Понятно что некоторый пункты которые писались в середине прошлого столетия .... уже не так актуальны тем не менее они несут определенный посыл, и достаточно актуальны даже сегодня для грузового транспорта, авто с большой массой или с прицепами, ключевые принципы почему лучше делать так, а не иначе не изменились.
Безусловно есть частные случаи. И физические законы не перестали работать. Но, согласись, технические характеристики устройств (в разных сферах нашей жизни) за полвека существенно улучшились. И некоторые ограничения, некогда просто жизненно необходимые, уже стали анахронизмом. Но иметь представление, почему были эти ограничения, лишним не будет.
Понятно что некоторый пункты которые писались в середине прошлого столетия .... уже не так актуальны тем не менее они несут определенный посыл, и достаточно актуальны даже сегодня для грузового транспорта, авто с большой массой или с прицепами, ключевые принципы почему лучше делать так, а не иначе не изменились.
Безусловно есть частные случаи. И физические законы не перестали работать. Но, согласись, технические характеристики устройств (в разных сферах нашей жизни) за полвека существенно улучшились. И некоторые ограничения, некогда просто жизненно необходимые, уже стали анахронизмом. Но иметь представление, почему были эти ограничения, лишним не будет.
Отвечаю обоим: - на обычном стоковом Ланосе с подубитыми амортизаторами я тоже могу подняться по Владимирскому спуску во весь опор; правда все равно буду медленнее, так как мощи не хватит у него после полной остановки в 10...15 метрах от начала брусчатки разогнаться - в любом случае водитель должен хорошо чувствовать автомобиль, которым он управляет, независимо от степени технического совершенства последнего; и именно по этой причине всякие такие правила и говорят водителям-новичкам, что бы они не рысачили, а потихоньку обкатывались на дороге, выполняя такие вот правила; поэтому на одном известном мне Ланосе я буду взлетать на Владимирский спуск, а на другом, даже с отличными амортизаторами, но на котором я до этого проеду только пару километров, буду скорее красться как новичок, ибо сей пепелац мне не знаком; - правила про подъемы и спуски как будет работать у новичка, если автомобиль с АКП или вариатором("мануальщики" молчат или идут по известному адресу)? - современные водители грузовиков в городе - это отдельная малоцензурная песня; особенно на самосвалах и бетономешалках; но, с учетом все продолжающегося полного беззакония на дорогах ото всех причастных (и ментов далеко не в последнюю очередь) и смутного будущего, здесь мы вряд ли что-то сможем изменить; и уж точно ничего не даст ужесточение штрафов и развешивание камер на каждом углу.
я тоже могу подняться по Владимирскому спуску во весь опор
перейди будь ласка ближче до теми і розкажи саме про спуск на ланосі і чому він не буде перевертатись аналогічно фабії з роліку на початку теми.
- правила про подъемы и спуски как будет работать у новичка, если автомобиль с АКП или вариатором("мануальщики" молчат или идут по известному адресу)?
Навіть дубові акп, які зустрічав, мають овердрайв. Для київських доріг, правда не дуже актуальний, але є місця де я як раз в такому режимі спускався вниз (крутий, довгий спуск).
я тоже могу подняться по Владимирскому спуску во весь опор
перейди будь ласка ближче до теми і розкажи саме про спуск на ланосі і чому він не буде перевертатись аналогічно фабії з роліку на початку теми.
Я зайду с другой стороны: лет так двадцать назад я был пассажиром в ТАЗ-2106 с рюшечками, на литых колесах и очень громкой музыкой. Мы летели вниз по Днепровскому спуску по встречке со скоростью 90 км/час. И я почти молился, чтобы никто не решил сигануть также на встречку перед самым нашим носом, ибо ТАЗ этот на такой скорости на этой дороге не рулился бы и не тормозил, несмотря на отсутствие пробоев в подвеске. Зачастую у наших водителей это - отсутствие пробоев в подвеске и сильных вибраций на руле - является единственным критерием выбора предельной скорости движения А на том же хорошо мне знакомом убитом Ланосе я на Владимирском спуске по сухой дороге спускался 40...50 км/час. Наверное потому что знал способности этого автомобиля и с более высокой скоростью я бы с ним не справился в случае чего.
- правила про подъемы и спуски как будет работать у новичка, если автомобиль с АКП или вариатором("мануальщики" молчат или идут по известному адресу)?
Навіть дубові акп, які зустрічав, мають овердрайв. Для київських доріг, правда не дуже актуальний, але є місця де я як раз в такому режимі спускався вниз (крутий, довгий спуск).
Смыкание рычага АКП не является необходимым условием для передвижения на автомобиле с АКП. Тем более для новичков и девочек с напомаженными ресницами. Поэтому относим тебя к упомянутым мной выше "мануальщикам".
....хорошо чувствовать автомобиль, которым он управляет, независимо от степени технического совершенства последнего; и именно по этой причине всякие такие правила и говорят водителям-новичкам,
Безусловно. Но насколько это "чувствовать" развито у новичков? Да ни на сколько. И вместо отработки его, этого чувства, на площадке (то, чем занимаются на контраварийке) и понимания границ возможностей с их переходом в безопасных условиях, новичку дают некие правила. То есть вместо наработки рефлексов - знания. Что будет в критической ситуации - в стартовом видео. На прошлой неделе (уже после просмотра видео) я как раз тянулся на том спуске: эту связку проходил на 35-40 км/ч совсем легко. До ремонта, когда там свободно ездил: на 60 км/ч вниз уже слегка (с балкой сзади) переставляет корму. А с учётом текущего качества покрытия у того же новичка проблемы могут быть и на меньшей скорости, даже в рамках ПДД. Особенно по мокрому.
- правила про подъемы и спуски как будет работать у новичка, если автомобиль с АКП или вариатором("мануальщики" молчат или идут по известному адресу)?
Навіть дубові акп, які зустрічав, мають овердрайв. Для київських доріг, правда не дуже актуальний, але є місця де я як раз в такому режимі спускався вниз (крутий, довгий спуск).
Не все - точно могу сказать! Но вещь полезная. Только вернулся с Карпат. Без овердрайв ОФФ и возможности ездить на "2" а то и "1" - нефиг туда соваться. И то временами к дискам колесным нельзя было притронуться.
У 1988 році у дощ та снігопад я літав на бруківці на Подільському та Красноарміському узвозах. В дощ та лід, тільки на шипах, це я потім зрозумів на шипованій Таврії. Можна бути впевненим на швидкостях до 40 км\ч!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
перейди будь ласка ближче до теми і розкажи саме про спуск на ланосі і чому він не буде перевертатись аналогічно фабії з роліку на початку теми.
