На сдвиг фаз не смотрите, магнитное поле трех сердечников не связанное между собой. Еще зависит какое напряжение на каждой фазе при нагрузке в 16А. Если хорошо держит 230-240 Вольт, то проблем не будет, автозарядка при таком напряжении берет чуть меньше 30А по фазе. Автомат на 16А тот который индекс С (С16А) будет легко держать 20А не выбивая, и индексом В будут проблемы...
Неприятный нюанс в том, что подобные девайсы всегда нагружают входящие фазы не равномерно, а в пропорции 25/50/25.
Дом тоже никогда не нагружает все фазы равномерно, думаю легко сделать "ревизию" и правильно перераспределить нагрузку, это не сложно да и почти бесплатно, если руки на месте.
На сдвиг фаз не смотрите, магнитное поле трех сердечников не связанное между собой. Еще зависит какое напряжение на каждой фазе при нагрузке в 16А. Если хорошо держит 230-240 Вольт, то проблем не будет, автозарядка при таком напряжении берет чуть меньше 30А по фазе. Автомат на 16А тот который индекс С (С16А) будет легко держать 20А не выбивая, и индексом В будут проблемы...
Неприятный нюанс в том, что подобные девайсы всегда нагружают входящие фазы не равномерно, а в пропорции 25/50/25.
Дом тоже никогда не нагружает все фазы равномерно, думаю легко сделать "ревизию" и правильно перераспределить нагрузку, это не сложно да и почти бесплатно, если руки на месте.
Само собой)
З власного досвіду - треба брати 60 кВт*год і не заморочуватися, катаюся з початку березня, вже 10 тис км, їздив і в Житомир, і в Чернігів, з кліматами і більше чим 100 км/год на автопілоті. При стандартній міській їзді вистачає на тиждень, 40-50 км в день, знову ж не зважаючи на включений клімат-контроль. Зарядку зробив за містом (7,3 кВт) і в Києві (4 кВт), ще ні разу не заряджався на публічних станціях - немає потреби... З трьох фаз по 16А можна доволі легко зробити одну на 32А, але не безкоштовно)) Я за 60 кВт батарею!
А в скільки вам обійшовся автомобіль якщо не секрет?
Ланос на газу! Останется не только на бензин, ещё и на ремонт, на газ, на пысалки и на ещё один ланос!
Так а ланос тот причём? Я ж предлагаю варианты, которые как авто - гораздо лучше этого болта... ну а болт как раз ближе к ланосу, да и фирма та же
Не секрет) Новий авто цього виробника в офіційному салоні в Угорщині був 36к євро, це максимальна комплектація, два рази їздив туда сам - перший раз відвозив аванс, другий - забирав авто, накладних вийшло близько 2к євро разом з орендою причіпа-лафета. Розмитнення близько 300 євро з стоянкою (діб 5 стояла) ну і постановка на облік з пенсійним фондом під 50к гривень. Гарантія на тяговий АКБ (62 кВт) 8 років (гарантійна умова що ємність за 8 років зменшиться не більше як на 20%) і на саме авто 3 роки, гарантія повністю підтримується київським представництвом виробника в Україні, це для мене теж дуже важливо. ТО один раз на рік, або 30 тис км пробігу, що наступить раніше - заміна масла в редукторі та фільтру салону, наче все.
ТО один раз на рік, або 30 тис км пробігу, що наступить раніше - заміна масла в редукторі та фільтру салону, наче все.
Нахіба масло в редукторі міняти кожен рік?
ТО один раз на рік, або 30 тис км пробігу, що наступить раніше - заміна масла в редукторі та фільтру салону, наче все.
Нахіба масло в редукторі міняти кожен рік?
Так виробник авто склав карту проходження ТО, мабудь же чимось це обгрунтував, я не в курсі)) вважаю що це копійки)
ТО один раз на рік, або 30 тис км пробігу, що наступить раніше - заміна масла в редукторі та фільтру салону, наче все.
Нахіба масло в редукторі міняти кожен рік?
Например в лифах редуктора выходят из строя если не менять масло или сильно активно ездить. Могут не прожить и 60000 . Редуктор на разборке 1500$. Так что масло стоит менять регулярно
Треба буде мені з гольфом ради цікавості підскочити до якогось нашого дилера - може й мені щороку треба щось міняти
ТО один раз на рік, або 30 тис км пробігу, що наступить раніше - заміна масла в редукторі та фільтру салону, наче все.
Нахіба масло в редукторі міняти кожен рік?
Например в лифах редуктора выходят из строя если не менять масло или сильно активно ездить. Могут не прожить и 60000 . Редуктор на разборке 1500$. Так что масло стоит менять регулярно
Сорри, но напоминает попытку заработать на сервисе. В ДВС тоже стоит редуктор и дифф в КПП и никто там масло каждые 30 тыс не меняет.
У меня был рав4, там по регламенту раз в 30 или 40 тыс надо было менять
...
Нахіба масло в редукторі міняти кожен рік?
Например в лифах редуктора выходят из строя если не менять масло или сильно активно ездить. Могут не прожить и 60000 . Редуктор на разборке 1500$. Так что масло стоит менять регулярно
Сорри, но напоминает попытку заработать на сервисе. В ДВС тоже стоит редуктор и дифф в КПП и никто там масло каждые 30 тыс не меняет.
Я не специалист в этом, но могу предположить, что это только из-за более высоких оборотов электродвигателей, если скажем у ДВС нормальный диапазон оборотов там 2-5 тыс, то у электро более 10 тыс, ну и крутящий момент с первого оборота уже гораздо выше чем у ДВС, понятно что и на редуктор нагрузки поболее.
...
Например в лифах редуктора выходят из строя если не менять масло или сильно активно ездить. Могут не прожить и 60000 . Редуктор на разборке 1500$. Так что масло стоит менять регулярно
Сорри, но напоминает попытку заработать на сервисе. В ДВС тоже стоит редуктор и дифф в КПП и никто там масло каждые 30 тыс не меняет.
Я не специалист в этом, но могу предположить, что это только из-за более высоких оборотов электродвигателей, если скажем у ДВС нормальный диапазон оборотов там 2-5 тыс, то у электро более 10 тыс, ну и крутящий момент с первого оборота уже гораздо выше чем у ДВС, понятно что и на редуктор нагрузки поболее.
Однозначно - пряма педаль газу в режимі тумблера "вкл-викл" без жодних втрат ККД це мегакруто і в місті просто оргазм для шашкування і різких перебудов Але ж режим навантаження на супутні механізми передачі цієї моментальної дурі на колеса - блін ну капець який серйозний
...
Например в лифах редуктора выходят из строя если не менять масло или сильно активно ездить. Могут не прожить и 60000 . Редуктор на разборке 1500$. Так что масло стоит менять регулярно
Сорри, но напоминает попытку заработать на сервисе. В ДВС тоже стоит редуктор и дифф в КПП и никто там масло каждые 30 тыс не меняет.
Я не специалист в этом, но могу предположить, что это только из-за более высоких оборотов электродвигателей, если скажем у ДВС нормальный диапазон оборотов там 2-5 тыс, то у электро более 10 тыс, ну и крутящий момент с первого оборота уже гораздо выше чем у ДВС, понятно что и на редуктор нагрузки поболее.
Не вижу я особой разницы для редуктора, что на 2-5, что на 10 тыс оборотах. Там просто шестерни крутятся и трутся друг об друга и на каких оборотах - это никого не интересует, кроме подшипников, а интересует только максимальный передаваемый момент, который все равно находится в тех же пределах, что и в ДВС, даже если он с нуля оборотов.
По поводу педалей в пол и вкл/выкл - уже давно и везде стоят электронные педали газа, и поэтому максимальная скорость изменения момента задается контроллером, а не водителем - то есть ударных нагрузок там все равно не будет.
А я вижу разницу, чем выше обороты тем выше потери, нагрев и т.д. И по крутящему моменту, в данном случае это точно такой же, как был в моем 4.0 Прадо. Сомневаюсь что там стоит соизмеримый редуктор как в Прадо, туда втулили от какого-то одноклассника и все.
Ну всё, драндулет в пути, 2017 год, комплектация Премьер, 7 кмиль пробег, ждём. Тему можно закрывать)
Ну всё, драндулет в пути, 2017 год, комплектация Премьер, 7 кмиль пробег, ждём. Тему можно закрывать)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
