Помогите выбрать аккум. На прошлый Soul (дизель АМ) на замену родному покупал два раза Exide Premium и всем был доволен.
Сейчас начал сдыхать родной аккум на машине авторого поколения PS, на аккуме написано 480А, 68Ah.
Подбирать ему замену начал естесственно с EXIDE, у них на сайте есть подбор по модели авто. Если выбрать мой авто KIA SOUL II (PS) 1.6 CRDI 136, предлагает аккум EXIDE AGM (EK700, 760A, 70 Ah). Но разве AGM это не только для машин со старт\стоп? Или оно не помешает?
Если выбрать очень похожую KIA SOUL II (PS) 1.6 CRDI 128, то предлагает уже акум попроще EXIDE Premium (EA640, 640A, 64 Ah) и более бюджетный EXIDE Excell (EB620, 540A, 62 Ah).
136 и 128 рядом с моделью авто обозначает лошадиные силы.
Стоити ли переплачивать за AGM, если нет функции старт-стоп? Или производитель аккумов все же не зря предлагает эту модель?
Немного смушает что аккум чуть отличается от родного и кожух скорее всего не подойдет. Насколько это плохо? Еще EXIDE с европейскими клеммами, а родной с азиатскими, но это вроде не должно быть проблемой.
Точно такой же EXIDE Premium EA640 я покупал оба раза на прошлый Соул. Кстатати, родной аккум на первом Соул прожил 2 года, а второй EXIDE прожил 6. Третий прослужил одну зиму и последние полтора года простоял на даче, инетересно можно ли его смело ставить в авто или не связываться?
Стоити ли переплачивать за AGM, если нет функции старт-стоп?
Не стоит, как и переплачивать за старт-стоп ускоряющий износ аккумулятора.
В некоторых случаях не стоит переплачивать за AGM для систем резервного электроснабжения.
Придивіться ще до EFB акумуляторів Це щось середнє між AGM та традиційним
У EFB продовжений термін служби та не боїться глубокіх розрядів.
Напис "старт-стоп" на батарейці це більше маркетинговий хід
В твоем случае АГМ не нужен вот совсем, ты получаешь все его минусы в виде меньшего количества циклов заряд-разряд, дороговизны, боязни перезаряда, боязни глубокого разряда и так далее, но без преимуществ в виде кратковременной отдачи более высокого тока и более быстрого восстановления. АГМ больше подходит на роль буферного АКБ, т.е. он должен быть все время заряжен и при кратковременных разрядах должен быстро восстановиться. Длительные глубокие разряды (например, машина месяц простояла без движения) АГМ переносит хуже, чем обычный.
Ага тебе не нужен Я бы скорее задался целью выяснить, почуюему у тебя так аккумулятор часто умирает? Как бы у меня тоже срди 136, и с 2016 года живёт и здравствует родной аккумулятор
В твоем случае АГМ не нужен вот совсем, ты получаешь все его минусы в виде меньшего количества циклов заряд-разряд, дороговизны, боязни перезаряда, боязни глубокого разряда и так далее, но без преимуществ в виде кратковременной отдачи более высокого тока и более быстрого восстановления. АГМ больше подходит на роль буферного АКБ, т.е. он должен быть все время заряжен и при кратковременных разрядах должен быстро восстановиться. Длительные глубокие разряды (например, машина месяц простояла без движения) АГМ переносит хуже, чем обычный.
У тебя точно был AGM аккумулятор? Или так,слышал-читал ,и сейчас даешь ,,экспертное,, мнение?
В твоем случае АГМ не нужен вот совсем, ты получаешь все его минусы в виде меньшего количества циклов заряд-разряд, дороговизны, боязни перезаряда, боязни глубокого разряда и так далее, но без преимуществ в виде кратковременной отдачи более высокого тока и более быстрого восстановления. АГМ больше подходит на роль буферного АКБ, т.е. он должен быть все время заряжен и при кратковременных разрядах должен быстро восстановиться. Длительные глубокие разряды (например, машина месяц простояла без движения) АГМ переносит хуже, чем обычный.
У тебя точно был AGM аккумулятор? Или так,слышал-читал ,и сейчас даешь ,,экспертное,, мнение?
Нет, только на картинке видел. Ну выдай свое экспертное мнение, и расскажи сколько аккумуляторов у тебя было и в каких условиях они эксплуатировались. У меня опыт с такими аккумами в наружной рекламе, так вот традиционные оказались куда более живучи, чем АГМ.
В твоем случае АГМ не нужен вот совсем, ты получаешь все его минусы в виде меньшего количества циклов заряд-разряд, дороговизны, боязни перезаряда, боязни глубокого разряда и так далее, но без преимуществ в виде кратковременной отдачи более высокого тока и более быстрого восстановления. АГМ больше подходит на роль буферного АКБ, т.е. он должен быть все время заряжен и при кратковременных разрядах должен быстро восстановиться. Длительные глубокие разряды (например, машина месяц простояла без движения) АГМ переносит хуже, чем обычный.
У тебя точно был AGM аккумулятор? Или так,слышал-читал ,и сейчас даешь ,,экспертное,, мнение?
Нет, только на картинке видел. Ну выдай свое экспертное мнение, и расскажи сколько аккумуляторов у тебя было и в каких условиях они эксплуатировались. У меня опыт с такими аккумами в наружной рекламе, так вот традиционные оказались куда более живучи, чем АГМ.
В авто какраз наоброт AGM служат в разы дольше. Но, правда, и стоят дороже.
...
У тебя точно был AGM аккумулятор? Или так,слышал-читал ,и сейчас даешь ,,экспертное,, мнение?
Нет, только на картинке видел. Ну выдай свое экспертное мнение, и расскажи сколько аккумуляторов у тебя было и в каких условиях они эксплуатировались. У меня опыт с такими аккумами в наружной рекламе, так вот традиционные оказались куда более живучи, чем АГМ.
В авто какраз наоброт AGM служат в разы дольше. Но, правда, и стоят дороже.
В разы это во сколько? У меня предыдущий аккум прожил 8 лет, при том, что неоднократно выдерживал длительные простои и разряжался до напряжения на клеммах меньше 5В. Сейчас он как подменный для двух машин, делал ему КТЦ, емкости у него осталось процентов 50 на сегодня.
...
Нет, только на картинке видел. Ну выдай свое экспертное мнение, и расскажи сколько аккумуляторов у тебя было и в каких условиях они эксплуатировались. У меня опыт с такими аккумами в наружной рекламе, так вот традиционные оказались куда более живучи, чем АГМ.
В авто какраз наоброт AGM служат в разы дольше. Но, правда, и стоят дороже.
В разы это во сколько? У меня предыдущий аккум прожил 8 лет, при том, что неоднократно выдерживал длительные простои и разряжался до напряжения на клеммах меньше 5В. Сейчас он как подменный для двух машин, делал ему КТЦ, емкости у него осталось процентов 50 на сегодня.
Мы перед этой зимой превинтивно сменили аккум Motorcraft который стоял с завода на батином Ford Fusion 2005-го года. Но ведь таких сейчас уже не делают. Так что это не пример а скорее исключение.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
,и сейчас даешь ,,экспертное,, мнение?
