Ganni 28.09.2020 11:49 пишет: В цьому ж і суть - ось тут ми повзем і отримуємо дизельне споживання, але єслі шо то ось тут можем перейти в Спорт-режим і понавалювати
Так если Вам надо "дизельне споживання", может, есть смысл купить дизель?
А я откуда знаю? я говорил про 1-2 года, до 50т км, хотя для меня и 100т км не страшно.
двухлетний небитый дизельный универсал с пробегом до 50 тысяч и ценой, которая оправдывает его доставку и растаможку в Украину. Это, и другие сказки братьев Гримм
Для багатьох дизелів 200 тисяч це далеко не крах і не проблемність, нема причин так боятись великого пробігу дизеля. Для мене коли мова йде про великий дизельний універсал то в голову зразу приходить думка про Пасат 2.0 ТДІ, хз чому, мабуть тому що їх багато і 2.0 ТДІ досить таки вдалий мотор. Знайомий у 2017 році пригнав собі такого 3-річного із пробігом 140К ( 2014 року випуску), пригнав сам, бо хотів у хорошому технічному стані, комплектацію кожу-рожу і т.д. і в Європі буває часто. Обійшлась вона йому в районі 17-18 К доларів. Проїздив на ній 2 роки, в 2019 році 5-річній машині прийшов пробіг 300К, машина не несла жодних проблем, навіть DSG-6 норм працювала, злякався Вова пробігу, скрутив 100К, майбутній власник при перегляді заліз в мозги і скрутку побачив, та все одно купив. Так до чого все це веду. Боятись великого пробігу дизельного автомобіля - справа кожного особиста. Та берем просту математику: Купляєм пасат сарай 2.0 ТДІ 3-4 річний з пробігом 150-200К за ціною 15-19К, 1К доларів зразу після пригону ( масло-тормоза-ГРМ-резина може ще щось), 2-5К на можливі форсмажори що виникатимуть в найближчі 100К пробігу (екологія, турбіна, сайлентблоки, може ще щось) і отримуємо автомобіль за 18-25К доларів який буде приємніший за якийсь там Пешо 308 SW чи Сід із салону, а через 4-5 років ціни цих автомобілів на вторинному ринку зрівняються.
П.С. жодним чином не агітую за покупку б.у. дизельного універсалу, не зацікавлений в цьому, скоріше навпаки, побільше б таких людей як Ви, що куплять із салону, 100К відїздять і продають, тоді простіше буде таким як я вибрати б.у. автомобіль.
А я откуда знаю? я говорил про 1-2 года, до 50т км, хотя для меня и 100т км не страшно.
двухлетний небитый дизельный универсал с пробегом до 50 тысяч и ценой, которая оправдывает его доставку и растаможку в Украину. Это, и другие сказки братьев Гримм
Для багатьох дизелів 200 тисяч це далеко не крах і не проблемність, нема причин так боятись великого пробігу дизеля. Для мене коли мова йде про великий дизельний універсал то в голову зразу приходить думка про Пасат 2.0 ТДІ, хз чому, мабуть тому що їх багато і 2.0 ТДІ досить таки вдалий мотор. Знайомий у 2017 році пригнав собі такого 3-річного із пробігом 140К ( 2014 року випуску), пригнав сам, бо хотів у хорошому технічному стані, комплектацію кожу-рожу і т.д. і в Європі буває часто. Обійшлась вона йому в районі 17-18 К доларів. Проїздив на ній 2 роки, в 2019 році 5-річній машині прийшов пробіг 300К, машина не несла жодних проблем, навіть DSG-6 норм працювала, злякався Вова пробігу, скрутив 100К, майбутній власник при перегляді заліз в мозги і скрутку побачив, та все одно купив. Так до чого все це веду. Боятись великого пробігу дизельного автомобіля - справа кожного особиста. Та берем просту математику: Купляєм пасат сарай 2.0 ТДІ 3-4 річний з пробігом 150-200К за ціною 15-19К, 1К доларів зразу після пригону ( масло-тормоза-ГРМ-резина може ще щось), 2-5К на можливі форсмажори що виникатимуть в найближчі 100К пробігу (екологія, турбіна, сайлентблоки, може ще щось) і отримуємо автомобіль за 18-25К доларів який буде приємніший за якийсь там Пешо 308 SW чи Сід із салону, а через 4-5 років ціни цих автомобілів на вторинному ринку зрівняються.
П.С. жодним чином не агітую за покупку б.у. дизельного універсалу, не зацікавлений в цьому, скоріше навпаки, побільше б таких людей як Ви, що куплять із салону, 100К відїздять і продають, тоді простіше буде таким як я вибрати б.у. автомобіль.
я не боюсь большого пробега, я не понимаю смысла менять машину с МОИМ пробегом на машину с ЧУЖИМ пробегом
П.С. Видишь, со мной походу так не выйдет, буду я до 200+ ездить
Ganni 28.09.2020 11:49 пишет: В цьому ж і суть - ось тут ми повзем і отримуємо дизельне споживання, але єслі шо то ось тут можем перейти в Спорт-режим і понавалювати
Так если Вам надо "дизельне споживання", может, есть смысл купить дизель?
З дир-дир-дир, сечовиною, арктичними присадками, заборонами в Європі і отето вот всьо з принад першої тупикової, як виявилось, гілки розвитку ДВЗ? Для легковушки ніт точно дякую А для жипа буду зиркати в сторону гібридів однієї зафуканої на фтуа марки (а там може й інші підтягнуться)
И вот ради интереса ПроСид на механике и дизель - страница Посчитать, сколько бы у нас такой уже на номерах получился...
вангую 25-27 килобакосв, что напрочь убивает всю идею, ибо тут новый в такие деньги.
У нас есть дизель на механике?
Не ну, я конечно хотел бы дизель на механике, но не настолько, что бы вместо новой официальной гарантийной машины ввязываться за те же деньги в авантюру с б/у пригонкой
Сильно тебе поможет официальная украинская гарантия, если автоматическая коробка навернется в гарантийный период где-нибудь в Европе? Раз ты так завязан на гарантию и ездишь по 40т в год.
Михаил_N 28.09.2020 20:32 пишет: Сильно тебе поможет официальная украинская гарантия, если автоматическая коробка навернется в гарантийный период где-нибудь в Европе? Раз ты так завязан на гарантию и ездишь по 40т в год.
Ну эм, да, поможет. У нас машины с европейской гарантией. Будет скорее всего даже проще чем у нас.
Михаил_N 28.09.2020 20:32 пишет: Сильно тебе поможет официальная украинская гарантия, если автоматическая коробка навернется в гарантийный период где-нибудь в Европе? Раз ты так завязан на гарантию и ездишь по 40т в год.
Ну эм, да, поможет. У нас машины с европейской гарантией. Будет скорее всего даже проще чем у нас.
А европейская машина, если сломается у нас, то уже без гарантии?
Михаил_N 28.09.2020 20:32 пишет: Сильно тебе поможет официальная украинская гарантия, если автоматическая коробка навернется в гарантийный период где-нибудь в Европе? Раз ты так завязан на гарантию и ездишь по 40т в год.
Ну эм, да, поможет. У нас машины с европейской гарантией. Будет скорее всего даже проще чем у нас.
А европейская машина, если сломается у нас, то уже без гарантии?
Да зачем покупать б/у машину по цене новой? Может и сработает, наши дилеры сложнее европейских. Но зачем этот цирк? Ну как бы, да, сочетание мотор коробка интереснее, но ради этого купить б/у по цене новой мне непонятно.
А вот накопишь-созреешь ты на 40К, что будет в этом бюджете что тебе подойдет-понравицца? Смех и грех в том что выбор особо лучше не станет, всё те-же на манеже: Шкода (разве что Суперб?), Мазда 6 которой вроде бы и нет, КИА. Исключение - Сеат иКспериенс разве что. 3-ку БМВ за 40 ты не купишь, или даже если да, то там не будет этих вот кар-плейев и тд, оно будет почти бубновое. Ауди-Мерс туда же.
В тоже время среди кроссоверов, хоть ты их и не хочешь, появиться много вариантов приличных. Так что хочешь-не хочешь, то получается или смотреть кроссы или катать то что есть.
Есть еще 3ий вариант - купи уже у Фетуса Ягуар - он хоть и не универсал но думаю всё остальное там более чем. Зато будет сразу чувствоваться разница
Ganni 28.09.2020 11:49 пишет: В цьому ж і суть - ось тут ми повзем і отримуємо дизельне споживання, але єслі шо то ось тут можем перейти в Спорт-режим і понавалювати
Так если Вам надо "дизельне споживання", может, есть смысл купить дизель?
З дир-дир-дир, сечовиною, арктичними присадками, заборонами в Європі і отето вот всьо з принад першої тупикової, як виявилось, гілки розвитку ДВЗ? Для легковушки ніт точно дякую А для жипа буду зиркати в сторону гібридів однієї зафуканої на фтуа марки (а там може й інші підтягнуться)
Все равно мне не понять высоты смысла переплаты за более мощный мотор, при условии не использования этой мощности. Если все равно потом тошнить с целью экономии, то, наверное, есть смысл сэкономить и при покупке?