В наших условиях это быстренько переродится на ЛП каждые 100 метров, светофоры каждые 200, левые повороты везде, и маршруточки на Белую Церковь уже отправляемся слоем в полтора-два ряда.
В наших условиях это быстренько переродится на ЛП каждые 100 метров, светофоры каждые 200, левые повороты везде, и маршруточки на Белую Церковь уже отправляемся слоем в полтора-два ряда.
Так суть именно в наглухо огороженной дороге, почти как туннель. Через промки всякие можно
Tarasoff 17.08.2020 09:29 пишет: Читал, что концепция окружных дорог вообще - вчерашний день. Для транзитного транспорта лучше делать сквозные закрытые дороги через город.
Ого! Для мене це завжди було очевидно. Місто має будуватись модульно, блоками а між блоками таки має бути швидкісний транзит. А кому це нарешті дійшло, і де реально впроваджується?
В наших условиях это быстренько переродится на ЛП каждые 100 метров, светофоры каждые 200, левые повороты везде, и маршруточки на Белую Церковь уже отправляемся слоем в полтора-два ряда.
Так суть именно в наглухо огороженной дороге, почти как туннель. Через промки всякие можно
А где в Киеве найти такие промки чтоб прорубиться насквозь?
opexkiev 17.08.2020 10:38 пишет: А где в Киеве найти такие промки чтоб прорубиться насквозь?
Тут потрібно головою думати, завчасно. Стара Кільцева могла стати такою дорогою. Суть в тому що транзитну дорогу крізь місто потрібно побудувати і потім НЕ ЗАЧІПАТИ. Але ж це не для нас - стільки місця для висоток, ТЦ і т.п. пустує.
Ну вот поэтому лучше строить обход Киева, как на этих рисунках. И вот их делать глухими. Но даже и тут найдутся новые коттеджные городки, разные ЖК "В 20 минутах от центра" (ночью, на гоночном болиде), да и просто разные ТЦ, которые начнут пробивать себе сьезды и левые повороты, как мы видим на житомирке и одесской. Ну а там и камеры над знаками 50 заведутся. И будет как всегда.
opexkiev 17.08.2020 10:55 пишет: Но даже и тут найдутся
Саме тому наскрізний варіант кращий. Тут проста математика: чим більше місто, тим більша довжина шляхів. Але якщо довжина прямого транзитного шляху має лінійну залежність від розмірів міста, то довжина кола знаходиться у квадратичній залежності. Таким чином, зруйнувавши малу об'їзду ми отримуємо необхідність вкаладати в нову набагато більше грошей. Як результат - навіть поточна кільцева дорога незавершена. А цей проект взагалі з розділу фантаститики.
Tarasoff 17.08.2020 09:29 пишет: Для транзитного транспорта лучше делать сквозные закрытые дороги через город.
Ось вже зараз Київ поділений на сектора річкою, проспектом Перемоги, гілками жд, рель'єфом. В результаті - стоїть все по вузьким місцям традиційно... І ще тут буде закрита траса через місто? Шарман... А в якому місці пропонуєш її прокласти? Може одразу - тонель? Два по діагоналі буде якраз
З теми - гадаю, що таки треба рухатись до жд/річкового транспорту з людським обличчям.
І замість цього гранд проекту розпилу коштів замкнути кільце північніше Київа. Я собі погано уявляю фуру, що поїде таким маршрутом з Житомирської на Чернігівську трасу.
В ответ на: Я собі погано уявляю фуру, що поїде таким маршрутом з Житомирської на Чернігівську трасу.
Якщо ця траса буде таки зроблена без "білих сел", без перехресть та світлофорів - чому б і ні? Витрати часу та пального будуть співставні з проїздом через Київ, якщо не менші, витрати на "нерви" - і того менші.
sashkaa 13.08.2020 14:44 пишет: В общем вырыли под тетю с Равы проект 2007 убрали северный мост. Кстати у нему даже землеотвод есть. Кроме этого шоу думаю дальше ничего не будет а ну может попилят на проектах
Городская власть не имеет никакого влияния на этот проект в области, кроме возможности высказывать свои пожелания и не более того.
Hiss 13.08.2020 10:02 пишет: это уже классика как и метро на трою баяну уже лет 10+
+100500 как и новый СЕВЕРНЫЙ мост, севернее Северного (Московский который ), который в генплане тоже есть.
з.ы. думаю что этого не будет в ближайшие 10 лет так точно, т.к. сейчас текущая каденция власти неспособна перестать "осваивать" средства. Плюс финансовый кризис и возможный дефолт, мне кажется, также не даст воплотить данную мечту. Как и метро на Трою, закончить строительство подольского моста и многих прочих объектов.
Более актуальной мне видиться начало хаотичной застройки пригорода Киева, в связи с реорганизацией районов территориальных грамад. Плюс, вполне допускаю, что как минимум Ирпень-Васильков подомнут под юрисдикцию Киева и будет там новый харьковский с высотками окна в окна.
Вчора, Кубраков (голова Украавтодору), писав, що вже виставили тендер на перший шмат КОД (з'єднання житомирської та одеської трас). І, типу, наступного року почнуть будівництво. Будєм пасматрєть
San40S 19.08.2020 11:48 пишет: Вчора, Кубраков (голова Украавтодору), писав, що вже виставили тендер на перший шмат КОД (з'єднання житомирської та одеської трас). І, типу, наступного року почнуть будівництво. Будєм пасматрєть
Допускаю что могут построить пару перемычек между какими-то дорогами, но в итоге все равно будет куцая и неполноценная окружная.
San40S 19.08.2020 11:48 пишет: Вчора, Кубраков (голова Украавтодору), писав, що вже виставили тендер на перший шмат КОД (з'єднання житомирської та одеської трас). І, типу, наступного року почнуть будівництво. Будєм пасматрєть
Допускаю что могут построить пару перемычек между какими-то дорогами, но в итоге все равно будет куцая и неполноценная окружная.
Укравтодор та компанія Bechtel Overseas Corporation підписали меморандум щодо співпраці в рамках реалізації Проєкту будівництва обхідної дороги навколо Києва (КОД). официальный источник
Київська обхідна дорога – це мегапроєкт Укравтодору, що передбачає спорудження напівкільця загальною протяжністю близько 150 км. Він допоможе вивести транзитні потоки руху транспортних засобів за межі Києва та з’єднає ключові автомобільні дороги М-07 Київ – Ковель, М-06 Київ – Чоп, М-05 Київ – Одеса та Н-01 Київ – Знам’янка. Далі об’єднає автомобільні дороги Н-08 Бориспіль – Маріуполь та М-03 Київ – Харків та обхід м. Бровари.
Сьогодні, 28 травня 2021 року, між Державним агентством автомобільних доріг України та компанією Bechtel Overseas Corporation підписано Меморандум про взаєморозуміння щодо співпраці у напрямку реалізації цього проєкту.
З кінця минулого року Укравтодор розпочав розроблення проєктної документації, включаючи землевідведення, для ділянок проходження КОД:
- перша ділянка – від М-07 Київ – Ковель – Ягодин до М-06 Київ – Чоп протяжністю 18,1 км; - друга ділянка – від М-06 Київ – Чоп до М-05 Київ – Одеса протяжністю 35,2 км; - третя ділянка – від М-05 Київ – Одеса до Н-01 Київ – Знам’янка протяжністю 22,9 км; - четверта ділянка – будівництво мостового переходу через р. Дніпро з підходами до Н-01 Київ – Знам’янка та Гора – Рогозів протяжністю 25,7 км; - п’ята ділянка – від Гора – Рогозів до М-03 Київ – Харків протяжністю 9,7 км.
Наразі три ділянки вже проєктуються, ще по одній ділянці тривають тендерні процедури.