Владелец авто на 300л.с. всегда будет доказывать, что на 200-250л.с. тоже опасно фуру обгонять.
Вы не уловили мысль. Речь не об абсолютных категориях (типа 150 сил - опасно, а начиная с 200 - уже нет), а о сравнении. Более динамичный авто безопаснее на обгонах, чем менее динамичный. И это один из ответов на вопрос "где используют эти сотни турбосил".
Уловил. Просто, если речь идет об ускорениях при обгоне, то выше я выложил видео и разница на коротком отрезке будет максимум в корпус. Но обгон с таким "запасом" не нормальный не безопасный.
...більше простору в салоні...
Откуда ему взяться-то? Наоборот, за счет уменьшения свесов, салон укорачивается. А если еще, для увеличения геометрической проходимости, уменьшают базу...
1.5 150лс вообще изи набирает 220 и упирается в 230. В отличии от того же пыжа 508 с 1.6 и 225лс очень бодренько) так что пакуй октаву до 30ки, проси скидку и наслаждайся) Я вот 4 года езжу нарадоваться не могу) 100+ккм пробега, вообще как новая
я ездил на ней, но подвеска хуже, чем в той же мазде, например
так ППД
Шо, везде?!..
...
я ездил на ней, но подвеска хуже, чем в той же мазде, например
так ППД
Шо, везде?!..
в инфокаре намеряли 155мм, а в Европе 140, значит ППД)
...більше простору в салоні...
Откуда ему взяться-то? Наоборот, за счет уменьшения свесов, салон укорачивается. А если еще, для увеличения геометрической проходимости, уменьшают базу...
От сідаю спочатку в Гольф, потім в Тіг - і о чудо, більший простір береться!))) І там, ітам сидіння в самому нижньому положенні) Ну і я не про базу і багажник, якщо що, а саме про простір над головою водію і пасам)
Уловил. Просто, если речь идет об ускорениях при обгоне, то выше я выложил видео и разница на коротком отрезке будет максимум в корпус.
Какое отношение ваше видео с кроссоверами имеет к сравнению легковых авто, о которых тут идет речь?
Но обгон с таким "запасом" не нормальный не безопасный.
Абсолютно безопасный обгон в начале (с гигантским запасом и все такое) может внезапно превратиться в опасный. Незаметные издалека помехи (ямы, лужи, лед), пьяные за рулем, всякая живность... Да в конце концов собственная невнимательность (все люди иногда ошибаются). Всего не предусмотришь. В таких ситуациях любой запас - "в корпус", "в 1 секунду" - может оказаться решающим.
Никто не говорит, что динамика - главный фактор, но ее тоже нужно учитывать. Запас мощности лишним не бывает.
я вот когда читаю про "нормальные" моторы - всегда удивляюсь когда я еду по Украине на дальняк - мало мало кто едет быстрее меня. Причем это часто не более мощные машины, а что-то из той же оперы.
Аналогично. На прошлой неделе скатался в Умань за 1 час 40 мин, и обратно примерно за столько же, практически никто быстрее меня не шел, пару раз всего уступил за всю дорогу. И когда на дачу еду, и обратно, иду все время заметно быстрее потока, без проблем обгоняя основную массу на двухполоске. И в городе шашкую систематически. И это на "овощном" 125-сильном "ламповике". Мне действительно трудно понять: а зачем, собственно больше? Для того, чтобы "чудить" по встречке на закрытых поворотах? Так я туда и на "Вейроне" не сунулся.
Где же все используют эти сотни турбосил?
По форумам, в холиварах. Британские ученые установили, что оказывается, сотни турбосил существенно помогают щеки надувать.
P.S. А у тебя дачи в районе Фастова-Бышева - нет?
...більше простору в салоні...
Откуда ему взяться-то? Наоборот, за счет уменьшения свесов, салон укорачивается. А если еще, для увеличения геометрической проходимости, уменьшают базу...
От сідаю спочатку в Гольф, потім в Тіг - і о чудо, більший простір береться!))) І там, ітам сидіння в самому нижньому положенні) Ну і я не про базу і багажник, якщо що, а саме про простір над головою водію і пасам)
Ну, так в бусе над головой простора поболе будет, не?
Какое отношение ваше видео с кроссоверами имеет к сравнению легковых авто, о которых тут идет речь?
Почему нет? Эти компактные кросовки недалеко от упоминаемых вами седанов находятся как по весу, так и по размеру. Но на видео можно увидеть сравнение примерно одинаковых по с.л. турбо с лучшими ТТХ и атмо. Ваш спор тоже идет в разрезе примерно таких же по объему и мощности седанов. Если есть видео в сравнении подобных седанов бросьте ссылку, с удовольствием посмотрю.
Абсолютно безопасный обгон в начале (с гигантским запасом и все такое) может внезапно превратиться в опасный. Незаметные издалека помехи (ямы, лужи, лед), пьяные за рулем, всякая живность... Да в конце концов собственная невнимательность (все люди иногда ошибаются). Всего не предусмотришь. В таких ситуациях любой запас - "в корпус", "в 1 секунду" - может оказаться решающим.
Никто не говорит, что динамика - главный фактор, но ее тоже нужно учитывать. Запас мощности лишним не бывает.
Может быть, только отот "запас в корпус" заставит встречника оттормаживаться в пол или уходить на обочину, так как на него несется на полных парах ускоряясь тонна железа, а также будет оттормаживаться обгоняемый, так как он тоже не хочет получить в бок и слететь в кювет. Вот так на практике проходят чаше всего такие обгоны. А "шумахер" будет уверен, что он так лихо справился с обгоном. Проше оттормозиться самому если впереди помеха внезапно появилась.
так обгонять на моему 136-сильном дизеле вполне комфортно четвертую ткнул и поехал.
Ну, для меня без проблем и третью включить.
Почему нет? Эти компактные кросовки недалеко от упоминаемых вами седанов находятся как по весу, так и по размеру.
Зато очень далеко по аэродинамике.
Может быть, только отот "запас в корпус" заставит встречника оттормаживаться в пол или уходить на обочину
Вы опять не уловили смысл. Совершенно безопасный обгон, начатый на ровном прямом участке без всяких встречников может внезапно превратиться в опасный. И не всегда у вас будет возможность оттормозиться "в пол" и вернуться в свою полосу.
Кстати в подъемы весело на дизеле, когда атмосферники тухнут, а ты уезжаешь. (тухнут они не потому что атмосферники, а потому что владельцы БОЯТСЯ КРУТИТЬ МОТОР ТЫ ЧТО ПЯТЬ ТЫЩ ОБОРОТОВ КАК ТАК МОЖНО)
Я не боюсь, так что тоже эти пользуюсь. И, на самом деле, до 5 тыщ крутить не обязательно, вполне достаточно до 4-х. 5 тыщ я пользую вкупе с 3-й передачей, когда нужно кого-то быстренько обогнать.
Вы опять не уловили смысл. Совершенно безопасный обгон, начатый на ровном прямом участке без всяких встречников может внезапно превратиться в опасный. И не всегда у вас будет возможность оттормозиться "в пол" и вернуться в свою полосу.
Это все гипотетические допущения, которые существуют только на бумаге, а не в реальной жизни. В реальности водитель выходит на обгон исходя из возможностей корча, которым управляет в данный момент, потому шанс вляпаться одинаковый, что на жигулях, что на ламбо и причина тому - ошибка водителя, переоценившего возможности корча, хоть с 70 силами, хоть с 600.
Это все гипотетические допущения, которые существуют только на бумаге, а не в реальной жизни.
Напротив, самая что ни есть реальность. Исходя из своего опыта езды на очень разных по динамике авто, давно сделал вывод: запас мощности - это безопасность.
я вот когда читаю про "нормальные" моторы - всегда удивляюсь когда я еду по Украине на дальняк - мало мало кто едет быстрее меня. Причем это часто не более мощные машины, а что-то из той же оперы.
Аналогично. На прошлой неделе скатался в Умань за 1 час 40 мин, и обратно примерно за столько же, практически никто быстрее меня не шел, пару раз всего уступил за всю дорогу. И когда на дачу еду, и обратно, иду все время заметно быстрее потока, без проблем обгоняя основную массу на двухполоске. И в городе шашкую систематически. И это на "овощном" 125-сильном "ламповике". Мне действительно трудно понять: а зачем, собственно больше? Для того, чтобы "чудить" по встречке на закрытых поворотах? Так я туда и на "Вейроне" не сунулся.
Где же все используют эти сотни турбосил?
По форумам, в холиварах. Британские ученые установили, что оказывается, сотни турбосил существенно помогают щеки надувать.
P.S. А у тебя дачи в районе Фастова-Бышева - нет?
Божечки яка першосортна єресь Раз їздиш на швидкій тачці - знач обов"язково маєш літати 200+ трасами і "чудити" на закритих поворотах
Это все гипотетические допущения, которые существуют только на бумаге, а не в реальной жизни.
Напротив, самая что ни есть реальность. Исходя из своего опыта езды на очень разных по динамике авто, давно сделал вывод: запас мощности - это безопасность.
Твой вывод из серии, что лучше авто с девятью подушками, чем с двумя. Если ты намекаешь на то, что на абсолбютно пустой встречке вдруг из ниоткуда материализуется встречник, и у тебя прям ну вот не будет иного выбора, кроме как надавить вонючку в пол и вот тогда твои лишние 50 Ньютонов ну прямо в последние доли секунды протиснут твою машину в закрывающееся окно и спасут жизнь, а ты будешь благодарить судьбу автоюа, что купил шкоду, а не мазду, то это к голливудским блокбастерам, а ты - Даниэль Моралес.
Еще раз и вдумчиво, на обгон выходит не робот, который всегда начинает маневр обгона при фиксированном расстоянии до встречника в 1000 метров и типа если он едет на жигулях - то не успеет и будет ДТП, а если вдруг на шкоде 1,5 ТИ.СИ.АЙ. - то успеет и ДТП не будет. Но нет, за рулем человек, который знает свою машину, потому безопасность тут не в лошадиных силах и не в ньютонах, а в мозге, который должен правильно сопоставить эти силы с ньютонами с реальной дорожной ситуацией.
Насправді Леон ХП за 32к це чи не найкрутіша пропозиція за всі сторінки в темі
Не будет. Сначала немного подождете пока скинет передачу, потом еще вечность пока движок докрутится до оборотов, где мощность максимальная (в случае мазды - это почти 7к!). Но до TSI отдача все равно не дотянется Разве это счастье?
Ващето передачу и обороты надо установить в правильное положение еще до момента принятия решения о маневре. Но то ж надо голову включать
Вчера глянул обзор новой Куги от инфокара, так она реально больше похожа на легковой универсал из-за того, что более низкая и широкая. Машина достаточно интересная как внешне, так и внутри, если брать на палке и бензине, то вполне помещается в 30к.
Это все гипотетические допущения, которые существуют только на бумаге, а не в реальной жизни.
Напротив, самая что ни есть реальность. Исходя из своего опыта езды на очень разных по динамике авто, давно сделал вывод: запас мощности - это безопасность.
только при условии, что кто-то заставляет вас вылазить на обгон без учёта дорожной ситуации (бывает не кто-то, а что-то - допустим, шило в заднице - но суть та же).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- то успеет и ДТП не будет. Но нет, за рулем человек, который знает свою машину, потому безопасность тут не в лошадиных силах и не в ньютонах, а в мозге, который должен правильно сопоставить эти силы с ньютонами с реальной дорожной ситуацией.
Разве это счастье? 
