт уже намекает. RAV4 в северной америке и так 'считается' самым популярным SUV, а Prime... а прайм сверх этого может проехать почти 70км на одних батарейках без подключения ДВС, в комбинированном режиме может сделать 100км/ч за менее чем 6сек, а может пройти ~1000км на одном баке. тут все, чего мене не хватало ни в ДВС автомобилях, ни в полностью электрических. теперь по ценам в Канаде (т.к. вам канадские тугрики неочем, я просто опишу одни факт), нормальная комплектация прайма с учетом федеральных и провинциальных субсидий на zero-emission автомобили в Квебеке всего на $1000 USD дороже самой бубновой комплектации RAV4 на ДВС, это порядка $24k USD. жесть! как жаль, что я на в Квебеке, мне станет прайм дороже. тут у нас оказывается квоты ввели на соотношение продаваемых машин на батарейках к архаичным на ДВС онли, в этом году вроде как до 20% подняли. за каждый проданный свыше 80% ДВС - штраф с дилершипа 5тысяч.
ок, так вот собственно отсюда и вопрос, а не начинается ли с этого момента новая эпоха PHEV? большинство плюсов от ДВС и электричек уже внедрено в прайме. а что конкуренты? там Киа/Хюндай что-то выставило, но не по ТТХ, ни по цене и рядом не валяется. рынок Украины этот момент не обойдет, но цены конечно будут не американские. хотя со временем все перейдут на батарейки, по любому...
обсудим?
На ринку України, дякувати богу, поки що немає ані субсидій ані дотацій ані безмитного ввезення плагінів. У нас аутлендер плагін коштує дес 50+ тис доларів і користуєть нульовим попитом. Поки ми не будемо нав’язувати ці не доопрацьовані технології за рахунок наших же платників податків ніхто це не купуватиме. А якщо ще й відновимо пдв та податок з транспортних засобів на електрички то і попит на битки тесл скотиться до нуля. Нехай оці новітні технології, якщо вони не виробляються в Україні, самі відвойовують собі ринок в чесній конкурентній боротьбі. Бо реально їх екологічність є переважно міфічною. А якщо таки раз тут коштуватиме 55+ тис доларів, то ніхто його не куплятиме взагалі.
где заряжать и сколько времени тратить своей на зарядку в рамках месяца?
ну это каждый сам решает, можно вообще не заряжать, экономия все равно будет и будет по идее выше, чем у просто гибрида, особенно в пробках, при интенсивных старт-стопах и в рельефной местности. мне в частном доме удобно заражать ночью хоть от обычной розетки. дневные пробеги по большей части укладываются в 70км. про архаичную тойоту - повеселило. сейчас еще адепты PSA подтянутся
Бо реально їх екологічність є переважно міфічною.
не, ну я конечно за экологию, но без фанатизма. тут больше кайф от управления и движения на электротяге. тишина, момент, контроль. при том с неограниченным пробегом и без привязки к розетке.
4. когда у немцев будут пхев? (извините, но архаичная тойота - дно)
Як це - коли? У БМВ, Мерседес, VW та Ауді вони є - може, якихось ще німців в цьому переліку не вистачає... Що там такого переломного в RAV4 - важко навіть собі уявити - але в США своє кіно, може, їм саме такого пробігу на батарейці не вистачало. В нас тих пхев на дорогах - цілком товарна кількість, особливо всяких іоніків та пріусів, і буде тільки більше, коли появляться дешеві PSA та рено.
Що там такого переломного в RAV4 - важко навіть собі уявити - але в США своє кіно, може, їм саме такого пробігу на батарейці не вистачало. В нас тих пхев на дорогах - цілком товарна кількість, особливо всяких іоніків та пріусів, і буде тільки більше, коли появляться дешеві PSA та рено.
так в америках тоже полно пхев, и приусов и кэмрей и весь служебный-муниципальный транспорт от GM и форда. даже автобусы все плагины. а я ж за SUV, достойный внимания. у лексуса не видел, у инфинити тоже, может что-то у ниссана будет, вполне допускаю, у форда есть, но как-то не дотягивает до тойоты, GM наверняка имеет, но на GM меня не тянет, британцы - не созрел, хонда и мицык - уже не торт. вольва самая близкая и интересная, но тут вольва - это определенный диагноз , а PSA у нас нет еще по немцам там на просто гибриды ценник не аллё, про плагины даже не смотрел. но! вот эта тойота даст им толчек, даст всей индустрии толчек! (с) запомните этот твит
где заряжать и сколько времени тратить своей на зарядку в рамках месяца?
к примеру - в месяц я проезжаю 1500км по городу.
1. где мне заряжать его? 2. сколько времени заряжать надо? 3. как это влияет на мою жизнь? 4. когда у немцев будут пхев? (извините, но архаичная тойота - дно) 5. есть ли в Киеве компания которая может провести мне в гараж (в центре киева) зарядку под КЛЮЧ и гарантировать ее работоспособность.
хоть сейчас можно брать
340 лс, хоть бензин, хоть дизель. 100 км только на электрической тяге Разгон меньше 5 секунд, на полном баке и зарядке езит порядка 1250 км Расход в 2 литра на 100/км
та не спасибо.. ценник конский за геморой.
я пасс
340 лс, хоть бензин, хоть дизель. 100 км только на электрической тяге Разгон меньше 5 секунд, на полном баке и зарядке езит порядка 1250 км Расход в 2 литра на 100/км
В Англии очень интересная особенность - на автомобили у которых выхлоп не более 40g/km CO2 - очень сильно влияет на корпоративный налог (в меньшую сторону), поэтому такие машины очень популярны среди местных "аналогов ФОПов" да и компаний в принципе. И допустим у старой Тойоты Рав4 даже у гибрида выхлоп был что то около 80грамм, что сразу делало его менее интересным, а вот БМВ 3ка (седан, универсал и Х3 вот подтянулся) на 330е двигателе - проходит на ура, поэтому их тут куча.
Еще, если брать 320и или 330д и напаковывать до уровня "базы" 330е то разница становиться незначительная, пару тысяч всего, зато на налогах где то 5К экономии.
Не было бы этой помощи от государства - никто бы их столько не брал.
где заряжать и сколько времени тратить своей на зарядку в рамках месяца?
ну это каждый сам решает, можно вообще не заряжать, экономия все равно будет и будет по идее выше, чем у просто гибрида, особенно в пробках, при интенсивных старт-стопах и в рельефной местности. мне в частном доме удобно заражать ночью хоть от обычной розетки. дневные пробеги по большей части укладываются в 70км. про архаичную тойоту - повеселило. сейчас еще адепты PSA подтянутся
Простой гибрид рав4 немного экономичнее получается прайма без подзарядки. Оно и понятно - не надо таскать туда-сюда огромную (по меркам гибрида) батарею. Интересно прайма в живую пощупать когда спадет ажиотаж. Интересный вариант получился по спекам.
революционность не столько в технологиях, сколько в "компановке" лучших из этих технологий в одной модели (ну еще турбированного ДВС не хватает как по мне) за разумную очень разумную плату. вот я так и не понял по твоей ссылке насколько эта X3 может ехать на только батарее. и сколько? с мощностями моторов полная путаница. что это плагин только лючек напоминает, не нашел в описании. ну и ценник 'от $48k американских' - ровно в два раза дороже тойоты. а что там за коробка? обычный 8-ступенчатый аля типтроник? ничего лучше планетарки сейчас для гибридов нет. и как они с 2л турбо смогли снять 180лс?
Простой гибрид рав4 немного экономичнее получается прайма без подзарядки. Оно и понятно - не надо таскать туда-сюда огромную (по меркам гибрида) батарею.
сильно от ситуации зависит... я на обычном гибриде по горной местности когда катался, по пути вверх в тянучке полностью разрядил батарею, на обратном пути вниз на полдороги рекуперацией полностью зарядил батарею, маленькая она оказалась, а мог бы еще заряжать и заряжать. вся полезная энергия ушла в рассеянное тепло
340 лс, хоть бензин, хоть дизель. 100 км только на электрической тяге Разгон меньше 5 секунд, на полном баке и зарядке езит порядка 1250 км Расход в 2 литра на 100/км
революционность не столько в технологиях, сколько в "компановке" лучших из этих технологий в одной модели (ну еще турбированного ДВС не хватает как по мне) за разумную очень разумную плату. вот я так и не понял по твоей ссылке насколько эта X3 может ехать на только батарее. и сколько? с мощностями моторов полная путаница. что это плагин только лючек напоминает, не нашел в описании. ну и ценник 'от $48k американских' - ровно в два раза дороже тойоты. а что там за коробка? обычный 8-ступенчатый аля типтроник? ничего лучше планетарки сейчас для гибридов нет. и как они с 2л турбо смогли снять 180лс?
Технологии и в частности передовые технологии всегда стоили денег. Это нормально Есть деньги, ездишь на остриё прогресса. Денег нет, покупаешь Тойоту. Как бы нормально.
Какой-то поток мысли непонятный. Давай по пунктам:
у еще турбированного ДВС не хватает как по мне
Вот как раз в БМВ будет "турбированый ДВС"
вот я так и не понял по твоей ссылке насколько эта X3 может ехать на только батарее. и сколько?
37 миль только на электрике - эьл около 50км. Для передвижения на работу-с работы для подавляющего большинства людей - с головой.
ну и ценник 'от $48k американских' - ровно в два раза дороже тойоты
38 за Тойоту против 48 за БМВ это не в два раза аж никак. БМВ дороже Тойоты всегда. Water is wet
и как они с 2л турбо смогли снять 180лс
Это много или мало? Если мало то всегда можно чипануть, там же обычный В48 двигатель который в 328 и в 330 стоит.
Простой гибрид рав4 немного экономичнее получается прайма без подзарядки. Оно и понятно - не надо таскать туда-сюда огромную (по меркам гибрида) батарею.
сильно от ситуации зависит... я на обычном гибриде по горной местности когда катался, по пути вверх в тянучке полностью разрядил батарею, на обратном пути вниз на полдороги рекуперацией полностью зарядил батарею, маленькая она оказалась, а мог бы еще заряжать и заряжать. вся полезная энергия ушла в рассеянное тепло
Ну это все теория, которая должна быть подкреплена практикой. Гибрид и прайм в одинаковых условиях. Есть такое сравнение? У Alex on autos прайм больше жрал в hybrid only mode. По горам он там нормально катается.
и как они с 2л турбо смогли снять 180лс
Это много или мало? Если мало то всегда можно чипануть, там же обычный В48 двигатель который в 328 и в 330 стоит.
А в гібриді отак просто можна взяти і чіпанути двигуна не порушивши налаштування усієї системи?
а что там за коробка? обычный 8-ступенчатый аля типтроник? ничего лучше планетарки сейчас для гибридов нет. и как они с 2л турбо смогли снять 180лс?
Технологии и в частности передовые технологии всегда стоили денег. Это нормально Есть деньги, ездишь на остриё прогресса. Денег нет, покупаешь Тойоту. Как бы нормально.
а как это выше вяжется то? технологий не вижу совсем, платить как обычно за шильдик?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, а PSA у нас нет еще 
