Боковая поддержка и профиль сидений с типом кузова никак не связан. Есть куча седанов с диванами и куча кроссоверов с креслами, у которых вполне приличная боковая поддержка.
Теоретически да, но на практике мне чето не попадались паркеты с таким сиденьем
Тьма - возьми любой БМВ Х - во многих стоят или спорт сиденья или есть регулировка поясничной и боковой поддержки. Опция раньше шла во многих "пакетных" комплектухах в Украине.
С маленькими колесами того комфорта на плохой дороге не будет. Ну и Рифтер и Доккер - это каблучки, а не вагоны. А вот вагоны по практичности проигрывают вчистую.
Насчет каблучков не согласен. Скорее высокие минивены.Особенно Рифтер. Колеса... Ну вот у меня на бехе чуть больше, чем у тебя на пыже. И че
Тьма - возьми любой БМВ Х - во многих стоят или спорт сиденья или есть регулировка поясничной и боковой поддержки. Опция раньше шла во многих "пакетных" комплектухах в Украине.
В иксах, непомню, вроде не сидел. Но тамтакие цены, шо еще долго для меня не будет актуально
Успешно сохраняет все недостатки кроссовера, включая кирпичную аэродинамику
А так ли сильно важна аэродинамика на условногражданских скоростях? Коэффициент лобового сопротивления, например, у спортсвана - 0.27, это меньше, чем у Леона или Ауди А5, например. На шум в большей мере будет влиять звукоизоляция и возможность держать скорость на приемлимых оборотах без перекручивания двигателя, т.е. это скорее зависит не от форм-фактора, а от класса машины. Имхо, основной недостаток спортсвана - это его цена, даже сейчас на вторичном рынке Европы приличный вариант на автомате может стоить (по курсу) тысяч 15 долларов, что делает его покупку откровенно спорным делом, а новым он и в принципе стоил у нас что-то чуть ли не от 40к. Насчет же его преимуществ - это замечательный вариант, когда нужна вместительная с одной стороны и компактная с другой, машина - его предшественник до сих пор радует меня опцией "сижу я впереди, высокий и толстый, а за мной ещё мои друзья-бегемотики", которая доступна далеко не во всех кроссоверах сопоставимых размеров - но, в общем-то такая вводная не так, чтобы сильно распространена, вот, топикстартеру и вовсе нужна диаметрально противоположная машина.
А можно для примера универсал с таким же объемом багажника, как у меня в 5008? Ну и чтою колеса были нн меньше? Ну и база 2840
рено лоджи по внешним габаритам меньше, при этом объём багажника (в 5-местном варианте) больше.
Дело не приводе. Кроссовок практичнее во всем.
наоборот. Если взять универсал аналогичного внешнего габарита и с аналогичным двигателем, то кроссовер будет: - дороже в покупке - дороже в эксплуатации (тут и топливо, и размер резины и пр составляющие) - хуже по ходовым качествам (аэродинамика + вес + высокий центр тяжести) - меньше по внутреннему объёму (более крупные колёса воруют место, особенно это заметно в багажнике)
А если при этом он ещё и без полного привода - где же лежит та практичность?
А чим вам розмір гуми не догодив ? У наших реаліях - чим більше колесо, тим краще. До того ж, більше колесо довше ходить, так що дорожнеча може бути меншою, ніж здається
как наиболее универсальный кузов под разные жизненные ситуации.
упускается один из важных критериев - комфорт на дальняк. И в этом кроссовер проиграет обычному универсалу. Начиная с того, что подвески кроссам зажимают, что бы оно хоть как-то рулилось, и заканчивая расходом и посадкой (окей - посадка субьективна, но, как видишь, ДАЛЕКО не всем она нравится)
Вот из самого простого Ехали мы тремя машинами в Хорватию. Я на Сиде, Мазда СХ-5 и Соренто. Все три - дизеля. Вот только прикол в том, что я без проблем еду с рахсодом в 6 литров со скоростью 140-150. А они жрут 8+, потому что физика, беспощадная ты сволочь. Лобовое сопротивление и все дела. Что дает - больше затраты. А на плече в 2000 км в одну сторону - вот эти два литра на сотку становятся заметными.
Так что утверждение, что "кроссовер" - самый универсальный кузов - не имеет под собой обоснования. Так как вот - есть случаи, где он не самый универсальный.
Я уже молчу о том, как ржачно кроссоверы (это уже не про поездку, это из наблюдений в Киеве) - переваливают через лежачие полицейские, которые я комфортно переезжаю на 40-50 км/ч, а они переползают на 20 км/ч. Неподрессоренные массы больших колес никуда не денешь, да.
Я писал об этом выше, даже тут в Англии таких авто немного осталось. Судя по парковкам у соседей - Сеат еще как то берут, и Шкоду конечно немного. Но в основном семейные универсалы это БМВ АУДИ МЕРС ВОЛЬВО, а из недорогих и выбрать нечего.
смотрел блог одного парижанина, впечатления от Лондона.Говорит, что в Британии очень велика роль авто как признака престижа/благосостояния. Буквально, говорит следующее: "машины часто выглядят дороже тех жалких домишек, возле которых они припаркованы". А как ваше впечатление?
Это будет офф-топ серъезный уже. Если коротко то нет, это он просто не знает сколько стоит те "жалкие домишки" ) А на самом деле это просто троллинг, не забывайте что они друг друга ненавидят уже лет 400 как, а если от высадки нормандцев считать то почти 1000. Так что блог парижанина о Лондоне это примерно как блог ДНРовца о Тернополе
не, ну в Париже тоже любая мансардная комнатушка стОит нездоровых бабок, так что, порядок цен на недвигу он наверняка понимает :-) В любом случае, спасибо за мнение.
Я писал об этом выше, даже тут в Англии таких авто немного осталось. Судя по парковкам у соседей - Сеат еще как то берут, и Шкоду конечно немного. Но в основном семейные универсалы это БМВ АУДИ МЕРС ВОЛЬВО, а из недорогих и выбрать нечего.
смотрел блог одного парижанина, впечатления от Лондона.Говорит, что в Британии очень велика роль авто как признака престижа/благосостояния. Буквально, говорит следующее: "машины часто выглядят дороже тех жалких домишек, возле которых они припаркованы". А как ваше впечатление?
Это будет офф-топ серъезный уже. Если коротко то нет, это он просто не знает сколько стоит те "жалкие домишки" ) А на самом деле это просто троллинг, не забывайте что они друг друга ненавидят уже лет 400 как, а если от высадки нормандцев считать то почти 1000. Так что блог парижанина о Лондоне это примерно как блог ДНРовца о Тернополе
просто стоимость жилья на фоне авто уходит в космос, вот народ и покупает чтобы поездить) после континентальной Европы конеон сразу в глаза бросается кол-во хотхетчей и спорт авто, подобное можно встреить наверное тольео в Гермашке в окрестностях Нюрбургринга)))
давненько бывал у вас, помню даже в ебе34х под Бирмингемом, Вулверхемптон чтоли... и там этого добра хватало
С маленькими колесами того комфорта на плохой дороге не будет. Ну и Рифтер и Доккер - это каблучки, а не вагоны. А вот вагоны по практичности проигрывают вчистую.
Насчет каблучков не согласен. Скорее высокие минивены.Особенно Рифтер. Колеса... Ну вот у меня на бехе чуть больше, чем у тебя на пыже. И че
Это ж какие у тебя в Бехе? Профиль выше? R18 225/55.
б/у новое уже было сейчас кроссоверы всплыли турбо-атмо-дизель уже было странно, что еще нет спора за коробки? а, казалось бы, такие простые критерии....
А чим вам розмір гуми не догодив ? У наших реаліях - чим більше колесо, тим краще. До того ж, більше колесо довше ходить, так що дорожнеча може бути меншою, ніж здається
1. крупное колесо - массивное колесо - неподрессоренная масса - ниже плавность хода (второй закон Ньютона, еслишо) 2. цена (тезис о меньшем износе неочевиден) 3. банально сложнее менять (ещё одно следствие из п.1)
Это ж какие у тебя в Бехе? Профиль выше? R18 225/55.
Ладно, пересчитал, у тебя чуть выше У меня 255/35R19 Но вопрос по комфорту таки остался
Боковая поддержка и профиль сидений с типом кузова никак не связан. Есть куча седанов с диванами и куча кроссоверов с креслами, у которых вполне приличная боковая поддержка.
Теоретически да, но на практике мне чето не попадались паркеты с таким сиденьем
Тигуан - ездил на версии с почти базовыми сидушками (частично с механическими регулировками) и в топовых, боковая поддержка в обеих случаях отличная. С другой стороны, есть баржи типа Camry, где сиденья вполне "диванного" профиля - мягкие, комфортные, но боковая поддержка - никакая.
Это ж какие у тебя в Бехе? Профиль выше? R18 225/55.
Ладно, пересчитал, у тебя чуть выше У меня 255/35R19 Но вопрос по комфорту таки остался
Чуть?)))) Они реально на наших колдобинах решают. А комфорт я бы еще сравнил. Понятно, что на хорошой трассе Беха будет устойвчивее. А вот на плохой... Это вопрос. Колесная база - 2840 или меньше?
Дело не приводе. Кроссовок практичнее во всем. Аэродинамика - это не про практичность.
Чем практичнее кроссовок, построенный на базе гольф-класса, чем его "родитель"? Багажником? Салоном? Высоким центром тяжести, и, соответственно, потерей устойчивости? Повышенным расходом при полном приводе? Или непредсказуемости поведения на скользкой дороге, при подключаемом?
Дело не приводе. Кроссовок практичнее во всем. Аэродинамика - это не про практичность.
Чем практичнее кроссовок, построенный на базегольф-класса, чем обычный хетч"? Багажником? Салоном? Высоким центром тяжести, и, соответственно, потерей устойчивости? Повышенным расходом при полном приводе? Или непредсказуемости поведения на скользкой дороге, при подключаемом?
Высоким и просторным салоном, удобным багажником. Комфортом на плохой дороге.
Чуть?)))) Они реально на наших колдобинах решают. А комфорт я бы еще сравнил. Понятно, что на хорошой трассе Беха будет устойвчивее. А вот на плохой... Это вопрос. Колесная база - 2840 или меньше?
Не-не давай за размер и комфорт определимся. Вот к примеру пузотерка с популярным размером 185/65R15 и мой случай. Если тебе комфортнее, то можешь считать, что скорость менее 40км/ч и едем к примеру по Стеценка. Там ям нет, но латка на латке и наплывы.
Успешно сохраняет все недостатки кроссовера, включая кирпичную аэродинамику
А так ли сильно важна аэродинамика на условногражданских скоростях?
Для расхода на трассе - очень важна. При прочих равных (движок, коробка, манера езды) кирпичеподобные авто всегда будут жрать больше седанов.
У меня счас на Х1 (2.0 дизель 190 лс) расход бывает что до 6,5 падает если чисто трасса (130-140), в основном 8-8,5. На супер-прямо дальняк не ездил еще, но вот на этих выходных получилось 2 дня ехать по 600 км в день - вполне нормально.
У нас Х1 и 320 примерно в одну цену идут б-у, и выбор примерно одинаковый. Дополнительный плюс за Х1 - я выбирал чтоб жене было тоже удобно ездить, а для нее более короткая машина и более вертикальная посадка = удобнее. По остальным параметрам (тот же багажник) они одинаковые.
Когда в Киеве у меня были одновременно ТТ и Х3 то на Х3 я ездил намного аггресивнее и быстрее, потому что видно дальше сильно лучще = легче предсказывать дорожную обстановку, + до определенного предела пофиг мелкие неровности, чего не скажешь про ТТ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) А на самом деле это просто троллинг, не забывайте что они друг друга ненавидят уже лет 400 как, а если от высадки нормандцев считать то почти 1000. Так что блог парижанина о Лондоне это примерно как блог ДНРовца о Тернополе 
