Приветствую всех и прошу прощения, если вопрос данный уже обсуждался. В сентябре пригнал Партнерчика из Германии. Все было идеально, ни чеков, ни ошибок, просто сказка. Но так как я в дизелях почти ноль, то появилась одна проблема, которая не дает покой.
При замене всех жидкостей, естественно заменил масло. Судя по вин-коду, масло необходимо был лить для авто без сажевого фильтра, т.к. сажевого фильтра не наблюдалось судя по винкоду, да и продавец масел сказал, что по вин коду нужно обычное масло. Я не сильный специалист по дизелям и сажевым, потому даже не думал спрашивать у людей, есть оно там на само деле или нет. Как оказалось зря.
Буквально недели две назад комп начал выбивать просто значок "внимание" с ошибкой: "Риск загрязнения ФАП-фильтра. Читай мануал" (не дословно, но как-то так). Происходить это начало все чаще и чаще сначала нас скорости 70-80, потом на скорости 50-60, а в итоге на 30-40. Плюс сегодня выпал "чек": "Двигатель неисправен: нужен ремонт". Включился вентилятор, силушка упала, и поехал я на даигностику. Двигатель не троил, не дымил, работает идеально.
Открыв капот, топливщик ткнул мне пальцем в сажевик и сказал, что мол вот оно, как это его нету? И даже вон трубки подходят к нему. Ситуация для меня накалилась, когда я понял, что я-то залил масло не с тем допуском... Но я и не видел, чтобы у меня хотя бы раз прожиг включился: на предыдущих дизелях у меня во время прожига лыжня за мной освобождалась за много метров, а тут вообще ни дыма, ни пара, на потемнения. Да и бачка для мочевины я не нашел.
Ну, со стороны топливщиков выход один, как у хирургов - сразу вырезать и перепрошивать. Но мы-то народ в гомеопатии опытный, нам бы травками да мазями вылечиться, еще и чтобы быстро и недорого.
В общем, суть вопроса: если заменить сейчас масло на масло для двигателей с сажевым фильтром, поменять масляный фильтр и добавить присадку для очистки сажевого фильтра / катализатора (если он есть в этом двигателе dv6eted), поможет ли оно хотя бы теоретически, или все же под нож?
Категорически не хочется вырезать в связи с поездками в Европу и боязнью попасться на дотошного полицая с детектором выхлопов.
По сути: 1) с 2010 все 1.6 hdi были с сажевым 2) имхо, чтобы забить фильтр сажей от масла с "не тем допуском" - его должно угорать просто какое-то фантастическое количество 3) более вероятно, что по какой-то причине не проходила регенерация фильтра ("прожиги"): - компьютер думает, что закончилась присадка (eolys) или она таки физически закончилась - есть ошибки по двигателю - еще какая-то фигня, вроде умершего мотора добавления присадки 4) я бы сделал следующее: - программно: найти электрика с DiagBox (ака Lexia) и посмотреть, чего именно хочет машина и что возможно сломано - физически: снять и промыть фильтр, проверить физический уровень присадки в бачке (см. инструкции в интернетах, где он на партнере), добавить, если нужно - программно, если нужно: прописать правильный уровень присадки (если она есть, а компьютер думает, что нет), прописать помытый фильтр как "новый"
Менять, а тем более удалять сажевый - это всегда успеется.
Тоже проблема с сажевым фильтром. Peugeot Partner 2016г. Чек не горит, двигатель работает нормально. Но когда делал диагностику у официалов - сказали, что сажевый забит на 100%. Предложили принудительный прожиг или чистку. На прожиг гарантию не дали на чистку дали гарантию результата. Не знаю, что делать, прожигать или чистить? Есть ли в этих двух способах подводные камни, чем это может быть опасно для авто? Или может быть забить и ездить пока чек не загорится?
VladimirDnepr123 06.07.2020 18:39 пишет: Тоже проблема с сажевым фильтром. Peugeot Partner 2016г. Чек не горит, двигатель работает нормально. Но когда делал диагностику у официалов - сказали, что сажевый забит на 100%. Предложили принудительный прожиг или чистку. На прожиг гарантию не дали на чистку дали гарантию результата. Не знаю, что делать, прожигать или чистить? Есть ли в этих двух способах подводные камни, чем это может быть опасно для авто? Или может быть забить и ездить пока чек не загорится?
я бы почистил и забыл о проблеме на следующие 150-200 тысяч
я бы почистил и забыл о проблеме на следующие 150-200 тысяч
Спасибо за совет. Чистка действительно настолько эффективна и никаких побочных последствий не вызывает?
Это должны сказать мастера, и дать гарантию на процедуру энное к-во километров. Бывает сажевик уже настолько запущен, что чистка неэффективна, но такой вариант возможен, если долго ездить с ошибками на приборке. Если ошибка выскочила первый раз, то чистка имеет смысл, и при правильной химии и технологии чистки дает хороший результат, и в дальнейшем штатный прожиг нормально работает.
VladimirDnepr123 06.07.2020 18:39 пишет: Тоже проблема с сажевым фильтром. Peugeot Partner 2016г. Чек не горит, двигатель работает нормально. Но когда делал диагностику у официалов - сказали, что сажевый забит на 100%. Предложили принудительный прожиг или чистку. На прожиг гарантию не дали на чистку дали гарантию результата. Не знаю, что делать, прожигать или чистить? Есть ли в этих двух способах подводные камни, чем это может быть опасно для авто? Или может быть забить и ездить пока чек не загорится?
Чем закончилось в итоге?
Принудительный прожиг точно безопасен, хоть и довольно бесполезен (ничем особо не отличается от штатного, кроме того факта, что можно измерить его эффективность).
% забития это попугаи, что имеет значение - это перепад давления на входе/выходе под нагрузкой и без. У меня как-то фильтр вроде и не был забит, но при езде в гору регулярно зажигался чек изза внезапного роста этого самого перепада.