Были мысли в следующем году поменять Mazda 6 на что-то другое (за свои 3+ года уже приелась немного), но после последнего выезда на природу возникла идея продать mazda на зиму и купить что-нибудь полноприводное/внедорожное. Т.к. городской паркет (BMW X3) в семье уже имеется, то есть желание попробовать покатать что-нибудь с внедорожним уклоном и потенциалом для постройки офроад машины для путешествий.
Требования - полный привод, рама (или интегр. рама), наличие блокировки (блокировок), не древнее, комфортное, наличие багажника, с достойным поведением на трассе, хотелось бы еще быстрое, но слишком много хотелок к одному автомобилю.
Предварительно, шорт-лист состоит из Toyota FJ Cruiser, Prado, Pajero Wagon/Pajero Sport(спорт можно даже условно новый), Nissan Patrol Y61. В кандидатах еще были Jeep Wrangler (предыдущее поколение) и новый Suzuki Jimny, но последние 2 вроде слишком маленькие и никакие вне бездорожья. Пикапы вроде как совсем не мой формат.
Если за зиму любовь к машине не пройдет - она обзаведется силовыми бамперами/защитой/лебедкой/экспедиционным багажником и достойной резиной.
Цель - выезды на природу под Киевом, так чтобы до точки никто (или почти никто) кроме меня не мог доехать, Карпаты, Кинбурн (друг на новом Tucson в этом году уехал из Кинбурнской косы на эвакуаторе в Киев), каньоны и другие покатушки разной степени сложности.
Кто-то катает в таком формате? Покритикуйте/посоветуйте. Бюджет до 30 (кроме нового MPS, который будет дороже).
П.С. если машина будет строится, как проект - для города будет покупаться еще 1 автомобиль. П.П.С. весной планировал покупать полноприводный Dodge Charger.
где рама целей и новей - то и брать. Я за Тойоту. Паджеро спорт это не фултайм, если это важно. И мне что-то новый не зашел. Хотя новое это новое. Прадо для юр.лиц 30куе стоит новый и на носу рестайл, но рестайл это конечно о машине не для юр. лиц
Из бушного народ для экспедиций TLC200 строит, там бушки дорестайловые чутка дороже 30куе будут. Но надо смотреть, если конечно габариты и вес подходят
Силовые бампера это ооочень большой вопрос. Также как и защита всего днища или рулевых тяг. Лебедка, резина, шноркель - зачастую с головой. Вес играет роль Ну задний блок по ситуации и если нет изначально, передний уже если прям очень надо
Я за паджеро спорт, их часто для этих целей используют. Ну и новая есть новая))) Или 4ранер из Америки.
где рама целей и новей - то и брать. Я за Тойоту. Паджеро спорт это не фултайм, если это важно. И мне что-то новый не зашел. Хотя новое это новое. Прадо для юр.лиц 30куе стоит новый и на носу рестайл, но рестайл это конечно о машине не для юр. лиц
Из бушного народ для экспедиций TLC200 строит, там бушки дорестайловые чутка дороже 30куе будут. Но надо смотреть, если конечно габариты и вес подходят
Силовые бампера это ооочень большой вопрос. Также как и защита всего днища или рулевых тяг. Лебедка, резина, шноркель - зачастую с головой. Вес играет роль Ну задний блок по ситуации и если нет изначально, передний уже если прям очень надо
Прадо за 30куе—это 2.7 А что , на новых спортах убрали фултайм?
где рама целей и новей - то и брать. Я за Тойоту. Паджеро спорт это не фултайм, если это важно. И мне что-то новый не зашел. Хотя новое это новое. Прадо для юр.лиц 30куе стоит новый и на носу рестайл, но рестайл это конечно о машине не для юр. лиц
Из бушного народ для экспедиций TLC200 строит, там бушки дорестайловые чутка дороже 30куе будут. Но надо смотреть, если конечно габариты и вес подходят
Силовые бампера это ооочень большой вопрос. Также как и защита всего днища или рулевых тяг. Лебедка, резина, шноркель - зачастую с головой. Вес играет роль Ну задний блок по ситуации и если нет изначально, передний уже если прям очень надо
Прадо за 30куе—это 2.7 А что , на новых спортах убрали фултайм?
ну для юр.лиц это во истину уазик.
МПС это Part-Time
выезды на природу под Киевом, так чтобы до точки никто (или почти никто) кроме меня не мог доехать
Шевроле Тахо. Они дальше всех в грязи вязнут
МПС и парт-тайм закончились в 2008г. Последующие пошли с фултаймом, просто есть ещё режим~задний привод.(что мега удобно)
Мне нравится Прадо
МПС и парт-тайм закончились в 2008г. Последующие пошли с фултаймом, просто есть ещё режим~задний привод.(что мега удобно)
ты имеешь ввиду, что можно ехать на полном приводе по асфальту? Так режим задний привод это разве не партайм?
МПС и парт-тайм закончились в 2008г. Последующие пошли с фултаймом, просто есть ещё режим~задний привод.(что мега удобно)
ты имеешь ввиду, что можно ехать на полном приводе по асфальту? Так режим задний привод это разве не партайм?
Есть задний, полный- авто, полный с блокировкой межосевого, пониженная и отдельно блокировка заднего дифа
это ясно Но привод МПС и Прадо совершенно разный
Да, на МПС более внедорожный
Есть задний, полный- авто, полный с блокировкой межосевого, пониженная и отдельно блокировка заднего дифа
у меня вопрос только по наличию межосвого блока на тех МПС, что у нас в салоне продают т.к. его ТС вроде смотрит новый. И там нет межосевого, если не ошибаюсь, а только задний межколесный.
У новых прадо кстати, межколесный задний только с предтопа и в топе.
Есть задний, полный- авто, полный с блокировкой межосевого, пониженная и отдельно блокировка заднего дифа
у меня вопрос только по наличию межосвого блока на тех МПС, что у нас в салоне продают т.к. его ТС вроде смотрит новый. И там нет межосевого, если не ошибаюсь, а только задний межколесный.
У новых прадо кстати, межколесный задний только с предтопа и в топе.
Там в рекламе пишут, что две блокировки.
Но цена на МПС просто космическая, лучше прадика 4.0 взять
Есть задний, полный- авто, полный с блокировкой межосевого, пониженная и отдельно блокировка заднего дифа
у меня вопрос только по наличию межосвого блока на тех МПС, что у нас в салоне продают т.к. его ТС вроде смотрит новый. И там нет межосевого, если не ошибаюсь, а только задний межколесный.
У новых прадо кстати, межколесный задний только с предтопа и в топе.
Но цена на МПС просто космическая, лучше прадика 4.0 взять
100%, выход МПС заставил Тойоту нормальную комплектацию сделать за 48куе. Но это уже оверпрайс для ТСа
Но цена на МПС просто космическая, лучше прадика 4.0 взять
100%, выход МПС заставил Тойоту нормальную комплектацию сделать за 48куе. Но это уже оверпрайс для ТСа
Но цена на МПС просто космическая, лучше прадика 4.0 взять
100%, выход МПС заставил Тойоту нормальную комплектацию сделать за 48куе. Но это уже оверпрайс для ТСа
завтра погуглю Может я и не прав Хотя на селекторе 4HLc это таки оно. В прайсе по ссылке выше такого нет. На TLC200 рекламщики тоже написали в одном месте, что там передок подключается
Если бездор таки легкий, свежее и комфортно на трассе, то посмотрите на Jeep Compass/Cherokee в комплектации Trailhawk. До 30к они с США вообще 18-19года будут. Сам рассматриваю именно для таких целей.
МПС и парт-тайм закончились в 2008г. Последующие пошли с фултаймом, просто есть ещё режим~задний привод.(что мега удобно)
ты имеешь ввиду, что можно ехать на полном приводе по асфальту? Так режим задний привод это разве не партайм?
это супер-селект. Как и на просто Паджеро.
У меня товарищ ещё в 11 году купил МПС почти новый именно под туризм (лифт, бампера, багажник-палатка все такое).
Строил 3года, в итоге продал и взял существенно боле поюзанную ТЛК100. С его слов, надёжность выше, з.ч. дешевле, ассортимент доп барахла в разы шире
Я за Прадо, даже в стоке с нормальной резиной проходимость отличная, на трассе тоже не самый худший вариант. МПС и меньше и проблемней. Отъездил на Прадо и МПС по 5 лет.
Nissan Patrol Y61
Достойного повєдєнія на трасі не буде на машині з двома мостами. Ну і не бистра ніразу, хіба 4.8 бенз з відповідним розходом.
с достойным поведением на трассе
Nissan Patrol Y61
Ахахахахаха Дякую, повеселили
По темі: я б концентрувався на Тойотах. Пошукав би якогось пристойного битка зі Штатів типу 4раннер - капець як мені подобається останнє покоління, і у них є ж вже з заводу спецверсія для оффроуду до речі Якщо бенз не в фаворі, то тоді вже класично дизельний Прадо тут пошукати або в Європі Про Мітсу ніби й нічого поганого не можу сказати, але серед всіх моїх друзів-колег-знайомих, котрі юзали, за останні років 15 ситуація наступна: покатались поки грошей не назбирали і зістрибнули на Тойоту
п.с. Хто там пропонував крузак200 для оффроуду? Окстітєсь ви шо Воно важке дебеле і тому за межами доріг продує всім своїм молодшим братам по концерну
Хто там пропонував крузак200 для оффроуду? Окстітєсь ви шо Воно важке дебеле і тому за межами доріг продує всім своїм молодшим братам по концерну
бездор он бывает разныей. Я писал, что строят для экспедиций если вес устраивает. Кто-то лазит там, где нужны блоки всего на свете, а кому-то полный привод с резиной с головой. Если на Прадо навешать лишнего, там веса тоже будет нормально, поэтому ИМХО резина, лебедка, шноркель и достаточно зачастую. Все под свои задачи
Если бездор таки легкий, свежее и комфортно на трассе, то посмотрите на Jeep Compass/Cherokee в комплектации Trailhawk. До 30к они с США вообще 18-19года будут. Сам рассматриваю именно для таких целей.
посмотрите обзоры этих трэилхоков - от внедорожности там только маркетинг.
Еще и денег на постройку останется и на мелкого пузотера чисто для города
Но он и в городе очень маневренен, размер оптимальный, зеркала огромные и на трассе себя отлично держит и на бездоре (если не лезть в [*****] по самое не могу) очень даже проходимый.
я бы для себя смотрел либо FJ либо Wrangler Остальное - пенсия
Проглянув ради цікавості ціни на FJ - капєц вони по-моєму взагалі не знецінюються Автомобілі 2012 року, а ціна під сорокет і вище
я бы для себя смотрел либо FJ либо Wrangler Остальное - пенсия
Wrangler маленький и на трассе странный. FJ - один из кандидатов, но с ним (как и с Патролом) никогда не сталкивался. Один из минусов - отсутствие полного привода на трассе.
То что хочет ТС называется Оверлэндинг. Статей и видео полно. Основные машины две: 1) Тоета 2) JEEP
Нафига это строить если есть уже стоковый Рубикон в котором все уже есть
То что хочет ТС называется Оверлэндинг. Статей и видео полно. Основные машины две: 1) Тоета 2) JEEP
Нафига это строить если есть уже стоковый Рубикон в котором все уже есть
нафига тащить со штатов Рубикон, когда по месту полно недорогих "Кировцев"....
Если бездор таки легкий, свежее и комфортно на трассе, то посмотрите на Jeep Compass/Cherokee в комплектации Trailhawk. До 30к они с США вообще 18-19года будут. Сам рассматриваю именно для таких целей.
посмотрите обзоры этих трэилхоков - от внедорожности там только маркетинг.
Смотрел, для тех задач, что вы описали - подойдут, для меня для таких же задач - точно подойдут и не надо покупать тяжелых старых монстров от Тайоты.
Смотрел, для тех задач, что вы описали - подойдут, для меня для таких же задач - точно подойдут и не надо покупать тяжелых старых монстров от Тайоты.
Я видел это видео и оно меня никоим образом не отпугнуло от выбора в пользу Jeep. Не хочу сравнивать Jeep со старым олдскульным бобиком, но испытания глючные совсем получились, много вопросов к прокладке и к неодинаковым условиям испытаний Jeep-а и бобика.
купить что-нибудь полноприводное/внедорожное. Т.к. городской паркет (BMW X3) в семье уже имеется, то есть желание попробовать покатать что-нибудь с внедорожним уклоном и потенциалом для постройки офроад машины для путешествий.
Семья то большая? Если больше 2 человек, то многое из предложенного не годится - слишком тесно для путешествий.
4 года назад под очень похожие задачи был приобретен Мицубиси Паджеро Спорт 2 поколения 14 года на лифтованной подвеске с силовым обвесом, лебедкой и защитами всего и вся. Задачи свои выполняет на 98 %, из минусов не то, чтобы проблемы, но вопросы по надежности ( из основного 2 раза пробивал прокладку ГБЦ), но в новом МПС новый двигатель, так что его это не касается. А вот ходовая, учитывая достающиеся ему нагрузки, очень мощная. Парт тайма, кстати, здесь нет. Есть фулл тайм, с возможностью отключения передка для экономии топлива (очень, надо сказать, небольшой экономии) в отсутствии необходимости ПП. Плюс есть и межосевая, и задняя блокировки, а также понижайка. По теме, если машина будет основная то всё-таки смотрел бы в сторону новой, соответственно МПС. Если, как вторая именно для прогулорк и выездов, то искал бы б/у Прадо или опять же МПС. На FJ парт тайм и очень небольшой багажник, а в путешествиях или даже с палаткой выехать он ой как нужен. Ну или психануть и искать Rubicon - то ваапще мечта голубая. Кстати, месяца два назад тестил новый МПС и Прадо, так вот место водителя ( не салон в целом, а именно место водителя) мне больше понравилось в МПС, более современное. Но в прадо сильно больше места по ширине и сзади.
Цель - выезды на природу под Киевом, так чтобы до точки никто (или почти никто) кроме меня не мог доехать
Это самообман, такого, что бы никто или почти никто не будет) Я сам так думал раньше, но у народа в селах полно нив и уазов, а по суху любые жигули пролезут там, куда побоятся ехать большинство современных паркетов.Осенью за опятами едешь: вот поставали седанчики, через 500 метров недоприводы повыше, еще через 500 уже всякие туксоны и спортейджи стоят на обочине, думаешь "Ну еще немного, вон за той поляной, уже точно никого не будет". На блокировках лезешь по колее от лесовозов, доезжаешь, куда хотел, а там 2 нивы и буханка Ставишь машину, идешь пешком, еще километр, а там стоит дырчик, а рядом дедулька с бабкой Но, все же такие авто дают свободу, о которой раньше не помышлял.
Кстати, месяца два назад тестил новый МПС и Прадо, так вот место водителя ( не салон в целом, а именно место водителя) мне больше понравилось в МПС, более современное. Но в прадо сильно больше места по ширине и сзади.
тут была с пол года назад тема про новый МПС. Мне не понравилось. За рулем тесней чем в прадо, сзади вообще ужасно. На вид - да, приятней. Но то и все. Но внедорожник ценят за другое
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Воно важке дебеле і тому за межами доріг продує всім своїм молодшим братам по концерну 
Ставишь машину, идешь пешком, еще километр, а там стоит дырчик, а рядом дедулька с бабкой 
