Так а я про що? Мені один родич обіцяв в 15-му, що в сімнадцятому буде прям революція і я куплю собі електропаркет. А тут від 20-го ще п‘ять. Де тут в анабіоз вводять? Черга і там? Ну ок, я поки моя не дійде поміняю дизельний макан на ... дизельний макан
так пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить лично в моём случае все проще, я дизель в принципе не рассматриваю ни под каким соусом, обонятельная непереносимость оного выхлопа с рождения.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
так проблемы индейцев шерифа не.... я ж говорю, на уровне производства. а весь забаненый б/у хлам поедет в страны третьего мира, до полного распада на атомы. интенсивность разработок батарей сейчас не уступают интенсивности разработки вакцины от ковида. там и по ионисторам прогресс есть. все до купы и будет 'заряжаться быстро - ехать долго и шустро'. и, насколько я помню, забанены будут ДВС и HEV, а PHEV по идее еще поживет немного.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
так проблемы индейцев шерифа не.... я ж говорю, на уровне производства. а весь забаненый б/у хлам поедет в страны третьего мира, до полного распада на атомы. интенсивность разработок батарей сейчас не уступают интенсивности разработки вакцины от ковида. там и по ионисторам прогресс есть. все до купы и будет 'заряжаться быстро - ехать долго и шустро'. и, насколько я помню, забанены будут ДВС и HEV, а PHEV по идее еще поживет немного.
есть мощности вырабатывать столько энергии и транспортировать ее к зарядкам? Даже если технология позволит заряжать машину за 5 минут, а за 20 часов она сможет заряжаться от солнечной панели
есть мощности вырабатывать столько энергии и транспортировать ее к зарядкам? Даже если технология позволит заряжать машину за 5 минут, а за 20 часов она сможет заряжаться от солнечной панели
в америках проблем с электричеством нет, инфраструктура хорошо распределенная, со времен блэкаута 20 лет назад про проблемы с перегрузками сетей не слышал. последних же 20+ лет сабдивижены строятся с укладкой кабелей и коммуникации в землю (раньше были по столбам с ограничениями), на среднестатистический дом приходит три фазы 120v по 150-200А (могу ошибаться). билдинги все на электричестве и отопление тоже, никакого газа. т.е. все там рассчитано с запасом. автозарядок в городах хватает. за 10 лет еще нарастят. проблем тут не вижу. ну а в странах, где проводка уложена про принципу 'и так сойдет', будут докатывать ДВС и подтягивать свои энергосети. это ж не повод отказываться от прогресса.
есть мощности вырабатывать столько энергии и транспортировать ее к зарядкам? Даже если технология позволит заряжать машину за 5 минут, а за 20 часов она сможет заряжаться от солнечной панели
в америках проблем с электричеством нет, инфраструктура хорошо распределенная, со времен блэкаута 20 лет назад про проблемы с перегрузками сетей не слышал. последних же 20+ лет сабдивижены строятся с укладкой кабелей и коммуникации в землю (раньше были по столбам с ограничениями), на среднестатистический дом приходит три фазы 120v по 150-200А (могу ошибаться). билдинги все на электричестве и отопление тоже, никакого газа. т.е. все там рассчитано с запасом. автозарядок в городах хватает. за 10 лет еще нарастят. проблем тут не вижу. ну а в странах, где проводка уложена про принципу 'и так сойдет', будут докатывать ДВС и подтягивать свои энергосети. это ж не повод отказываться от прогресса.
а энергия зеленая?) Нет. И вопрос выгоды и экологичности все еще стоит.
Нужно подвести кучу энергии и везде, включая заправки на трассах. Заряжаться надо не по пол дня. В общем не верю в отказ в 2030
Но прогресс жду
а энергия зеленая?) Нет. И вопрос выгоды и экологичности все еще стоит.
глобально - нет, локально - возможно. вопрос 'экологичности' и 'экономичности' каждый натягивает на свои реалии сам. я даже не знаю стоимость электроэнергии в своём регионе, тут три АЭС в радиусе 200км, туева хуча ветряков на озерах и в каждом третьем дворе on-grid solar system на отдачу, явно кВт⋅ч дешевле бензина и лично меня больше беспокоит локальная экология, как то движение по подземному паркингу или проезд "kiss'n'ride" круга в школе в EV режиме.
а энергия зеленая?) Нет.
Дивлячись - де У нас рено викатив новий меган phev - ціна майже до копійки співпадає з новою канонічною, до того ж не пустою, а амбішн; трошки (на 3 кЄвро) вища за Ceed SW phev і відчутно вища за KIA Niro phev - перспективи такої цінової політики досить туманні.
а энергия зеленая?) Нет. И вопрос выгоды и экологичности все еще стоит.
Режимы работы крупных электростанций и экологические меры на них, в пересчёте на единицу энергии- в разы эффективнее того, чего возможно запихать под капот автомобиля. И даже тем, что за пределами кпд - на электростанции воду греют. А не окружающую пробку.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
В Европе забанят точно и я думаю быстрее, чем в 2030м. Электричества и ресурсов хватит точно.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
В Европе забанят точно и я думаю быстрее, чем в 2030м. Электричества и ресурсов хватит точно.
Электричества сильно не хватит. Можете перепроверить мои расчеты, по ним в отнюдь не страдающей нехваткой электроэнергии Украине не хватает электроэнергии на электротранспорт на примерно два порядка.
ак пугают, что в 2030 ДВС будет забанен на уровне производителей, это я так понимаю - чистый бензин, а дизель и того раньше. так что с маканом надо поспешить
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
В Европе забанят точно и я думаю быстрее, чем в 2030м. Электричества и ресурсов хватит точно.
у Тойоты по официальным цифрам у дизеля выброс меньше, чем у бензина. Странно это все с этой экологией
1GR-FE Euro 6 Вміст вуглекислого газу у відпрацьованих газах (заміський цикл) 207 г/км Вміст CO2 261 г/км
1GD-FTV Euro 6 Вміст вуглекислого газу у відпрацьованих газах (заміський цикл) 177 г/км Вміст CO2 203 г/км
...
не забанят. В текущем виде нет ресурсов всех перевести на чистое электричество имхо. Разве что мега прорыв будет по типу аккумулятора и он будет быстро заряжаться на станциях, а медленно на ходу движения, от солнечных панелей и т.д.
В Европе забанят точно и я думаю быстрее, чем в 2030м. Электричества и ресурсов хватит точно.
Электричества сильно не хватит. Можете перепроверить мои расчеты, по ним в отнюдь не страдающей нехваткой электроэнергии Украине не хватает электроэнергии на электротранспорт на примерно два порядка.
Пересчитайте еще раз - я разве в той теме вам об этом не писал? Мне лень ночью смотреть, завтра скажу где ошибка. Обычно получается, что нужно увеличить выработку электричества максимум на 20-30%, чтобы покрыть весь автотранспорт. Для Украины это вообще не проблема, так как до выработки 1991года нам еще расти и расти.
у Тойоты по официальным цифрам у дизеля выброс меньше, чем у бензина. Странно это все с этой экологией
Ничего странного. CO2 - далеко не самое страшное, что выбрасывает ДВС. Гораздо страшнее оксиды азота и взвешенные частицы и с этими вещами у дизеля хуже, чем у бензина.
Т.е. чтобы перевести весь бензиновый транспорт в Украине на электротягу, нужно всего 37, 479 млрд кВтч или 24.5% от текущей выработки электричества. Аналогично можно посчитать для дизеля и газа, но порядок цифр там будет тем же. Так что никаких 100 раз там и близко нет.
При этом не забываем, что в 1990 г общая выработка электричества в Украине составила аж 298 млрд кВтч. Т.е. для энергосетей это вообще не проблема.
Т.е. чтобы перевести весь бензиновый транспорт в Украине на электротягу, нужно всего 37, 479 млрд кВтч или 24.5% от текущей выработки электричества.
При этом не забываем, что в 1990 г общая выработка электричества в Украине составила аж 298 млрд кВтч. Т.е. для энергосетей это вообще не проблема.
ИМХО, с 1990 годом не корректно сравнивать. Так как потребление огромного количества кВтч располагалось очень близко к генерации, то есть, мощные сети может и остались, но их протяжённость в пределах погрешности. И теперешнее потребление промышленными монстрами велико, но для електротранспорта эти сети никто не даст.
ИМХО, с 1990 годом не корректно сравнивать. Так как потребление огромного количества кВтч располагалось очень близко к генерации, то есть, мощные сети может и остались, но их протяжённость в пределах погрешности. И теперешнее потребление промышленными монстрами велико, но для електротранспорта эти сети никто не даст.
Тем не менее транспортные ЛЭП как были в 1990г, так и остались и они сегодня весьма недогружены. Украина в 1990г снабжала не только себя, а и соседние республики. Плюс электромобиль, в отличии от других потребителей, отличная нагрузка для сети - он себе сосет элекричество понемногу по ночам, а не в часы пик. То есть нагрузки на сети возрастут в то время, когда они недогружены.
Короче, даже не смотря на возможные проблемы, перевести весь автотранспорт на электричество в обозримом будущем весьма возможно и никаким коллапсом энергетике не грозит. А ошибки с нулями - они бывают.
Меня в этой арифметике смущает вот какой аспект: 12 миллионов тонн бензина это где-то 16 миллиардов литров. При усредненном расходе в 10 литров на 100 км, это дает нам 160 миллиардов километров суммарного пробега.
При этом у условного лифа 2 поколения батарея на 40 кВт-ч дает нам где-то 200, пусть даже 250 км пробега, т.е. 1 километр - это где-то 160 Вт-ч. Итого, для 160 миллиардов киломоетров нам нужно 160*160*10^9=25,9 ТВт-ч выработки (это без учета КПД на доставку от станции до зарядника).
Так а что смущает?
26 и 37 ТВт*ч - это тот же порядок цифр и разница между цифрами набегает только за счет того, какой брать средний расход и КПД по больнице. Погрешность таких вычислений все равно будет не меньше, чем +- 30%.
Да, моя лажа - я пропустил, что у нас данные о выработке даются не в гигаваттах, а в миллиардах киловатт.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
