Бензин - менше вібрацій, м‘якше працює старт-стоп (хоча в мене дизель був вагівський). Витрати на бензиновому 2.5 по трасі - якраз ~ 8 літрів і є. Бенз потрібно крутити, щоб воно їхало хоч якось, але воно навіть так їде дуже умовно(я так розумію, дизельна мазді ще більш тугий в цьому плані) Обов’язково треба ставити свою сигналку і мабуть КАСКО купляти, бо вже кілька разів було таке, що біля великих ТЦ не працював нормально штатний ключ.
дизельная мазда объезжает 190 сильный тигуан, если че пруф
После 100 Мазда с этим дизелем едет плохо. Может, особенность настройки. ХЗ
После 100 Мазда с этим дизелем едет плохо. Может, особенность настройки. ХЗ
может, хотя дизеля в принципе после 100 не блещут, имхо
После 100 Мазда с этим дизелем едет плохо. Может, особенность настройки. ХЗ
Что значит едет плохо в Вашем понимании?
После 100 Мазда с этим дизелем едет плохо. Может, особенность настройки. ХЗ
Что значит едет плохо в Вашем понимании?
Наверное то, что динамика сильно сдувается. Но это в той или иной степени особенность почти всех дизелей, особенно малообъемных.
После 100 Мазда с этим дизелем едет плохо. Может, особенность настройки. ХЗ
Что значит едет плохо в Вашем понимании?
Наверное то, что динамика сильно сдувается. Но это в той или иной степени особенность почти всех дизелей, особенно малообъемных.
Ну я бы не сказал что 2.2 сильно малообъемный. У меня еще Евро 5 без мочевины, и проблем после 100 не ощущаю. Вроде как следующие были уже с мочевиной и Евро 6.
Но едет он хуже, чем 2.0 у ВАГа или Пежо, хотя в целом нормально.
В мазде пугает что она ТОП по угонам
Можно глянуть на этот топ-лист?
Насмотрятся российских обзоров... Специально два года назад изучал статистику угонов в Украине - не было там мазд в топах.
В мазде пугает что она ТОП по угонам
Можно глянуть на этот топ-лист?
Насмотрятся российских обзоров... Специально два года назад изучал статистику угонов в Украине - не было там мазд в топах.
+1. И потом эти фейки делают главным критерием выбора.
Наверное то, что динамика сильно сдувается. Но это в той или иной степени особенность почти всех дизелей, особенно малообъемных.
У меня еще Евро 5 без мочевины, и проблем после 100 не ощущаю. Вроде как следующие были уже с мочевиной и Евро 6.
Чтобы ощущать, нужно что б было с чем сравнить Тут IMHO дело не в эконормах, а в том, что турбодизель дает хорошую отдачу в относительно узком диапазоне оборотов. Поэтому динамика впечатляет в начале разгона, но потом сравнительно быстро затухает. Возможно, 8-ступенчатый автомат мог бы сгладить эффект, но у CX-5 - 6 ступка. Впрочем, атмо 2.5 у мазды, по-моему, еще печальнее - едет одинаково посредственно на любых оборотах
Тестировал перед покупкой дизельный Тигуан, и был очень разочарован. Салон деревянный, дизель 150 л.с. не впечатлил. Тестировал и Пежо, но 3008. Красивый что снаружи, что внутри, но отсутствие полного привода огорчило (рассказывать что он не нужен не надо, это пунктик как и с гидротрансформатором).
P.S. У каждого свои фломастеры
Тестировал перед покупкой дизельный Тигуан, и был очень разочарован. Салон деревянный, дизель 150 л.с. не впечатлил. Тестировал и Пежо, но 3008. Красивый что снаружи, что внутри, но отсутствие полного привода огорчило (рассказывать что он не нужен не надо, это пунктик как и с гидротрансформатором).
P.S. У каждого свои фломастеры
Спору нет, СХ-5 - классная тачка. Мне тоже нравится больше Тигуана, но для меня размер мал.
Спору нет, СХ-5 - классная тачка. Мне тоже нравится больше Тигуана, но для меня размер мал.
У меня даже к размеру CX-5, в принципе, особых вопросов нет. Из серьезных претензий - разве что овощные движки (дизель уже не возят). Все остальное - мелочи.
Тестировал перед покупкой дизельный Тигуан, и был очень разочарован. Салон деревянный, дизель 150 л.с. не впечатлил. Тестировал и Пежо, но 3008. Красивый что снаружи, что внутри, но отсутствие полного привода огорчило (рассказывать что он не нужен не надо, это пунктик как и с гидротрансформатором).
P.S. У каждого свои фломастеры
Уже ж вроде возят полноприводный Пыж-гибрид (с двумя электпрмоторами сзади). Оно ещё до сотни шота секунд за 5-6 улетает.
Тестировал перед покупкой дизельный Тигуан, и был очень разочарован. Салон деревянный, дизель 150 л.с. не впечатлил. Тестировал и Пежо, но 3008. Красивый что снаружи, что внутри, но отсутствие полного привода огорчило (рассказывать что он не нужен не надо, это пунктик как и с гидротрансформатором).
P.S. У каждого свои фломастеры
Уже ж вроде возят полноприводный Пыж-гибрид (с двумя электпрмоторами сзади). Оно ещё до сотни шота секунд за 5-6 улетает.
Не возят. И предполагаемая цена 50+. За Пежо дадут только фанаты.
И предполагаемая цена 50+. За Пежо дадут только фанаты.
И фанаты не дадут. При возможности отстегнуть 50+, поклонники Пежо превратятся в поклонников других брендов
И предполагаемая цена 50+. За Пежо дадут только фанаты.
И фанаты не дадут. При возможности отстегнуть 50+, поклонники Пежо превратятся в поклонников других брендов
В Европе их берут на ура. Покажи мне за эту стоимость аналогичное авто другого бренда.
Я состою в группе любителей 3008/5008 на ФБ и там реально много авто с Hybrid4.
И предполагаемая цена 50+. За Пежо дадут только фанаты.
И фанаты не дадут. При возможности отстегнуть 50+, поклонники Пежо превратятся в поклонников других брендов
В Европе их берут на ура. Покажи мне за эту стоимость аналогичное авто другого бренда.
Я состою в группе любителей 3008/5008 на ФБ и там реально много авто с Hybrid4.
В Европе можно купить такой ПХЕВ после тестдрайва из салона за 35К Евро. Новый за 40.
Через год за 30+ их можно будет брать бу. Растоможка, увы, будет как за обычную машину с ДВС, а не электро.
Бери 2.5 бензин, разницы в расходе топлива с дизелем нет, зимой солярки даже больше ест. Есть на виду пару машин 2.5 с пробегами за 300 тыс км- проблем ноль. По поводу угона- пообщайся с электриками на Петровке, что то кастомное установят и будешь спать спокойно.
Речь идет о выборе 3-4 летнего кроссовка. Дизель на вторичке немного дороже, за него бюджет бензин будет свежее и с меньшим бюджетом.
В интернете 2.2 скайакив дизель называют неудачным, в отличии от бензина. С другой стороны на дизеле приятней ездить по трассе и средней расход не будет выше 8 литров.
Кто имеет реальный опыт эксплуатации на пробеге 50-100 тыс. км и может поделиться знаниями ?
У меня мазда 5 2010 дизель 2.0 (MZR-CD RF7J), пробег 196тык, приехала с Германии. Проехал 10 тысяч, вложил уже штуки 2,5 долларов. Официально не поставлялось, поэтому официалы даже не берутся. Турбину пришлось заменить, через какое-то время стала плохо ехать на низах и неровно на верхах. Объехав 4-5 СТо по турбо, приговорили клапан управления турбиной. Новый - 400евро и под заказ. Заменителей нет. Купил на разборке за 500 грн. Стало лучше, но не то. Купил на е-бэй за 40 евро типа новый, стало лучше на верхах. На одном из СТО нашелся сменный MAf, подкинули вроде поехала лучше на низах. Заменил МАФ (100 евро). сделал ревизию форсунок. Теперь вроде едет более неплохо, хотя через 1000 пробегу, опять начало казаться, что подтупливает. Может паранойа. Расход по городу 10,5, хотя владельцы аналогичных машин по собирательным данным по форумам рапортуют 7,5-8. Но расход даже браться никто не хочет. По трассе, конечно, ехать на ней здорово, мотор тяговитый. Вобщем машина хорошая, но без спецов и сервиса и с такой стоимостью запчастей я бы не советовал покупать дизельную мазду в украине.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Тут IMHO дело не в эконормах, а в том, что турбодизель дает хорошую отдачу в относительно узком диапазоне оборотов. Поэтому динамика впечатляет в начале разгона, но потом сравнительно быстро затухает. Возможно, 8-ступенчатый автомат мог бы сгладить эффект, но у CX-5 - 6 ступка. Впрочем, атмо 2.5 у мазды, по-моему, еще печальнее - едет одинаково посредственно на любых оборотах 
