То, что ты тут пишешь - ах, мы разработали и т.д. Позавчерашний день вы разработали
К сожалению мы не луга ндонские эксперты, нам некому было подсказать, да и знаний столько нет. Поконкретнее можно, что там именно позавчерашнего?
То, что ты тут пишешь - ах, мы разработали и т.д. Позавчерашний день вы разработали
К сожалению мы не луга ндонские эксперты, нам некому было подсказать, да и знаний столько нет. Поконкретнее можно, что там именно позавчерашнего?
А кто такие "лугандонские эксперты"? Ты их, видимо, все же встречал? А ик порты и блютус к турникетам прикрутите?
То, что ты тут пишешь - ах, мы разработали и т.д. Позавчерашний день вы разработали
К сожалению мы не луга ндонские эксперты, нам некому было подсказать, да и знаний столько нет. Поконкретнее можно, что там именно позавчерашнего?
А кто такие "лугандонские эксперты"? Ты их, видимо, все же встречал? А ик порты и блютус к турникетам прикрутите?
Какое отношение ик порты и блютуз имеют к «нашему решению»? Что ты за дичь постоянно порешь? Уже ж писал, что не употребляю и твой поток сознания просто не понимаю.
Какое отношение ик порты и блютуз имеют к «нашему решению»?
Прямое - вы же отживший свое металлолом пытаетесь обвешивать какими-то айти плюшками, насколько ты тут это описываешь. Так чего бы ик порты туда не прикрутить?
Олег, навіщо на нього реагувати? Ну виїхав, завдяки безвізу, на каву до Відня, побачив метро, то й думає, що це єдиний вірний підхід. Зможе ще кудись поїхати, буде за інше тут розповідати.
Для справки: у меня 3 австрийских визы в паспорте
Ого, цілих три, ну це да, зірка Донецьку просто. Всім колгоспом на закупи відправляли і дозволили в метро сходити?
Ого, цілих три, ну це да, зірка Донецьку просто. Всім колгоспом на закупи відправляли і дозволили в метро сходити?
Это означает всего лишь, что я ездил туда задолго до того, як ви отримали можливість на каву завдяки безвізу
Не знаю, как насчёт "позавчерашнего" (конкретно по времени), но недоработка этой системы - на лицо. При сбое - не работает абсолютно всё. Нет никакого решения для работы в аварийном режиме. Уровень - поделки из журнала "Юный техник" 85-го года.
Для справки: у меня 3 австрийских визы в паспорте
А у моей жены 2 бельгийские, 1 французская, 1 швейцарская 3 австрийских при чем последняя на 5 лет, но через год наступил безвиз.
Так шо у неё длинне больше.
По теме - плохая система. Плохая тем, что вызывает вопрос проезд коллективом при оплате одним человеком, вопрос если нет карты с NFC, телефона .. есть только наличка. Проблема с связью вообще вопросы вызывает. Вопрос списания денег когда-то потом .. Простое действие оплаты проезда должна вызывать ровно столько вопросов, как раскрыть зонтик в дождь.
По сравнению с Киевом мне система Харькова нравится, Ганновера - нравится, Амстердама - нравится. И везде в этих системах присутствует физический документ о оплате, покупаемый каким-угодно способом.
И у нас присутствует- бумажный фантик с кьюаркодом, которым все входы в метро теперь замусорены. И хоть за ним также надо выстоять в очереди, но ведь он лучше, чем жетон? Современнее А турникеты зато у нас какие? Лампочки светятся, стрелочки бегут, дату показывает Эх, еще бы гороскоп на неделю при входе зачитывал.
И у нас присутствует- бумажный фантик с кьюаркодом, которым все входы в метро теперь замусорены. И хоть за ним также надо выстоять в очереди, но ведь он лучше, чем жетон? Современнее А турникеты зато у нас какие? Лампочки светятся, стрелочки бегут, дату показывает Эх, еще бы гороскоп на неделю при входе зачитывал.
А без очереди за QRI нельзя было придумать? Типа поставить на станции по 5 ящиков на каждом входе, чтобы печатали эти коды? В Ганновере их билетики кстати в 6 утра тож по всем станциям с вчера валяются. Но в 8 уже нету. Прячутся в мусорник наверняка с рассветом сами.
Ого, цілих три, ну це да, зірка Донецьку просто. Всім колгоспом на закупи відправляли і дозволили в метро сходити?
Это означает всего лишь, что я ездил туда задолго до того, як ви отримали можливість на каву завдяки безвізу
И што?
То, что ты тут пишешь - ах, мы разработали и т.д. Позавчерашний день вы разработали
К сожалению мы не луга ндонские эксперты, нам некому было подсказать, да и знаний столько нет. Поконкретнее можно, что там именно позавчерашнего?
По теме - плохая система. Плохая тем, что вызывает вопрос проезд коллективом при оплате одним человеком, вопрос если нет карты с NFC, телефона .. есть только наличка.
ну есть же пока еще кассы и автоматы, покупай кьюаркодов сколько захочешь.
В наземке будет веселее, когда кондукторов отменят.
К слову, в трамвае слышал обьявление по громкоговорителю, что можно оплатить синей картой сразу за несколько пассажиров: "приложите карту, потом нажмите плюс н-раз которое отвечает за скольких вы хотите заплатить", только на валидаторе нет плюсов-минусов, а стрелочки влево-вправо, но мануал по аналогии все равно не работает..
Старые проездные можно вернуть за деньги, но нужно предоставить чек. Ясен пень, что чека нет. Вот вам вам и бизнес. Метро все время были *удаками
По теме - плохая система. Плохая тем, что вызывает вопрос проезд коллективом при оплате одним человеком, вопрос если нет карты с NFC, телефона .. есть только наличка.
К слову, в трамвае слышал обьявление по громкоговорителю, что можно оплатить синей картой сразу за несколько пассажиров: "приложите карту, потом нажмите плюс н-раз которое отвечает за скольких вы хотите заплатить", только на валидаторе нет плюсов-минусов, а стрелочки влево-вправо, но мануал по аналогии все равно не работает..
я пробовал, у меня получилось
По теме - плохая система. Плохая тем, что вызывает вопрос проезд коллективом при оплате одним человеком, вопрос если нет карты с NFC, телефона .. есть только наличка. Проблема с связью вообще вопросы вызывает. Вопрос списания денег когда-то потом .. Простое действие оплаты проезда должна вызывать ровно столько вопросов, как раскрыть зонтик в дождь.
По сравнению с Киевом мне система Харькова нравится, Ганновера - нравится, Амстердама - нравится. И везде в этих системах присутствует физический документ о оплате, покупаемый каким-угодно способом.
Ты давно ездил в Киевском метро? Лично я - еще до карантина, но слышал, что там можно оплатить точно также какими-то другими способами, купив проезд, до того как. А рыдания в этой теме доморощенных экспертов - исключительно из-за нежелания и неумения ими понимать, что существуют "closed loop" системы оплаты проезда, то есть это "замкнутые" системы. Это вот все эти ваши: жетоны, QR-коды, талоны, предоплаченные карточки транспортные и другие, социальные карты. Такие системы существуют в подавляющем большинстве городов мира, и отличаются исключительно технологическим уровнем, в зависимости от финансирования этих систем и выбранных систем руководством городов. Для города выгоднее как правило именно "closed loop" системы, все средства (деньги) от оплаты проезда крутятся внутри транспортной компании.
А есть "open loop"системы, это как раз оплата обычными банковскими картами (или их заменителями на NFC). Их крайне мало в мире, из-за технической сложности реализовать такие системы в принципе, с сохранением скорости оплаты, максимально приближенной к "closed loop" системам, которые крутятся "сами внутри себя" и имеют максимально высокую скорость валидации проездного документа.
Но "открытые системы" - они очень удобны для редких, разовых поездок жителями города или гостями города. Это как раз то, что позволяет не думать заранее о покупке какого-то отдельного проездного документа или отдельного носителя такого документа, или еще чего-то там, когда изредка пользуешься городским транспортом.
Вот так и Киев в 2015 году стал всего лишь пятым городом в мире (в мире!!!), на котором стало возможным оплачивать проезд в метро прямо при входе, с высокой скоростью - не приобретая предварительно проездной документ. При этом возможность "открытой системы" оплаты проезда, стала очень удобным дополнением к существующей "закрытой системе" оплаты, а не заменой "закрытой" системы.
В этих нюансах на самом деле содержится просто технологическая пропасть, глубина которой недоступная для понимания обычным обывателям, которые "знают, как надо было сделать".
Поэтому обыватели и пишут, про свое желание не покупая проездной документ заранее - пропускать по одной банковской карте (открытая система) роту солдат одновременно - такое технологически элементарно реализуется на закрытой системе. А если так нельзя из-за очень жестких требований к скорости работы открытой системы - то сразу: фуууу, какая плохая "открытая система". Ламеры , они всегда были, есть и будут. Благо их все-же гораздо меньше, чем нормальных людей.
я пробовал, у меня получилось
интересно, я в двух или трех пробовал, но на нажатия кнопок нет никакой реакции, а когда снова подносишь карту - она все равно показывает твой остаток поездок, не уменьшая..
По теме - плохая система. Плохая тем, что вызывает вопрос проезд коллективом при оплате одним человеком, вопрос если нет карты с NFC, телефона .. есть только наличка. Проблема с связью вообще вопросы вызывает. Вопрос списания денег когда-то потом .. Простое действие оплаты проезда должна вызывать ровно столько вопросов, как раскрыть зонтик в дождь.
По сравнению с Киевом мне система Харькова нравится, Ганновера - нравится, Амстердама - нравится. И везде в этих системах присутствует физический документ о оплате, покупаемый каким-угодно способом.
Ты давно ездил в Киевском метро? Лично я - еще до карантина, но слышал, что там можно оплатить точно также какими-то другими способами, купив проезд, до того как. А рыдания в этой теме доморощенных экспертов - исключительно из-за нежелания и неумения ими понимать, что существуют "closed loop" системы оплаты проезда, то есть это "замкнутые" системы. Это вот все эти ваши: жетоны, QR-коды, талоны, предоплаченные карточки транспортные и другие, социальные карты. Такие системы существуют в подавляющем большинстве городов мира, и отличаются исключительно технологическим уровнем, в зависимости от финансирования этих систем и выбранных систем руководством городов. Для города выгоднее как правило именно "closed loop" системы, все средства (деньги) от оплаты проезда крутятся внутри транспортной компании.
А есть "open loop"системы, это как раз оплата обычными банковскими картами (или их заменителями на NFC). Их крайне мало в мире, из-за технической сложности реализовать такие системы в принципе, с сохранением скорости оплаты, максимально приближенной к "closed loop" системам, которые крутятся "сами внутри себя" и имеют максимально высокую скорость валидации проездного документа.
Но "открытые системы" - они очень удобны для редких, разовых поездок жителями города или гостями города. Это как раз то, что позволяет не думать заранее о покупке какого-то отдельного проездного документа или отдельного носителя такого документа, или еще чего-то там, когда изредка пользуешься городским транспортом.
Вот так и Киев в 2015 году стал всего лишь пятым городом в мире (в мире!!!), на котором стало возможным оплачивать проезд в метро прямо при входе, с высокой скоростью - не приобретая предварительно проездной документ. При этом возможность "открытой системы" оплаты проезда, стала очень удобным дополнением к существующей "закрытой системе" оплаты, а не заменой "закрытой" системы.
В этих нюансах на самом деле содержится просто технологическая пропасть, глубина которой недоступная для понимания обычным обывателям, которые "знают, как надо было сделать".
Поэтому обыватели и пишут, про свое желание не покупая проездной документ заранее - пропускать по одной банковской карте (открытая система) роту солдат одновременно - такое технологически элементарно реализуется на закрытой системе. А если так нельзя из-за очень жестких требований к скорости работы открытой системы - то сразу: фуууу, какая плохая "открытая система". Ламеры , они всегда были, есть и будут. Благо их все-же гораздо меньше, чем нормальных людей.
И снова одно и тоже. NFC, первая в мире, удобная оплата. Надёжности не будет...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, они всегда были, есть и будут. 
