А что в твоем по экологии было? Сажевик был? Какого года машина?
2013 год, основное это ЕГР, клапан, охладитель, куча трубочек, которые забиваются и т.д.
То есть это еще не самая навороченна экология, но все равно требует ампутации со временем. Полял, спасибо!
Поскольку плотно занимался поисками Туарега себе, то немного напишу. 1. Нормальный Тур можно начинать искать от 30 тыс, лучше иметь 34-35. Все что дешевле - битое, сильно крученные пробеги, либо просто дно комплектация, которая никому не нужна. 2. Двигатель смотреть CRC, они пошли с 2012 года, проблем с ними нет. 3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д. 4. Пневма норм, но для правильной ее жизни очень желательно раз в 3-4 года обновлять газ, который в нее закачан. Она хоть и закрытого типа, но все же подкачивает из вне немного воздух. 5. Комплектацию конечно же нужно искать получше, для меня минимумом были сидения с памятью, пневма, хороший свет, очень желательно музыка Динаудио.
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
У тебя FL 2016 года? Сколько накатал если не секрет?
Да, FL 16-го года. Текущий пробег - 92 тыс. Ничего серьезного за это время не было. Из того, что все таки было - буквально несколько дней назад перестала светиться одна из "ресничек" ходовых огней в одной фаре. Говорят, что распространенная болячка именно facelift-а (в дорестайле ДХО устроены иначе). Из поломок это, собственно, все
92 ккм - это еще обкатка За ДХО - неожиданно. Я думал, что такой проблеме скорее подверженны старые фары с отдельными светодиодами. В той же Мазде СХ-5 это повальная беда судя по бортжурналам. И что теперь с ней делать? Дорогой ремонт или есть решения?
Езжу на служебке-из салона декабрь 2014, модельный 2015, рестайловая, на пневме, евро-4, не евро-5(!), на сегодня пробег 83-полет отличный, меняли по гарантии сальник коленвала (болезнь 3.0тди) и полез хром на накладках. Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн. , поэтому не назвал бы эту машину дешевой в ремонте. Параллельно третий месяц ищем товарищу такой авто. Дальше Киева не ездим. В бюджете до 25$ - один хлам, либо пригонка пустые бубны с реальным пробегом под 500 тыс , либо крашенные по кругу, либо замученные либо все вместе) Живой рестайл с историей обслуживания стартует с 33$ и до 45-50$ , в зависимости от пробега, состояния и комплектации. Дрова брать не рекомендую, так как машина не самая дешевая в обслуге. Если найдете живую в достойной комплектации-машина супер! На сегодняшний день альтернативы по соотношению цена-качество-универсализм нет. Машина с пневмой и без пневмы-абсолютно разные машины,не слушайте «советчиков», говорящих что одинаоково-сейчас стоят 20-дюймовые диски с 40 профилем-полет отличный и вид бомба, плюс возможность задрать клиренс до 40 (или более) см иногда очень выручал!
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
Спасибо за хороший комментарий. С такой математикой затея действительно теряет смысл. За 25 скорее нужно смотреть на более свежие Тигуаны. Но у нас в основном хилые 150-сильные на рынке. Да и ХЗ хватит ли там багажника, плюс по комфорту не уверен (не катался).
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
Спасибо за хороший комментарий. С такой математикой затея действительно теряет смысл. За 25 скорее нужно смотреть на более свежие Тигуаны. Но у нас в основном хилые 150-сильные на рынке. Да и ХЗ хватит ли там багажника, плюс по комфорту не уверен (не катался).
за 25 в новой будке не будет тигуана, разве что пригонка, ну или барабан на галоген
Даже рестайл 2015 модельного года шел с евро-4? Это интересно... По пневме - согласен. Тем более именно на Туре она не является слабым звеном. Проблема только в том, что резко сужается круг выбора. Ну и бюджет нужен явно выше. Попадались хозяйские живые варианты по хорошей цене, но бубен Лайф на тряпке. Видимо их тупо никто брать не хочет.
за 25 в новой будке не будет тигуана, разве что пригонка, ну или барабан на галоген
Вот это странно, учитывая что новые в салоне с 32 стартуют...
Вот это странно, учитывая что новые в салоне с 32 стартуют...
В салоне стартуют лимитедэдишны, которых в один момент уже и не будет. Я периодически мониторю именно второе поколение тигуанов - ниже 28 исключительно американцы, причем довольно барабанные по меркам того, что может быть в тиге.
Если найдёте " живую и от хозяина", то машина практически неубиваемая. А найти можно, но надо время и терпение. У меня 2014 года, пробег сейчас 130 тыс. Ничего серьёзного не делал, кроме расходников.
Вот это странно, учитывая что новые в салоне с 32 стартуют...
В салоне стартуют лимитедэдишны, которых в один момент уже и не будет.
Лимитеды с 37 стартуют, с 32-х это бубены совсем печальные, а плюс еще 5% налог. А вообще б/у Тигуаны в норм комплектации почему-то дороже чем в салоне пытаются продавать.
Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн.
Скільки-скільки? А що туди входить в це велике ТО і про який пробіг мова?
То есть это еще не самая навороченна экология, но все равно требует ампутации со временем. Полял, спасибо!
при трассовом пробеге на 155 тыс. у кайена с таким же двигателем (евро-5) ЕГР был достаточно чистым (официал его точно не чистил - в актах не было, по крайней мере). Пока не удалял - наблюдаю... Скоро ТО - проверю еще раз (но солярка только с "укравто" нашего + через раз чистящая присадка).
3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д. 4. Пневма норм, но для правильной ее жизни очень желательно раз в 3-4 года обновлять газ, который в нее закачан. Она хоть и закрытого типа, но все же подкачивает из вне немного воздух.
это жесть. у компаньона был 2-ой тур, 3.0д, 2008г. прошел он нем 300++тык. менял помпу-2 раза, заслонки на двигатель, тормозные диски. перед продажей начали какие-то заслонки в климате в салоне подавать признаки. больше никаких проблем с пневмой, ходовой, сальниками, прокладками и прочим. 80% пробега трасса и ездил очень аккуратно. наверно сейчас рад, что не взял следующее поколение
плюс возможность задрать клиренс до 40 (или более) см иногда очень выручал!
там 27 или 29 см, но не более . По крайней мере, производитель так считает
И что теперь с ней делать? Дорогой ремонт или есть решения?
Вариантов несколько. 1. Ремонт у умельцев с разбором фары. 2. Замена фары у официалов (сама фара ~1k евро с копейками + работы). 3. Покупка б/у фары (примерно $500 за 1 шт) с последующей заменой.
Причина в конструктивном косяке: плохое охлаждение светодиодов, в результате чего они выходят из строя вплоть до оплавления. Читал, что можно уменьшить яркость ДХО через шнурок. Стандартно яркость выставлена на максимум (100%).
3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д.
зависит от условий эксплуатации имхо
плюс возможность задрать клиренс до 40 (или более) см иногда очень выручал!
там 27 или 29 см, но не более . По крайней мере, производитель так считает
40 то просто французькою рулеткою якщо міряти
это жесть. у компаньона был 2-ой тур, 3.0д, 2008г. прошел он нем 300++тык. менял помпу-2 раза, заслонки на двигатель, тормозные диски. перед продажей начали какие-то заслонки в климате в салоне подавать признаки. больше никаких проблем с пневмой, ходовой, сальниками, прокладками и прочим. 80% пробега трасса и ездил очень аккуратно. наверно сейчас рад, что не взял следующее поколение
мне кажется, что NF (2-й Тур) сложнее устроен, чем GP (1-й Тур - именно он и был у твоего компаньона) (полная аналогия с кайенами). Ну и - в силу возраста - запчасти тоже дороже стоят. При этом 1-ое поколение, на мой взгляд, все-таки крепче, хотя, и архаичнее, конечно.
Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн.
Скільки-скільки?
Это какое-то очень странное ТО, у меня таких цифр и близко не было. Не храню чеков, поэтому не могу, к сожалению, дать точных сумм, но больше 10 тыс грн еще не было.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
